ಪ್ರತಿ ಹಾರಾಟವು ಪ್ರತಿದಿನ ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ನಮ್ಮ ಉದ್ದೇಶ. ಇದು ಸಂದೇಶವಾಗಿದೆ ಎಕ್ಸ್ಟ್ರಾ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಜಾಲತಾಣ. ತಮ್ಮ ನಿರ್ವಹಣಾ ವಿಭಾಗವು ಎಲ್ಲಾ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಾಯುಯಾನ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಎಕ್ಸ್ಟ್ರಾ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಹೇಳುತ್ತದೆ.
ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಲಯನ್ ಏರ್ ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಯುಎಸ್ ವಿಮಾನ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದಾಗ ಮತ್ತು ಆಂಗಲ್-ಆಫ್-ಅಟ್ಯಾಕ್ ಸೆನ್ಸಾರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ ಎಕ್ಸ್ಟ್ರಾ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಈ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಈ ಸಂವೇದಕವು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 29 ರ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಪದೇ ಪದೇ ಮೂಗು ತೂರಿಸುವ ಚಲನೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ತಪ್ಪಾದ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು, ಬೋಯಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಜಾವಾ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಧುಮುಕುವವರೆಗೂ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಹೆಣಗಾಡಿದರು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲರೂ, 189 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ.
ಎಕ್ಸ್ಟಿಆರ್ಎ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಎಫ್‌ಎಎ / ಇಎಎಸ್ಎ / ಎಎನ್‌ಎಸಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ದುರಸ್ತಿ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದ್ದು, ಅಮೆರಿಕದ ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಮಿರಾಮಾರ್‌ನಲ್ಲಿದೆ.
ಫ್ಲೂಮ್‌ನ ಮಿರಾಮಾರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಎಕ್ಸ್ಟಿಆರ್ಎ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಇಂಕ್. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 28 ರಂದು ಬಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಲಯನ್ ಏರ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ವೇಗ ಮತ್ತು ಎತ್ತರವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಸಾಧನಗಳಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಬ್ಲೂಮ್‌ಬರ್ಗ್ ಪ್ರಕಾರ, ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಅಂಗಡಿಯು ಇಥಿಯೋಪಿಯನ್ ಜೆಟ್‌ನ ಸಾಧನದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮಾಡಿದ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಸೂಚನೆಯಿಲ್ಲ.
ಎಕ್ಸ್ಟ್ರಾ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಹೀಗೆ ಹೇಳುತ್ತದೆ: ”ನಾವು ಉಪಕರಣಗಳು, ರೇಡಿಯೋ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ / ವಿದ್ಯುತ್ ಪರಿಕರಗಳ ದುರಸ್ತಿಗೆ ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ಎಕ್ಸ್ಟಿಆರ್ಎ ಎ 300, ಎ 320 ಫ್ಯಾಮಿಲಿ / ಎ 330 / ಎ 340 ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ಥ್ರೂ 777 ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ವ್ಯಾಪಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ವಿಶ್ವದ ಉನ್ನತ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಪೂರೈಕೆದಾರರಿಗೆ ಒಂದೇ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ನಾವು ಹೆಮ್ಮೆಪಡುತ್ತೇವೆ… ಸಂಪೂರ್ಣ ಗ್ರಾಹಕ ತೃಪ್ತಿ.
ಎಕ್ಸ್ಟಿಆರ್ಎ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಯುಎಸ್ ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ಸ್ವಾಗತಿಸುತ್ತದೆ. ಮಿಲಿಟರಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ತಾಂತ್ರಿಕ ಡೇಟಾವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಎಕ್ಸ್ಟಿಆರ್ಎ ಡಿಡಿ 2345 ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. XTRA ಯ ಕೇಜ್ ಕೋಡ್ 5FWE2 ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ಸೋರ್ಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ನಾವು ಎದುರು ನೋಡುತ್ತೇವೆ. ”
ಇಂಡೋನೇಷಿಯಾದ ತನಿಖೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ US ತಂಡಗಳು ಕಂಪನಿಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದವು, ದೋಷಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕೋನ-ಆಫ್-ಅಟ್ಯಾಕ್ ಸಂವೇದಕಗಳಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಕೆಲಸದ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿಯೊಬ್ಬರು ಹೇಳಿದರು. ಕಂಪನಿಯು ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಇತರ ಸಂವೇದಕಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಯಾವುದೇ ಪುರಾವೆಗಳು ಅವರಿಗೆ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ.
ಬ್ಲೂಮ್‌ಬರ್ಗ್ ತಮ್ಮ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಹೀಗೆ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ:
"ಲಯನ್ ಏರ್ ಮತ್ತು ಇಥಿಯೋಪಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ನಿಯಂತ್ರಕರು ಮತ್ತು ಶಾಸಕರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸ್ಟಾಲ್‌ಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ವಿಮಾನದ ಮೂಗನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲು ಪ್ರೋಗ್ರಾಮ್ ಮಾಡಲಾದ ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ಕುಶಲ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ವರ್ಧನೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಅಥವಾ ಎಂಸಿಎಎಸ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದೆ. ಆದರೆ ಲಯನ್ ಏರ್ ಅಪಘಾತದ ಕುರಿತು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿಯು ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಸಹ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.
ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ದುರಸ್ತಿ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಹಳೆಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಮರುಮಾರಾಟ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ಎನ್‌ಟಿಎಸ್‌ಬಿಯ ಮಾಜಿ ಸದಸ್ಯ ಜಾನ್ ಗೊಗ್ಲಿಯಾ ಹೇಳಿದರು, ಈ ಹಿಂದೆ ವಿಮಾನಯಾನ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಆಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದರು. ಬಳಸಿದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ವಿಮಾನಯಾನವು ಹಣವನ್ನು ಉಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ ನಿಯಮಗಳು ಭಾಗಗಳು ಕಾನೂನು ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು ಎಂದು ಗೊಗ್ಲಿಯಾ ಹೇಳಿದರು.
ಎಕ್ಸ್ಟಿಆರ್ಎ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂವೇದಕವನ್ನು ರಿಪೇರಿ ಮಾಡಿದರೆ, “ಅದನ್ನು ಕೂಲಂಕಷಗೊಳಿಸಲು ಕೈಪಿಡಿ ಹೇಳುವ ಮೂಲಕ ಹೋಗಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ” ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. "ಇದರರ್ಥ ಎಲ್ಲಾ ಹಂತಗಳು."
ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿಯು ಸಾಧನದಲ್ಲಿ ಏನು ತಪ್ಪಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುವುದಿಲ್ಲ ಆದರೆ ವಿಮಾನದ ನಿರ್ವಹಣೆ ತನಿಖೆಯ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ”
ಮಾರ್ಚ್ 737 ರಂದು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ಇಥಿಯೋಪಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ 10 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಕೂಡ ಅದೇ ರೀತಿಯ ಸಂವೇದಕದಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ವಿಮಾನದ ಮೂಗಿನಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಿತು ಎಂದು ಅಪಘಾತದ ಪರಿಚಿತ ಜನರ ಪ್ರಕಾರ. ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅದು ಏಕೆ ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಸಂವೇದಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ಇನ್ನೂ ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
