ವಾಯುಯಾನ: 2050 ರ ವೇಳೆಗೆ ನಿವ್ವಳ ಶೂನ್ಯವನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಹಂತಗಳು ಅಗತ್ಯವಿದೆ

ಈ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು ವಿಮಾನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ, ಶಕ್ತಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು, ಹಣಕಾಸು ಮತ್ತು ನಿವ್ವಳ ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ನೀತಿ ಪರಿಗಣನೆಗಳನ್ನು ತಿಳಿಸುತ್ತವೆ.

ICAO ನ 41 ನೇ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಗುರಿಯನ್ನು (LTAG) ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ, ಸರ್ಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮಗಳು 2 ರ ವೇಳೆಗೆ ಅದೇ ನಿವ್ವಳ ಶೂನ್ಯ CO2050 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಗುರಿಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ನೀತಿ ಉಪಕ್ರಮಗಳು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಅನೇಕ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯೆಗಳಿಗೆ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಹಾಕುವುದರಿಂದ, ಈ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು ನೀತಿ ನಿರೂಪಕರಿಗೆ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಉಲ್ಲೇಖ ಬಿಂದು. 

"ಮಾರ್ಗ ನಕ್ಷೆಗಳು 2050 ರ ವೇಳೆಗೆ ನಿವ್ವಳ ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಪ್ರಮುಖ ಹಂತಗಳ ಮೊದಲ ವಿವರವಾದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವಾಗಿದೆ. ಒಟ್ಟಾಗಿ, ಅವುಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ದಿಕ್ಕನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಿವ್ವಳ ಶೂನ್ಯದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಂತರ ಮೈಲಿಗಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ನಾವು ಆಳವಾಗಿ ಅಗೆಯುವುದರಿಂದ ವಿಕಸನಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು ಕೇವಲ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ನಾನು ಒತ್ತಿಹೇಳಲೇಬೇಕು. ವಿಮಾನಯಾನದ ಡಿಕಾರ್ಬೊನೈಸೇಶನ್ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರಗಳು, ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸುದಾರರು ಪ್ರೇಕ್ಷಕರಾಗಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಅವರು ಆಟದಲ್ಲಿ ಚರ್ಮವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ನಿವ್ವಳ-ಶೂನ್ಯ ಜಗತ್ತಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ನೀತಿಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ಪನ್ನಗಳೊಂದಿಗೆ ವಾಯುಯಾನದ ಈ ಮೂಲಭೂತ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಗೊಳಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಎಲ್ಲಾ ವಾಯುಯಾನದ ಮಧ್ಯಸ್ಥಗಾರರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು ಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಕರೆ ನೀಡುತ್ತವೆ,” ಎಂದು IATA ಯ ಡೈರೆಕ್ಟರ್ ಜನರಲ್ ವಿಲ್ಲಿ ವಾಲ್ಷ್ ಹೇಳಿದರು. 

ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಕಾಲೇಜ್ ಲಂಡನ್ (UCL) ನಲ್ಲಿ ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಲ್ಯಾಬೋರೇಟರಿ ಒದಗಿಸಿದ ಮಾಡೆಲಿಂಗ್ ಟೂಲ್‌ನಿಂದ ಪೂರಕವಾದ ಪೀರ್-ಟು-ಪೀರ್ ವಿಮರ್ಶೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಕಡಿತವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 

ಪ್ರತಿ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಯ ಮುಖ್ಯಾಂಶಗಳು ಸೇರಿವೆ:

• ವಿಮಾನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ: ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ. 100% ಸುಸ್ಥಿರ ವಾಯುಯಾನ ಇಂಧನ (SAF), ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅಥವಾ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಹಂತಗಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿವೆ. ಎಲ್ಲಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮೈಲಿಗಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದ ಹೂಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿಂದ ಬ್ಯಾಕಪ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು, ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್, ಏರ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
   
• ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಇಂಧನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ: SAF ಅಥವಾ ಹೈಡ್ರೋಜನ್‌ನಿಂದ ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಂದ ಇಂಧನಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹಕ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಶಕ್ತಿಯು ವಾಯುಯಾನ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಇಂಧನ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಮಾರ್ಗಸೂಚಿ ಮೈಲಿಗಲ್ಲುಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ.
   
• ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ: ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನಗಳು ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಅವಕಾಶಗಳು. ಆಟೊಮೇಷನ್, ದೊಡ್ಡ ಡೇಟಾ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಮತ್ತು ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಏಕೀಕರಣವು ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಲು ಮತ್ತು ವಾಯು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಒಟ್ಟಾರೆ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪ್ರಮುಖ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
   
• ನೀತಿ: ನಿವ್ವಳ ಶೂನ್ಯ ಭವಿಷ್ಯಕ್ಕೆ ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮದ ಪರಿವರ್ತನೆಗೆ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹ ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ನೀತಿಗಳ ಅಗತ್ಯತೆ. ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಯಶಸ್ವಿ ಶಕ್ತಿ ಪರಿವರ್ತನೆಗಳಂತೆ, ಡಿಕಾರ್ಬೊನೈಸೇಶನ್ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ರಚಿಸುವಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮದ ಮಧ್ಯಸ್ಥಗಾರರ ನಡುವಿನ ಸಹಯೋಗವು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ.
   
• ಹಣಕಾಸು: 5 ರ ವೇಳೆಗೆ ನಿವ್ವಳ ಶೂನ್ಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ವಾಯುಯಾನಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಂಚಿತ $2050 ಟ್ರಿಲಿಯನ್‌ಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸುವುದು ಹೇಗೆ. ಇದು ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿಗಳು, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

SAF ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸವಾಲುಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಗೆ ಉತ್ತಮ ನಿದರ್ಶನವಾಗಿದೆ. ಡ್ರಾಪ್-ಇನ್ ಪರಿಹಾರವಾಗಿ, SAF 62 ರ ವೇಳೆಗೆ ನಿವ್ವಳ ಶೂನ್ಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸುಮಾರು 2050% ಇಂಗಾಲದ ತಗ್ಗಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ SAF ಭವಿಷ್ಯದ ವಿಮಾನ ನೌಕಾಪಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆಯಾದರೂ, ಇದು ಇನ್ನೂ ನೀತಿಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಮುಖ ಅಂತರ-ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. , ವಿಮಾನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ, ಶಕ್ತಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ, ಹಣಕಾಸು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿವೆ. 

"ಎಲ್ಲಾ ಪಾಲುದಾರರು ತಮ್ಮ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಎರಡು ಖಚಿತತೆಗಳಿವೆ. 2050 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ನಾವು ನಿವ್ವಳ ಶೂನ್ಯ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿರಬೇಕು. ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮದ ಪರಿಣತಿ ಬೆಳೆದಂತೆ ಈ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿರುವ ಅಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗುವ ಹಂತಗಳು ವಿಕಸನಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಖಾಸಗಿ ವಲಯದ ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಗೆ ಸರಿಸಲು ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ದೃಶ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆಯಾದ್ದರಿಂದ ನೀತಿಯು ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಅದರೊಂದಿಗೆ, ಖಾಸಗಿ ವಲಯವು ಸ್ಕೇಲ್ ಮತ್ತು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಡಿಕಾರ್ಬೊನೈಸ್ ಮಾಡಬಹುದು, ”ಎಂದು ಸುಸ್ಥಿರತೆಯ SVP ಮತ್ತು IATA ನಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಮೇರಿ ಓವೆನ್ಸ್ ಥಾಮ್ಸೆನ್ ಹೇಳಿದರು.

"ಸರಿಯಾದ ನೀತಿ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಗಳು ಮತ್ತು ದಿಟ್ಟ ಹೂಡಿಕೆಗಳಿಲ್ಲದೆ, ಅನೇಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಮತ್ತು ನಾವೀನ್ಯತೆಗಳು ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಲವೂ ಸಂಬಂಧಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ನಾವು ಎಲ್ಲಾ ಸಮಾನಾಂತರ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲು ಐದು ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ನಮ್ಮ ಮಧ್ಯಸ್ಥಗಾರರಿಗೆ ಸಂಭವಿಸಬೇಕಾದ ಎಲ್ಲದರ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ತಿಳುವಳಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತೇವೆ ”ಎಂದು ಓವೆನ್ಸ್ ಥಾಮ್ಸೆನ್ ಹೇಳಿದರು.

"ಈ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳಿಂದ ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಿದಂತೆ ಸಮಯವು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿದೆ. ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಕೇಲೆಬಲ್ ಶೂನ್ಯ-ಕಾರ್ಬನ್ ಶಕ್ತಿಯ ಶೇಖರಣಾ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಣಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಗಿಗಾವ್ಯಾಟ್ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ತ್ವರಿತ ವಿತರಣೆಗಾಗಿ ವ್ಯಾಪಾರದ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ತಕ್ಷಣದ ಕ್ರಮದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ”ಯುಸಿಎಲ್‌ನ ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಲ್ಯಾಬೊರೇಟರಿಯ ನಿರ್ದೇಶಕ ಪ್ರೊ. ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ ಶಾಫರ್ ಹೇಳಿದರು.