ಅಮೆರಿಕನ್ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಏನು ತಪ್ಪಾಗಿದೆ?
1980 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ತನ್ನನ್ನು ಆನ್-ಟೈಮ್ ಮೆಷಿನ್ ಎಂದು ಕರೆದುಕೊಂಡ ವಾಹಕವು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಆ ಲೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಗಳಿಸಿಲ್ಲ.
ಕಳೆದ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, US ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಗೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡುವ ಎಲ್ಲಾ US ವಾಹಕಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಆಗಮನದಲ್ಲಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ಕೊನೆಯ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ಇದು 20 ನೇರ ತಿಂಗಳುಗಳವರೆಗೆ ಉದ್ಯಮದ ಸರಾಸರಿಗಿಂತ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದೆ.
ವಾಹಕವು ಗ್ರಾಹಕರ ತೃಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಗೆಳೆಯರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ಉದ್ಯಮದ ಸರಾಸರಿಗಿಂತ ತನ್ನ ಸಾಮಾನು ಸರಂಜಾಮುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಾಲನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ರದ್ದಾದ ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಇದು ಉದ್ಯಮದ ಅಗ್ರಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ.
ಇಲ್ಲಿ ಏನು ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ?
ಅಮೇರಿಕನ್ ತನ್ನ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲು ಕಠಿಣ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ತನ್ನ ಹಾರಾಟದ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಅದರ ವೇಗವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆಗಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಆಶಾದಾಯಕವಾಗಿವೆ.
ಆದರೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರು ಮುಕ್ತವಾಗಿ, ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅಮೇರಿಕನ್ ಎಷ್ಟು ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ.
"ತಡವಾದ ನಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಯಾವುದೇ ಕ್ಷಮಿಸಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಬಾಬ್ ಕಾರ್ಡೆಸ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, ಅಮೇರಿಕನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ Inc. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ. "ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ನಶ್ಯಕ್ಕೆ ಬಂದಿಲ್ಲ."
"ಯಾವುದೇ ಮನ್ನಿಸುವುದಿಲ್ಲ," ಮಾರ್ಕ್ ಮಿಚೆಲ್, ಗ್ರಾಹಕರ ಅನುಭವದ ಅಮೇರಿಕನ್ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕರನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತಾರೆ. "ನಾನು ನಾಯಕತ್ವದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ನಂಬುತ್ತೇನೆ, ನಾವು ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಕಲಿತಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಅಮೆರಿಕನ್ನರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ಬದ್ಧರಾಗಿದ್ದೇವೆ."
ಅಮೇರಿಕನ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಸೂಚಕಗಳಲ್ಲಿ:
•ಇದು ಮಾರ್ಚ್ ಮತ್ತು ಜೂನ್ ನಡುವೆ ನಾಲ್ಕು ನೇರ ತಿಂಗಳುಗಳ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿದ 19 US ವಾಹಕಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಜುಲೈನಲ್ಲಿ 16 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸುಧಾರಿಸಿತು - ಒಂಬತ್ತು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಅತ್ಯಧಿಕ ಮುಕ್ತಾಯ.
•ಇದರ ಆನ್-ಟೈಮ್ ಮಾರ್ಕ್‌ಗಳು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2006 ರಿಂದ ಪ್ರತಿ ತಿಂಗಳು ಉದ್ಯಮದ ಸರಾಸರಿಗಿಂತ ಕೆಳಗಿವೆ.
•ಜುಲೈ 12ಕ್ಕೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ 31 ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ, ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕೆ 67.5 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 14 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಮಾತ್ರ ತಲುಪುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಆನ್-ಟೈಮ್ ಫ್ಲೈಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ವಾಹಕಗಳಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಕೊನೆಯ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ಅದು ಉದ್ಯಮದ ಸರಾಸರಿ 6.7 ಶೇಕಡಾಕ್ಕಿಂತ 74.2 ಶೇಕಡಾವಾರು ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ.
•10 ದೊಡ್ಡ ವಾಹಕಗಳಲ್ಲಿ, ಜುಲೈ 31 ಕ್ಕೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋದ-ಬ್ಯಾಗ್ ದೂರುಗಳ ದರದಲ್ಲಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ಎರಡನೇ-ಕೆಟ್ಟ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ, ಕೇವಲ ಡೆಲ್ಟಾ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ Inc.
•ಇದು 2008 ರ ಮೊದಲ ಏಳು ತಿಂಗಳವರೆಗೆ ವಿಮಾನ ರದ್ದತಿಗಳ ಮೂರನೇ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ದರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಕೇವಲ ಎರಡು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಾಹಕಗಳಾದ Mesa Air Group Inc. ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್‌ನ ಸ್ವಂತ ಪಾಲುದಾರರಾದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಈಗಲ್‌ಗಿಂತ ಮುಂದಿದೆ. ಏಪ್ರಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ತಪಾಸಣೆಯಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಂಡ ಸುಮಾರು 3,300 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಅಮೇರಿಕನ್ ಇನ್ನೂ ಕೆಳಭಾಗದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ.
ವಾರ್ಷಿಕ ಏರ್‌ಲೈನ್ ಗುಣಮಟ್ಟ ರೇಟಿಂಗ್ ಇಂಡೆಕ್ಸ್‌ನ ಸಹ-ಲೇಖಕರಾದ ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕ ಬ್ರೆಂಟ್ ಡಿ.ಬೋವೆನ್, ಗ್ರಾಹಕರು ತಮ್ಮ ವಿಮಾನಗಳು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆಯೇ ಎಂದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
"ಇದು ವಾಯುಯಾನ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಉನ್ನತ ಸೂಚಕವಾಗಿದೆ," ಡಾ. ಬೋವೆನ್ ಹೇಳಿದರು, ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಪಾರ್ಕ್ಸ್ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್, ಏವಿಯೇಷನ್ ಮತ್ತು ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಕಾಲೇಜಿನ ವಾಯುಯಾನ ವಿಜ್ಞಾನ ವಿಭಾಗದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು.
ಈ ವರ್ಷ 5,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವವರ ಅವರ ಸಮೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, 48 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಜನರು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಹಾರಿಸುವಾಗ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದು ರೇಟ್ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಮುಂದೆ ಗ್ರಾಹಕ ಸೇವೆಯು ಶೇಕಡಾ 24 ರಷ್ಟು ಮತ್ತು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಬ್ಯಾಗ್ ಆಗಮನವು ಶೇಕಡಾ 23 ರಷ್ಟಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಏರ್‌ಲೈನ್‌ಗಳು ಉಚಿತ ಊಟ ಮತ್ತು ತಿಂಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, “ಜನರಿಗೆ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವುದು ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿದೆ. ಕೆಟ್ಟ ಸುದ್ದಿ ಎಂದರೆ ಅದು ಒಳ್ಳೆಯದಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ.
ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ದುಃಸ್ವಪ್ನ
ತೀರಾ ಇತ್ತೀಚಿನವರೆಗೂ, ಅಮೇರಿಕನ್ ಪ್ಯಾಕ್‌ನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಲು ಒಲವು ತೋರಿತು, ಅದರ ಆನ್-ಟೈಮ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಉದ್ಯಮದ ಸರಾಸರಿಗಿಂತ ದೂರವಿಲ್ಲ.
ಡಿಸೆಂಬರ್ 29, 2006 ರಂದು ನಡೆದ ಬೃಹತ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ದುಃಸ್ವಪ್ನವು ಅಮೆರಿಕನ್ನರ ಗಮನ ಸೆಳೆಯಿತು, ಹತ್ತಾರು ಸಾವಿರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ - ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ - ಉತ್ತರ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಮತ್ತು ಡಲ್ಲಾಸ್/ಫೋರ್ಟ್ ವರ್ತ್ ಇಂಟರ್‌ನ್ಯಾಷನಲ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಅಮೇರಿಕನ್ ಕೇಂದ್ರದ ಮೇಲೆ ಹಗಲು ಹೊತ್ತಿನ ಗುಡುಗು ಸಹಿತ ತಡವಾಯಿತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ.
ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಟೀಕೆಗಳ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ಹವಾಮಾನ ಅಡೆತಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುವಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಾಗ್ದಾನ ಮಾಡಿದರು. ಆದರೆ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2006 ರಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಟ್ ವರ್ತ್-ಆಧಾರಿತ ವಾಹಕದಿಂದ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಉಪಪಾರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಆರಂಭವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ.
ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಅಮೇರಿಕನ್ ಅಸಾಧಾರಣ ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನ, ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಗೊರಕೆಗಳು ಅಥವಾ ಏಪ್ರಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್‌ನ ಒತ್ತಡದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ತಪಾಸಣೆಯಂತಹ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಘಟನೆಗಳನ್ನು ದೂಷಿಸಿದೆ.
ಆದರೆ "ವಿಶೇಷ" ತಿಂಗಳುಗಳಿಂದ ಯಾವುದೇ ವಿರಾಮವಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರುತ್ತಿದೆ; ಅದೇ ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅದೇ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದ ಇತರ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಅಮೆರಿಕದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸತತವಾಗಿ ಸೋಲಿಸಿವೆ.
ಸರಾಸರಿ ಹಾರಾಟದ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಉದ್ದ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಅದರ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗೆ ಸಮಯವನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ಉತ್ತರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅಮೇರಿಕನ್ ನಂಬುತ್ತಾರೆ. ಇದು ಇತರ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ, ಆದರೆ ಸೇರಿಸಿದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಸಮಯವು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಆನ್-ಟೈಮ್ ದಾಖಲೆಗೆ ಮರಳಲು ಅಮೆರಿಕನ್ನರ ಪ್ರಯತ್ನದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ.
ಬದಲಾವಣೆಗಳು ವಿಮಾನಗಳ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಸೇರಿಸಿದ ಸಮಯವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಕುಶನ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಡಿಸೆಂಬರ್ 2006 ರ ಸೋಲಿನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹಾರುವ ಹವಾಮಾನಕ್ಕೆ 29 ಉತ್ತಮ ವರ್ಷವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಶ್ರೀ ಕಾರ್ಡೆಸ್ ಹೇಳಿದರು. ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಯೋಜಕರು 2007 ರಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ - ಅಥವಾ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ - ಅದೇ.
"ಇದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಆಶಾವಾದದ ಪ್ರಜ್ಞೆಗೆ ಮರಳಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. "ಓಹ್, ಹವಾಮಾನವು ಉತ್ತಮಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಬಿರುಗಾಳಿಗಳು ದೂರವಾಗುತ್ತವೆ’ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ”
2007 ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ, ಯೋಜಕರು 2008 ಉತ್ತಮ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರು. ಜುಲೈವರೆಗೆ, ಅದು ಇರಲಿಲ್ಲ.
2007 ರ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ, ಅಮೆರಿಕನ್ ತನ್ನ ಟಾಪ್ 10 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳನ್ನು ಫ್ಲೈಟ್ ಡೈವರ್ಶನ್‌ಗಾಗಿ ದಾಖಲಿಸಿದೆ, ಹವಾಮಾನವು ಏರ್‌ಲೈನ್‌ಗೆ ತಮ್ಮ ಉದ್ದೇಶಿತ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಇತರ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಇಳಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದಾಗ.
"ಇದು ತರ್ಕಬದ್ಧಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ," ಶ್ರೀ ಕಾರ್ಡೆಸ್ ಹೇಳಿದರು. "ಆದರೆ ವಿಷಯದ ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ ನಾವು ಈ ವಿಲಕ್ಷಣ ಹವಾಮಾನ ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಒಂದೂವರೆ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ವ್ಯವಹರಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ."
ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳು
ವಾಹಕವು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಮಾಡಲಿದೆ, 2008 ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನವು ಮೊದಲು ಕಲಿತ ಪಾಠಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
"ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ನೀವು ಅದನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುವ ಸಮಯದಿಂದ ಆರರಿಂದ ಒಂಬತ್ತು ತಿಂಗಳುಗಳ ವಿಳಂಬದ ಸಮಯವು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಇದರಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ವಿಷಯಗಳು ಬದಲಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ," ಶ್ರೀ ಕಾರ್ಡೆಸ್ ಹೇಳಿದರು.
ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಉದಾಹರಣೆಗಾಗಿ, ಅಮೆರಿಕದ ಫ್ಲೈಟ್ 743 ಅನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಡಲ್ಲಾಸ್/ಫೋರ್ಟ್ ವರ್ತ್‌ನಿಂದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್‌ನ ಲಾಗಾರ್ಡಿಯಾಗೆ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ತಡೆರಹಿತ ವಿಮಾನ.
ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2 ರವರೆಗೆ, ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿಮಾನವು ಗೇಟ್‌ನಿಂದ ಗೇಟ್‌ಗೆ 3 ¾ ಗಂಟೆಗಳ ಸಮಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸೆ.3ರಂದು ಐದು ನಿಮಿಷ ಸಮಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನವೆಂಬರ್ 2 ರಂದು, ಇದು ಇನ್ನೂ 25 ನಿಮಿಷಗಳು, 4 ¼ ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.
ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ವಿಮಾನಗಳು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಇರಬೇಕಾದ ಸಮಯ ಎರಡರ ಮೇಲೂ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ.
ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಅಮೆರಿಕದ ಮೆಕ್‌ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ MD-80s, ಅದರ ಫ್ಲೀಟ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಆಧಾರವಾಗಿದೆ, ಇದು 45 ನಿಮಿಷಗಳಿಂದ ಕನಿಷ್ಠ 40 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಕಳೆಯುತ್ತದೆ.
ಬೋಯಿಂಗ್ 737-800 ಗಳು ಈಗ 50 ನಿಮಿಷಗಳಿಂದ ಕನಿಷ್ಠ 40 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಇರುವಂತೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಅಮೆರಿಕದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಳಂಬಗಳು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್‌ನ ಲಾಗಾರ್ಡಿಯಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 10 ಗಂಟೆಯ ನಂತರ ಆಗಮಿಸುವ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಅಮೆರಿಕನ್ ಆ ನೆಲದ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಮತ್ತೊಂದು 2 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತಿದೆ, ಇದು 10 ಗಂಟೆಯ ನಂತರ ನೆವಾರ್ಕ್‌ಗೆ ಆಗಮಿಸುವ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ 3 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತಿದೆ.
ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ, ಮಂಜು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ, ಅಮೇರಿಕನ್ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಆಗಮನಕ್ಕೆ 10 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಶ್ರೀ ಕಾರ್ಡೆಸ್ ಹೇಳಿದರು.
ವಿಮಾನಗಳು ಬ್ಯಾಗ್ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಗ್ರೌಂಡ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳನ್ನು 20 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವಿಮಾನಗಳ ನಡುವೆ 10 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಅಮೇರಿಕನ್ D/FW ವಿಮಾನನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಗೇಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಮಾನಗಳು ಬಂದರೆ ಅಥವಾ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನವು ಗೇಟ್ ಅನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡರೆ ಅದು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಆ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು, ಆದರೆ ಈ ತಿಂಗಳು ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಾಲ್ಕು ಅಥವಾ ಐದು ಬಿಡಿ ಗೇಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಎಂದು ಶ್ರೀ ಕಾರ್ಡೆಸ್ ಹೇಳಿದರು.
ಒಕ್ಕೂಟದ ಅಂಶ
ಕಾಕತಾಳೀಯವೋ ಇಲ್ಲವೋ, ಏರ್‌ಲೈನ್‌ನ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಅದರ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಯೂನಿಯನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿವೆ: ಬೇಸಿಗೆ 2006 ರಲ್ಲಿ ಅಲೈಡ್ ಪೈಲಟ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್, 2007 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ ವರ್ಕರ್ಸ್ ಯೂನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಈ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ವೃತ್ತಿಪರ ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್‌ಗಳ ಸಂಘ.
ಶ್ರೀ. ಕಾರ್ಡೆಸ್ ಮತ್ತು ಮಿ. ಕಳೆದ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಏರ್‌ಲೈನ್‌ನ ಗ್ರಾಹಕ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ತಂಡಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಬೆಳೆದಿದೆ ಎಂದು ಶ್ರೀ ಮಿಚೆಲ್ ಗಮನಿಸಿದರು.
ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ಸ್ ಯೂನಿಯನ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಲಾರಾ ಗ್ಲೇಡಿಂಗ್, ಉದ್ಯೋಗಿ ನೈತಿಕತೆ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕ ಸೇವೆಯ ನಡುವೆ ಸಂಪರ್ಕವಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿಮಾನಯಾನವು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿರುವುದರಿಂದ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, "ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್‌ಗಳು ನಿಂಬೆಹಣ್ಣಿನಿಂದ ನಿಂಬೆ ಪಾನಕವನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ಉಪಕರಣಗಳಿಲ್ಲದೆ ನಂಬಲಾಗದಷ್ಟು ನಾಕ್ಷತ್ರಿಕ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಅಲೈಡ್ ಪೈಲಟ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ವಿಮಾನಯಾನದ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಟೀಕಿಸುತ್ತಿದೆ, ವಿಳಂಬಗಳು, ರದ್ದತಿಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಅದನ್ನು ದೂಷಿಸಿದೆ.
2003 ರಲ್ಲಿ ನೌಕರರು ವೇತನ, ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ ವಿಮಾನಯಾನದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಕುಸಿದಿದೆ ಎಂದು ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಒಕ್ಕೂಟದ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ-ಖಜಾಂಚಿ ಬಿಲ್ ಹಾಗ್ ಗಮನಿಸಿದರು.
ರಿಯಾಯಿತಿಗಳ ಜೊತೆಗೆ, US ಡಿಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟೇಶನ್‌ನ ಆನ್-ಟೈಮ್ ಆಗಮನಗಳು, ಸಾಮಾನು ಸರಂಜಾಮು ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳ ಶ್ರೇಯಾಂಕಗಳಲ್ಲಿ ಉನ್ನತ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ಬಹುಮಾನ ನೀಡಲು ಅಮೇರಿಕನ್ "ವಾರ್ಷಿಕ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹ ಯೋಜನೆ" ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದರು.
ಪ್ರೊ ⁇ ತ್ಸಾಹ ಧನದ ಯೋಜನೆ ಇದ್ದರೂ ನಾವು ಸ್ವಲ್ಪವೂ ಸುಧಾರಿಸಿಲ್ಲ ಎಂದರು. … ನೀವು ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ನಿಮಗೆ ಬೇಕಾದ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ [ಕಾರಣಗಳ ಬಗ್ಗೆ] ಸಿದ್ಧಾಂತ ಮಾಡಬಹುದು. ಆದರೆ ಅದು ಯಾರ ಜವಾಬ್ದಾರಿ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಯೇ ಇಲ್ಲ. ಇದು ಅವರದು. ”
ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಅಮೇರಿಕನ್‌ಗೆ ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸದೆ, ವಿವಿಧ ಗುಂಪುಗಳ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯೊಂದಿಗಿನ ಸಹಕಾರದ ಕೊರತೆಯು ಕಳಪೆ ಸಮಯೋಚಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಡಾ. ಬೋವೆನ್ ಹೇಳಿದರು.
"ಕಳೆದ ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಏರ್‌ಲೈನ್ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ಆಗುತ್ತಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಕೆಟ್ಟ ಘಟನೆಗಳ ನಂತರ, ಅವರು ಸಂತೋಷದಿಂದ ಸಹಕರಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನೀವು ಹೇಗೆ ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತೀರಿ?" ಅವರು ಹೇಳಿದರು. "ಇದು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸವಾಲು. ನೀವು ಏರ್‌ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂತೋಷದ ಕಾರ್ಯಪಡೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಏರ್‌ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತೀರಿ.
