ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆ (IATA) ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಯು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ನೀತಿಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಬಲವಾದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಗ್ಗಟ್ಟು ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಸರ್ಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕಗಳಿಗೆ ಕರೆ ನೀಡಿತು. ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ವಾಹಕಗಳು ನೀಡುವ ವಿಭಿನ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದು ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿದೆ.
"ಯುರೋಪ್, ಪ್ರಪಂಚದ ಇತರ ಭಾಗಗಳಂತೆ, ವಾಯು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ, ಇದು ಸಮಾಜ, ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿದೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನ ವ್ಯಾಪಾರ ಬಳಕೆದಾರರು-ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ-ಇತ್ತೀಚಿಗೆ ಇದನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ IATA ಸಮೀಕ್ಷೆ: ಜಾಗತಿಕ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವು ತಮ್ಮ ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕೆ "ಅಸ್ತಿತ್ವ" ಎಂದು 82% ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಮತ್ತು 84% ವಾಯು ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವಿಲ್ಲದೆ "ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ". ಏಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ವಿತರಿಸಿದ ಅನಿಯಂತ್ರಣವು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೋಜನೆಯ ಗಮನಾರ್ಹ ಯಶಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನ ವ್ಯವಹಾರದ ನೈಜತೆಯನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ವಿಫಲವಾದ ನಿಯಮಗಳು ಈ ಸಾಧನೆಯನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಿದರೆ ಅದು ವಿಡಂಬನೆಯಾಗಿದೆ. ಯುರೋಪ್ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೊಸ ಪುರಾವೆಗಳು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಲು ಈ ಎಲ್ಲಾ ವಿಭಿನ್ನ ವ್ಯವಹಾರ ಮಾದರಿಗಳು - ಮತ್ತು ಅವರು ಒದಗಿಸುವ ಸೇವೆಗಳು - ಅಗತ್ಯವಿದೆ" ಎಂದು IATA ಯ ಡೈರೆಕ್ಟರ್ ಜನರಲ್ ವಿಲ್ಲಿ ವಾಲ್ಷ್ ಹೇಳಿದರು.
ಏರ್‌ಪೋರ್ಟ್ ಸ್ಲಾಟ್‌ಗಳು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಕ್ಕುಗಳು ಮತ್ತು ಸುಸ್ಥಿರತೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಮುಂಬರುವ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸವಾಲಿನ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಯುರೋಪಿಯನ್ ನಿಯಂತ್ರಕರು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಇವೆಲ್ಲವೂ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವ ಆಯ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯದ ಮೇಲೆ ಸಂಭಾವ್ಯ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಏರ್‌ಲೈನ್ ವ್ಯವಹಾರ ಮಾದರಿಗಳು ವಾಯು ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ತರುವ ಕೊಡುಗೆಯ ಕುರಿತು ನಿಯಂತ್ರಕರು ಸಂಪೂರ್ಣ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯ. ನೀತಿ ನಿರೂಪಕರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು, ಐಎಟಿಎ ಎಕನಾಮಿಕ್ಸ್ ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ವಾಹಕಗಳು (ಎಲ್‌ಸಿಸಿ) ಮತ್ತು ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್‌ಗಳು ಒದಗಿಸಿದ ಸಂಪರ್ಕದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುವ ವರದಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ಹಲವಾರು ಜನಪ್ರಿಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಅವರು ವಿಭಿನ್ನ ಮತ್ತು ಪೂರಕ ರೀತಿಯ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ವರದಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.
ವರದಿಯನ್ನು IATA ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ವಿಂಗ್ಸ್ ಆಫ್ ಚೇಂಜ್ ಯುರೋಪ್ ನವೆಂಬರ್ 8-9 ರಂದು ಟರ್ಕಿಯ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಈವೆಂಟ್ ನಡೆಯಲಿದೆ. ಇದರ ಪ್ರಮುಖ ಸಂಶೋಧನೆಗಳು ಸೇರಿವೆ:
- ಯುರೋಪಿಯನ್-ನೋಂದಾಯಿತ LCCಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು 2004 ರಿಂದ 35 ಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ದ್ವಿಗುಣಗೊಂಡಿದೆ, ಅದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ವಾಹಕಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಕುಸಿದಿದೆ (149 ರಿಂದ 131 ಕ್ಕೆ)
- 407.3 ರಲ್ಲಿ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 2019 ಮಿಲಿಯನ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಎಲ್‌ಸಿಸಿಗಳು ಸಾಗಿಸುವ ಯುರೋಪ್‌ನೊಳಗೆ ಮೂಲ-ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ತಡೆರಹಿತ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ 222.5 ಮಿಲಿಯನ್ ತಲುಪಿದೆ.
- ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ, ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್‌ಗಳು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಮೂಲದಿಂದ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ಫ್ಲೈಟ್ ಇಟೈನರಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದ ಮೊದಲು LCC ಗಳು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಫ್ಲೈಟ್ ಇಟೈನರಿಗಳಿಗಿಂತ 2-4 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.
ದೂರದ ಅಥವಾ ಸಣ್ಣ ನಗರ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ. ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್‌ಗಳ ಹಬ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋಕ್ ಮಾದರಿಯು ಬೇಡಿಕೆಯು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೂ ಸಹ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ದೊಡ್ಡ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ರನ್‌ವೇ ಹೊಂದಿರುವ ಚಿಕ್ಕ ಅಥವಾ ಅತ್ಯಂತ ದೂರದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ನಗರವೂ ಸಹ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಬಹುಸಂಖ್ಯೆಯ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಬಹುದು, ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಇದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಹೇಗೆ ಎಂಬುದನ್ನು ವರದಿಯಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ
- ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್‌ಗಳು ಸಾಗಿಸುವ ಸುಮಾರು 9 ಮಿಲಿಯನ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 2019 ರಲ್ಲಿ ಎಲ್‌ಸಿಸಿಗಳು ಸಾಗಿಸುವ ಯುರೋಪಿನೊಳಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ 46 ಮಿಲಿಯನ್‌ಗಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.
- 72% ಇಂಟ್ರಾ-ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೇಡಿಕೆಯು LCC ಗಳು ಮತ್ತು ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರುತ್ತದೆ, ಆ ಬೇಡಿಕೆಯು ಒಟ್ಟು ಇಂಟ್ರಾ-ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣದ ಕೇವಲ 6% ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಕೆಲವು 79% ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪ್ರವಾಸಿಗಳನ್ನು ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್‌ಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರ ಹಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (15% ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅದು LCC ಗಳು ಮಾತ್ರ). ಹೀಗಾಗಿ, ಎಲ್‌ಸಿಸಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಒಲವು ತೋರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್‌ಗಳು ಕಡಿಮೆ ಜನಪ್ರಿಯ ಯುರೋಪಿಯನ್ ತಾಣಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಹಬ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋಕ್ ಮಾದರಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ.
- ಖಂಡಾಂತರ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ, ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ವಾಹಕಗಳು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಖಂಡಾಂತರ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೇಡಿಕೆಯ 13.5% ಗೆ ಸ್ಪರ್ಧೆ ಇದೆ, ಆದರೆ ನೀಡಲಾದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿಕ್ರಮಣವು ಕೇವಲ 0.3% ಆಗಿದೆ.
- ಯುರೋಪಿನ ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕೆ ಸರಕು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ. 99.8% ಹೊಟ್ಟೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್‌ಗಳು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಅಂತರ್-ಯುರೋಪಿಯನ್ ಏರ್ ಕಾರ್ಗೋಗೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಬೇಡಿಕೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಖಂಡಾಂತರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಏರ್ ಕಾರ್ಗೋಗೆ ಭಾರಿ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂಟರ್ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಬೆಲ್ಲಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಬ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋಕ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು.
"ವಿವಿಧ ವ್ಯವಹಾರ ಮಾದರಿಗಳ ಸಹಬಾಳ್ವೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ, ಆರೋಗ್ಯಕರ ಸ್ಪರ್ಧೆ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಗ್ರಾಹಕರ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ನಿಯಮಗಳ ಅಗತ್ಯತೆಯ ಮೇಲೆ ವಾಯುಯಾನ ವಲಯದ ಮಧ್ಯಸ್ಥಗಾರರು ಒಗ್ಗೂಡಿದ್ದಾರೆ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೇಗೆ ಬೆಳೆಸುವುದು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ವಾಹಕಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುವುದು ಹೇಗೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ Türkiye ಉತ್ತಮ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾದದ್ದು ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ನೀತಿಗಳು ಸುಸ್ಥಿರ ಪರಿಹಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೈಜೋಡಿಸುತ್ತವೆ, ”ಎಂದು ಪೆಗಾಸಸ್ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್‌ನ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಮತ್ತು IATA ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಗವರ್ನರ್ಸ್‌ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮೆಹ್ಮೆಟ್ ಟಿ. ಪೆಗಾಸಸ್ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್ ಮೂರನೇ ವಿಂಗ್ಸ್ ಆಫ್ ಚೇಂಜ್ ಯುರೋಪ್ ಸಮ್ಮೇಳನದ ಆತಿಥೇಯವಾಗಿದೆ, ಪ್ರಮುಖ ಏರೋ-ರಾಜಕೀಯ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ವಾಯುಯಾನ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಸುಮಾರು 400 ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸುತ್ತದೆ.
ಸುಸ್ಥಿರ ಬೆಳವಣಿಗೆ
ಪ್ರತಿ ಹಂತದಲ್ಲೂ ಪ್ರಯಾಣವು ಸುಸ್ಥಿರವಾಗಿರಬೇಕು. ಏವಿಯೇಷನ್ ತನ್ನ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು 2050 ರ ವೇಳೆಗೆ ನಿವ್ವಳ-ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ತಗ್ಗಿಸಲು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಬದ್ಧತೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿದೆ. ಈ ಉದ್ಯಮದ ಗುರಿಯನ್ನು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆ (ICAO) ನಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಹೊಂದಿಸಿವೆ. ನಿವ್ವಳ ಶೂನ್ಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸರ್ಕಾರದ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಉದ್ಯಮದಿಂದ ಭಾರಿ ಪ್ರಯತ್ನದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಸುಸ್ಥಿರ ವಾಯುಯಾನ ಇಂಧನಗಳ (SAF) ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು, ಶೂನ್ಯ-ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ವಿಮಾನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ತಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ವಾಯುಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಮೂಲಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ನೀತಿಗಳು ಅತ್ಯಗತ್ಯ.
"ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಾಜ್ಯಗಳು ಸುಸ್ಥಿರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಉತ್ತಮ ಆಟವನ್ನು ಮಾತನಾಡುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ವಿತರಣೆಯಲ್ಲಿ ಅವರ ದಾಖಲೆಯು ಅವರ ಪದಗಳ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಕೆಲವು ರಾಜಕಾರಣಿಗಳು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವಂತಹ ಆಲೋಚನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಚೆಲ್ಲಾಟವಾಡುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಬೃಹತ್ ಆರ್ಥಿಕ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ 5% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ, ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಸಿಂಗಲ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸ್ಕೈನಂತಹ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕ್ರಮಗಳು, ಇದು 10% ರಷ್ಟು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ರಾಜಕೀಯವಾಗಿ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದೆ. SAF ಮೇಲೆ ಗಮನಹರಿಸಿರುವುದು ಸ್ವಾಗತಾರ್ಹ ಆದರೆ EU ನಾದ್ಯಂತ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಾನವಾಗಿ ವಿತರಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುವುದರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅರ್ಥವಿಲ್ಲ. ಒಂದು ಪುಸ್ತಕ ಮತ್ತು ಹಕ್ಕು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪರಿಸರದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡದೆಯೇ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುಕೂಲವಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲೇ ಇರಲಿ, ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ SAF ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ನಾವು ಗಮನಹರಿಸಬೇಕು, ”ಎಂದು ವಾಲ್ಷ್ ಹೇಳಿದರು.
ಈ ಲೇಖನದಿಂದ ಏನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು:
- The deregulation that delivered the Single Aviation Market is one of the significant successes of the European project and it would be a travesty if regulations that failed to take proper account of the realities of the airline business were to undermine this achievement.
- These all have a potential impact on the choice and value that European travelers have come to expect, and it is vital that regulators have the full picture on the contribution different airline business models bring to air connectivity.
- Thus, LCCs tend to compete with network carriers on the most popular routes, but network carriers perform a vital function providing connectivity to less popular European destinations, which is only viable because of the hub-and-spoke model.
