ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆಯೋಗವು ವಾಯುಯಾನ ಇಂಧನ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿದೆ, ಅದು ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಶೇಕಡಾ 11 ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉದ್ಯೋಗಗಳು ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಮೇಲೆ "ನಗಣ್ಯ" ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಇದು ದೂರಗಾಮಿ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಜ್ಞರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

ಸೋರಿಕೆಯಾದ ಇಸಿ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ವಾಯುಯಾನ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಗೆ ತೆರಿಗೆ ವಿಧಿಸುವುದರಿಂದ ವಾಯುಯಾನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 16.4 ಮಿಲಿಯನ್ ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಟನ್ CO2 ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. 330 ಲೀಟರ್ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಗೆ 1,000 10 ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವುದರಿಂದ (ಇದು ಇಂಧನಕ್ಕಾಗಿ ಇಯುನ ಕನಿಷ್ಠ ಅಬಕಾರಿ ಸುಂಕ ದರವಾಗಿದೆ) ಟಿಕೆಟ್ ದರ 11 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ 11 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅದು ಹೇಳಿದೆ. ಇದು ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ XNUMX ರಷ್ಟು ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ತೆರಿಗೆ ವಿಧಿಸುವುದರಿಂದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಕಡಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಬರ್ಲಿನ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿಯ ಇನ್‌ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳ ವಾಯು ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ಕಾನೂನಿನ ಪ್ರಮುಖ ತಜ್ಞ ಎಲ್ಮರ್ ಗೀಮುಲ್ಲಾ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯಾರೂ ನಿಖರವಾದ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು, "ಅದು ಕೇವಲ .ಹಾಪೋಹಗಳು."

ವಿಮಾನಯಾನವು ಇಂಧನ ಬೆಲೆಗೆ ಬಹಳ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಅವರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಮತ್ತೊಂದು ವಾಯುಯಾನ ಭದ್ರತಾ ತಜ್ಞ ಜಾಕ್ವೆಸ್ ಆಸ್ಟ್ರೆ ವಿವರಿಸಿದರು. ತೆರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಳದ ಮಟ್ಟವು "ಅವರು ಗ್ರಾಹಕರ ಮೇಲೆ ಬೀಳುವ ಟಿಕೆಟ್ ದರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಾರೆಯೇ ಮತ್ತು ಸಂಖ್ಯೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆಯೆ" ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

"ಆದ್ದರಿಂದ, ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ತೆರಿಗೆ ಎಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮೇಲೂ ದೂರಗಾಮಿ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಆಸ್ಟ್ರೆ ವಿವರಿಸಿದರು.

ಇಯು ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನಕ್ಕೆ ತೆರಿಗೆ ವಿಧಿಸುವುದು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಟ್ ಎಲ್ಲದರ ಮೇಲೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಟಿಕೆಟ್‌ಗಳು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಚರ್ಚೆಯ ಪ್ರಮುಖ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಯುರೋಪಿಯನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಜಾಲದಾದ್ಯಂತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಆರು ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಇದು ಯುರೋಪಿನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಒಟ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 2.34 ಬಿಲಿಯನ್ ಹೊಸ ದಾಖಲೆಗೆ ತಂದಿತು.

"ಈ ವಿಧಾನದ (ವಾಯುಯಾನ ತೆರಿಗೆ) ಗುರಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದಾದರೆ ಅವರಿಗೆ ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು ಉತ್ತಮ ಅವಕಾಶವಿದೆ" ಎಂದು ಗೀಮುಲ್ಲಾ ಹೇಳಿದರು. ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಅಂತಹ ಕ್ರಮವು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನ ಇಂಧನ ಮೇಲಿನ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ತಡೆಯುವ 1994 ರ ಚಿಕಾಗೊ ಸಮಾವೇಶಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾದ ಕಾರಣ ಇದಕ್ಕೆ ಎಲ್ಲಾ ದ್ವಿಪಕ್ಷೀಯ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಬದಲಾವಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಅದನ್ನು ರಾತ್ರೋರಾತ್ರಿ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಅದಕ್ಕೆ ಸಮಯ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗೆ ವಾಯುಯಾನದ ಕೊಡುಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಮೂರು ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟಿದೆ ಎಂದು ತಜ್ಞರು ನೆನಪಿಸಿದರು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಇಸಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಯಾರಾದರೂ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಇನ್ನೂ ಅನೇಕ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಿವೆ, ಅದಕ್ಕೂ ತೆರಿಗೆ ವಿಧಿಸಬೇಕು.

"ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ವಾಯುಯಾನದ ವಿರುದ್ಧ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿಯಾಗುವುದು ಸುಲಭ, ಏಕೆಂದರೆ ಅನೇಕ ಜನರಿಗೆ ವಾಯುಯಾನವು ಇನ್ನೂ ಶ್ರೀಮಂತ ಜನರ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ, ಅದು ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಬಲ್ಲದು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸಿಲ್ಲಿ ಆಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ವಾಯುಯಾನದ ಹೆಚ್ಚಳವು ಸಮಾಜದ ಎಲ್ಲಾ ಹಂತದ ಹಾರಾಟದ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ" ತಜ್ಞರು ಹೇಳಿದರು.

ವಾಯುಯಾನವು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ವಲಯಕ್ಕೆ ಹೋಲುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವಾಗಿದ್ದು, ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗೆ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ವಲಯವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. "ಆದ್ದರಿಂದ, ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಏನಾದರೂ ಮಾಡಬೇಕಾದರೆ ಮೊದಲು ತೆರಿಗೆ ವಿಧಿಸಬೇಕಾದ ಇನ್ನೂ ಅನೇಕ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಿವೆ" ಎಂದು ತಜ್ಞರು ಹೇಳಿದರು.