ಚೀನಾದ ವಾಹಕಗಳಿಗೆ 8% ಇಂಧನ ಏರಿಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಅಪ್‌ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಹೈನಾನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ವಿಸ್ತರಣಾ ಯೋಜನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಂದಾಗಿದೆ.
ಚೀನೀ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ತನ್ನ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹರಡಲು ಇದು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಉತ್ತಮ ಸಮಯವಲ್ಲ. ತೈಲ ಬೆಲೆಯು ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗೆ $140 ಅನ್ನು ತಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಜಗತ್ತಿನಾದ್ಯಂತ ವಾಹಕಗಳು ಕೆಲವು ವಿಮಾನಗಳ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತಿವೆ, ಇತರವುಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ಶುಲ್ಕಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸುತ್ತಿವೆ (ಬಿಸಿನೆಸ್‌ವೀಕ್, 5/29/08).
ಇತ್ತೀಚಿನವರೆಗೂ, ಚೀನೀ ವಾಹಕಗಳು ತೈಲದ ತಲೆತಿರುಗುವಿಕೆ ಏರಿಕೆಯಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದವು, ಇಂಧನ ತೈಲಕ್ಕಾಗಿ ಸರ್ಕಾರದ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು. ಆದರೆ ಜೂನ್ 19 ರಂದು, ಬೀಜಿಂಗ್‌ನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಣಾ ಆಯೋಗವು ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಹಠಾತ್ 8% ಹೆಚ್ಚಳವಾಯಿತು.
ಚೀನಾದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ತಲೆನೋವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತಿರುವುದು ಕೇವಲ ತೈಲವಲ್ಲ. ಆಗಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಬೀಜಿಂಗ್ ಒಲಿಂಪಿಕ್ಸ್‌ನಿಂದಾಗಿ ಇದು ಉತ್ಕರ್ಷದ ವರ್ಷವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಅನೇಕ ವಾಹಕಗಳು ಆಶಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ 2008 ಮರೆಯಲು ಒಂದಾಗಿದೆ. ಕೆಟ್ಟ ಸುದ್ದಿಯು ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಕೆಟ್ಟ ಚಳಿಗಾಲದ ಹವಾಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ನಂತರ ಮಾರ್ಚ್‌ನಲ್ಲಿ ಟಿಬೆಟ್‌ನಲ್ಲಿನ ಅಶಾಂತಿ. ಮೇ 12 ರ ಸಿಚುವಾನ್ ಭೂಕಂಪವು ಹತ್ತಾರು ಜನರನ್ನು ಕೊಂದಿತು ಮತ್ತು ಇಡೀ ದೇಶವನ್ನು ಶೋಕಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಿತು. ತೀರಾ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ದಕ್ಷಿಣ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹಗಳು ಸಂಭವಿಸಿವೆ. ಈ ದುರಂತಗಳು ಖಿನ್ನತೆಗೆ ಒಳಗಾದ ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿವೆ.
ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಡ್ರಿಫ್ಟ್
ಮತ್ತು ಜಾಗತಿಕ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ದುರ್ಬಲಗೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಚೀನಾದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತಿವೆ. ಸಿಡ್ನಿ ಮೂಲದ ಏಷ್ಯಾ-ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಏವಿಯೇಷನ್‌ನ ಕೇಂದ್ರದ ಪ್ರಕಾರ, ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ಕಳೆದ ತಿಂಗಳು 3.3% ರಷ್ಟು ಕುಗ್ಗಿದೆ, 2003 ರಲ್ಲಿ SARS ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದ ನಂತರ ಇದು ಮೊದಲ ಕುಸಿತವಾಗಿದೆ. ಇಡೀ ವರ್ಷ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗ ಮತ್ತು ತೈವಾನ್ ನಡುವೆ ನೇರ ಚಾರ್ಟರ್ ಫ್ಲೈಟ್‌ಗಳನ್ನು (ಬಿಸಿನೆಸ್‌ವೀಕ್, 6/23/08) ತೆರೆಯುವ ಮೂಲಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಲಿಫ್ಟ್‌ಗಾಗಿ ಆಶಿಸುತ್ತಿವೆ, 10 ರಲ್ಲಿ 16% ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕೇವಲ 2007% ರಷ್ಟು ಬೆಳೆಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ.
ಇನ್ನೂ, ಹೈನಾನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ವಿಸ್ತರಣೆ ಯೋಜನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುತ್ತಿದೆ. ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ-ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಾಹಕ, ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಬಳಿ ದಕ್ಷಿಣ ಚೀನಾ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿರುವ ದ್ವೀಪ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ನಂತರ ಹೈನಾನ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಹವಾಯಿಗೆ ಚೀನಾದ ಉತ್ತರವಾಗಿದೆ. ದೇಶದ ಹೊರಗೆ, ಹೈನಾನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ ಸೊರೊಸ್ ಅವರ ನೆಚ್ಚಿನ ವಾಹಕ ಎಂದು ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಬಿಲಿಯನೇರ್ ಹೂಡಿಕೆದಾರರು 25 ರಲ್ಲಿ ಏರ್‌ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ 15% ಪಾಲನ್ನು ಪಡೆಯಲು $1995 ಮಿಲಿಯನ್ ಪಾವತಿಸಿದರು ಮತ್ತು 25 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು $2005 ಮಿಲಿಯನ್ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದರು. ಆದರೆ ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಕೆಲವೇ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನಯಾನವು ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿತು.
ಈಗ ಹೈನಾನ್ ಕವಲೊಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಕಳೆದ ತಿಂಗಳು ಇದು ಯುಎಸ್‌ಗೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಬೀಜಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಸಿಯಾಟಲ್‌ಗೆ ತಡೆರಹಿತ ಸೇವೆ. ಕಂಪನಿಯು ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್, ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್‌ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಬುಡಾಪೆಸ್ಟ್‌ಗೆ ಹಾರುವ ಮೂಲಕ ಯುರೋಪ್‌ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ; ಬರ್ಲಿನ್ ವಿಮಾನ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಅಶುಭ ಕ್ಷಣದಿಂದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೈನಾನ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. "ನಾವು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ತಂತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಜೋಯಲ್ ಚುಸಿಡ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. "ಇದು ರೈಲು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಹೋಗುವಂತಿದೆ."
ಕ್ಯಾಥೆ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಚಾಲೆಂಜ್
ಹೈನಾನ್ ಮನೆಯ ಹತ್ತಿರವೂ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಕಂಪನಿಯು ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ಏರ್‌ವೇಸ್‌ನ (HKE) 45% ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಮಕಾವೊ ಕ್ಯಾಸಿನೊ ಉದ್ಯಮಿ ಸ್ಟಾನ್ಲಿ ಹೋ ಅವರ ಕುಟುಂಬದಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುವ ಆರು-ವಿಮಾನ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. (ಅವರು ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಎಂಬ ಸಹೋದರಿ ವಾಹಕವನ್ನು ಸಹ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಾರೆ.)
ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಕ್ಯಾಥೆ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್‌ನಿಂದ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ HKE ಮೂಲಕ, ಹೋ ಕುಟುಂಬ ಮತ್ತು ಹೈನಾನ್ ಚೀನಾದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕೇಂದ್ರಗಳಾದ ಬೀಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಶಾಂಘೈಗೆ ಹಾರುವ ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹುಡುಕುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ಆಶಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. HKE ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್-ಬೀಜಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಜೂನ್ 11 ರಂದು ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಶಾಂಘೈ ನಡುವೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.
ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್-ಶಾಂಘೈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಎರಡನೇ ಹಾರಾಟದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ HKE ಯ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಬೆಲೆಗಳು ಅಡ್ಡಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಏರ್‌ಲೈನ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ರೋನಿ ಚೋಯ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಕಳೆದ ನವೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ HKE ಗೆ ಸೇರಿದ ಮಾಜಿ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ ಏರ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಥೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರಾದ ಚೋಯ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, "ಶಾಂಘೈ ಪ್ರತಿ ಏರ್‌ಲೈನ್‌ಗೆ ಹಾರಲು ಬಯಸುವ ಪ್ರಮುಖ ನಗರವಾಗಿದೆ. "ನಾವು ಈ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಕೊಡುವುದಿಲ್ಲ." ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಹೈನಾನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್, ಅದರ ದೊಡ್ಡ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಿಂತ HKE ಗೆ ಅನುಕೂಲವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಹೂಡಿಕೆದಾರರ ಎಚ್ಚರಿಕೆ
ಇನ್ನೂ, ದೊಡ್ಡ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವ ವಿಮಾನಯಾನಕ್ಕೆ ಹವಾಮಾನವು ಸ್ನೇಹಿಯಾಗಿಲ್ಲ. ಏರುತ್ತಿರುವ ತೈಲ ಬೆಲೆಗಳಿಂದ "ನಮ್ಮ ತಳಹದಿಯ ಮೇಲೆ ಬಹಳ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಪ್ರಭಾವವಿದೆ" ಎಂದು ಚೋಯ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. "ನಾವು ಎಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಮಿತಿಯಿದೆ." ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಸಿಚುವಾನ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ರಾಜಧಾನಿ ಚೆಂಗ್ಡುಗೆ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದೆ.
ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಹೈನಾನ್‌ನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಯೋಜನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಜಾಗರೂಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಏರ್‌ಲೈನ್ ಕಳೆದ ವರ್ಷ $129 ಶತಕೋಟಿ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ $1.9 ಮಿಲಿಯನ್ ಗಳಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅದರ ಶಾಂಘೈ-ಪಟ್ಟಿಮಾಡಿದ ಸ್ಟಾಕ್ ಬೆಲೆ ಈ ವರ್ಷ 64% ಕುಸಿದಿದೆ. ಒಂದು ಹೂಡಿಕೆದಾರರ ಕಾಳಜಿ ಏನೆಂದರೆ, ಚೀನಾದ ಮೂರು ದೊಡ್ಡ ವಾಹಕಗಳು-ಏರ್ ಚೀನಾ, ಚೀನಾ ಸದರ್ನ್ (ZHN), ಮತ್ತು ಚೀನಾ ಈಸ್ಟರ್ನ್ (CEA)-ಎಲ್ಲವೂ ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳು ತೈವಾನ್‌ಗೆ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅನುಮತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಹೈನಾನ್ ಅದನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಹೈನಾನ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಚೆನ್ ಫೆಂಗ್ ಸಂದರ್ಶನಕ್ಕೆ ಲಭ್ಯರಿರಲಿಲ್ಲ. ಸೊರೊಸ್ ವಕ್ತಾರರು ಯಾವುದೇ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನೀಡಲಿಲ್ಲ.
ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಹೈನಾನ್ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಹಿಡುವಳಿಗಳನ್ನು ಒಂದು ಬೀಜಿಂಗ್-ಕೇಂದ್ರಿತ ವಾಹಕವಾಗಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಚೀನಾ ಎಂದು ಕರೆಯುವ ಯೋಜನೆಗಳು ತಡೆಹಿಡಿಯಲಾಗಿದೆ. "ಅವರು ಪ್ರಾಂತೀಯ [ಹೈನಾನ್] ಹಿನ್ನೆಲೆಯನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಪ್ರಮುಖ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಬೀಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಚೀನಾ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪುನರ್ರಚಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು; ಅದು ಸಂಭವಿಸಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಏವಿಯೇಷನ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣಾ ಅಧಿಕಾರಿ ಡೆರೆಕ್ ಸಾಬುಡಿನ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಯಾಕಿಲ್ಲ? "ಇದು ಕ್ರಾಸ್-ಷೇರ್‌ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬಹಳ ಅಸಾಧಾರಣ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. "ಇದು ತುಂಬಾ ಸುರುಳಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ."
ಸಿಯಾಟಲ್ ಪಿಕಪ್‌ಗಾಗಿ ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದೇವೆ
ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಗಾಳಿಯು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೈನಾನ್ ವಿಶ್ವಾಸ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಬದಲಾವಣೆಯು "ಕ್ರಮೇಣ" ಎಂದು ಚುಸಿಡ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. "ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹೆಸರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುವುದು." ಮತ್ತು, ಮೈಕ್ರೋಸಾಫ್ಟ್ (MSFT) ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್‌ಬಕ್ಸ್ (SBUX) ನಂತಹ ಸಿಯಾಟಲ್-ಆಧಾರಿತ ಕಂಪನಿಗಳು ಹೊಸ ಸೇವೆಯ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸುವುದರಿಂದ ದಟ್ಟಣೆಯು ಬೆಳೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
ಚೀನೀ ಪ್ರವಾಸಿಗರು ಕೂಡ ಯುಎಸ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ "ಚೀನೀ ಮಧ್ಯಮ ವರ್ಗವು ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಬೇಡಿಕೆಯಿದೆ" ಎಂದು ಚುಸಿದ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. “ಇಡೀ ಉದ್ಯಮವು ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ. ನಾವು ಯಾವುದೇ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿಲ್ಲ.
businessweek.com
