ಲಂಡನ್, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ - ಕೆಲವು ಏರ್‌ಲೈನ್ ವಿಶ್ಲೇಷಕರ ಪ್ರಕಾರ, 50 ದಿನಗಳ ಮುಷ್ಕರದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ವೇಸ್ ದಿನಕ್ಕೆ $12 ಮಿಲಿಯನ್ ನಷ್ಟು ನಷ್ಟವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ.
ಏರ್‌ಲೈನ್‌ಗೆ ಸಂಭವನೀಯ $600 ಮಿಲಿಯನ್ ಆದಾಯದ ನಷ್ಟವು ರಜಾದಿನಗಳಲ್ಲಿ 1 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಮುಷ್ಕರಕ್ಕೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
"ಕ್ರಿಸ್‌ಮಸ್‌ನಲ್ಲಿ ನನ್ನ ತಂದೆಯನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡದಂತೆ ನನ್ನನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಎಂದು ಜನರು ಹೇಳಿದಾಗ ಜನರು ದಯೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್‌ವೇಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸಲಹೆಗಾರ ಸೈಮನ್ ಮಿಡಲ್ಟನ್ ಸಿಎನ್‌ಎನ್‌ಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು.
"ಇದು ಬಹುತೇಕ ಆತ್ಮಹತ್ಯೆ ಮತ್ತು ಅದು ಅವರನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಬಹುದು."
1990 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ತನ್ನನ್ನು "ವಿಶ್ವದ ನೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆ" ಎಂದು ಕರೆದುಕೊಂಡ ಏರ್‌ಲೈನ್‌ಗೆ ಇದೆಲ್ಲವೂ ದೂರದ ಕೂಗು.
ಅಂದಿನಿಂದ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಸತತವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 2009 ರಲ್ಲಿ $655 ಮಿಲಿಯನ್‌ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೆರಿಗೆ-ಪೂರ್ವ ನಷ್ಟವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಸುಮಾರು $1 ಬಿಲಿಯನ್ ನಷ್ಟದ ನಿರೀಕ್ಷೆಯೊಂದಿಗೆ ಈ ವರ್ಷ ಇನ್ನೂ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತಿದೆ.
2008 ರಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ EasyJet ಗೆ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್‌ಡಮ್‌ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಕಿರೀಟವನ್ನು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು.
"ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಬಿಎ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಮೆಚ್ಚುಗೆ ಪಡೆದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅವರು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅದನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದಾರೆ" ಎಂದು ಮಿಡಲ್ಟನ್ ಹೇಳಿದರು.
"ಅವರು ತಮ್ಮ ಕಾಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಹಗುರವಾದ ಚುರುಕಾದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಹೊರಬಂದರು - ಇತರ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಸರಳವಾಗಿ ಹಿಡಿದಿವೆ."
ಉದ್ಯಮದ ವಿಶ್ಲೇಷಕರು ಹೇಳುವ ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ, ಬಿಎ ಹಲವಾರು ಜನರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದೆ.
"ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಪ್ರಯಾಣದಿಂದ ಬೃಹತ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಹೊಂದಿರುವವರೆಗೆ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಮಾಡಿದೆ ಎಂಬುದು ಮೂಲಭೂತ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ" ಎಂದು ವಿಮಾನ ವಿಶ್ಲೇಷಕ ಕೀರನ್ ಡಾಲಿ ಹೇಳಿದರು.
"ಯುರೋಪ್ ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಖಂಡವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವರು ಯಾವುದೇ ಹಣವನ್ನು ಗಳಿಸುವ ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಅವರು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾದ ಎರಡು ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವುದು, ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ವಿಮಾನಗಳಂತಹ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಅವರು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ”
ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಉಳಿಯಬೇಕಾದರೆ ತೀವ್ರ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕು ಎಂದು ಲಂಡನ್ ಮೂಲದ ಕನ್ಸಲ್ಟೆನ್ಸಿ BCG ಪಾರ್ಟ್‌ನರ್ಸ್‌ನ ಹಿರಿಯ ತಂತ್ರಜ್ಞರಾದ ಹೊವಾರ್ಡ್ ವೀಲ್ಡನ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.
"ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಲಾಭದಾಯಕವಲ್ಲದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ" ಎಂದು ವೀಲ್ಡನ್ ಹೇಳಿದರು. "ವಿಮಾನಯಾನ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ತನ್ನದೇ ಆದ ಎರಡು ಕಾಲುಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಲ್ಲುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ."
ಮತ್ತೊಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಆಡಳಿತವು ಒಕ್ಕೂಟಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧ ಸಂಬಂಧ.
12,500 ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಯೋಜಿತ ವಾಕ್‌ಔಟ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಿದ ಮೊದಲ ಮುಷ್ಕರದಿಂದ ದೂರವಿದೆ.
2005 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಆಹಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಗೇಟ್ ಗೌರ್ಮೆಟ್‌ನಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸಿದ ಮೇಲೆ ಏರ್‌ಲೈನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹೊರನಡೆದರು.
ಮತ್ತು 2004 ರಲ್ಲಿ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವೇತನ ವಿವಾದಗಳ ಮೇಲೆ ಮುಷ್ಕರ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು 2003 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲರ್‌ಗಳು ಹೊಸ ಚೆಕ್-ಇನ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಮೇಲೆ ಹೊರನಡೆದರು.
ತಜ್ಞರು ಹೇಳುವಂತೆ ಸರಣಿ ಸ್ಟ್ರೈಕ್‌ಗಳು ಬಿಎ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಸುಲಭವಾಗಿ ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದರ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ.
"ಮ್ಯಾನೇಜ್‌ಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಯೂನಿಯನ್‌ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಈ ಟ್ರಿಕಿ ಸಂಬಂಧವು ಉದ್ಯಮದ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇದು ಮುಷ್ಕರ ಕ್ರಿಯೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತಿರುವ ಬಿಎಗೆ ಬಹಳ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ" ಎಂದು ವೀಲ್ಡನ್ ಹೇಳಿದರು.
"ನೀವು ಅದನ್ನು EasyJet ಅಥವಾ Ryanair ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದಾಗ ಈ ಹುಡುಗರಿಗೆ ಮತ್ತು ಹುಡುಗಿಯರಿಗೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಉತ್ತಮ ಸಂಬಳ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಅವರಿಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ BA ನಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಇತರ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಾದ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಲುಫ್ಥಾನ್ಸಾ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್‌ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಬಳ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ."
ಆದರೂ ದೊಡ್ಡ ಅಪಾಯವೆಂದರೆ, ಅನೇಕ ತಜ್ಞರ ಪ್ರಕಾರ, ಮುಷ್ಕರವು BA ಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹೊಂದಿರುವ ನಂಬಿಕೆಯನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಬಹುದು. "ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ವಿಮಾನಯಾನವನ್ನು ಒಂದು ದಶಕ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಸಬಹುದೆಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ: ಜನರು ಅದನ್ನು ಕ್ಷಮಿಸಲು ಬಹಳ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು" ಎಂದು ಮಿಡಲ್ಟನ್ ಹೇಳಿದರು.
