ಮಿಂಚಿನಿಂದ ಬಡಿದ ನಂತರ ಅದರ ಎಂಜಿನ್ ಮಾನಿಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆ ಇದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿದ್ದರೂ ಸಹ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್‌ನಿಂದ ಲಿವರ್‌ಪೂಲ್‌ಗೆ ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್‌ನಾದ್ಯಂತ 6,000 ಮೈಲಿ ರೌಂಡ್ ಟ್ರಿಪ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಬಜೆಟ್ ಏರ್‌ಲೈನ್ ದೋಷಪೂರಿತ ಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿದೆ ಎಂದು ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಇಂದು ವಿಚಾರಣೆ ನಡೆಸಿತು.
ಗ್ಲೋಬ್‌ಸ್ಪಾನ್ ಏರ್‌ವೇಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್‌ಗೆ 5,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿದ್ದ ಬೋಯಿಂಗ್ 757 ಅನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ £20 ದಂಡ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್‌ನಾದ್ಯಂತ ಹಿಂತಿರುಗಲು ಎರಡು ಸೂಚಕಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಥ್ರಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಎರಡು ಸೂಚಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಂಡನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಸೌತ್‌ವರ್ಡ್ ಕ್ರೌನ್ ಕೋರ್ಟ್‌ಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು.
ಕಂಪನಿಯು ಲಿವರ್‌ಪೂಲ್‌ನಿಂದ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ನಿಯಮಗಳ ಕೆಲವು "ಆಶಾವಾದಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನ" ವನ್ನು ಬಳಸಿದೆ, ಮತ್ತೊಂದು ಗೇಜ್‌ನ ಸಹಾಯದಿಂದ ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಬಿಟ್ಟಿತು.
ನ್ಯೂಯಾರ್ಕಿನ JFK ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹೊರಹೋಗುವ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಮೊದಲು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ FlyGlobespan ಎಂದು ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡುವ ಎಡಿನ್‌ಬರ್ಗ್ ಮೂಲದ ವಿಮಾನಯಾನವು ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿತು, ನಂತರ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಾಕ್ ಮೂಲಕ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್‌ನಾದ್ಯಂತ ಹಾರಲು "ಸೇವಾಯೋಗ್ಯ" ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಐರ್ಲೆಂಡ್.
ಕಂಪನಿಯು ಏರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಆರ್ಡರ್ 2005 ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಾಯು ಯೋಗ್ಯತೆಯ ಮಾನ್ಯ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಅಥವಾ ಮಾನ್ಯ ನಿರ್ವಾಹಕರ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವಿಲ್ಲದೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಾಟದ ಅಪರಾಧಗಳನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದೆ. 4,280 ಪೌಂಡ್ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಸಹ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು.
ರೆಕಾರ್ಡರ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಕರ್ಟಿಸ್ ಕ್ಯೂಸಿ ಇಂಜಿನ್ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತ ಸೂಚಕಗಳು (ಇಪಿಆರ್‌ಗಳು) "ಕೋರ್" ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ - ಏಕೆಂದರೆ ಮತ್ತೊಂದು ರೀತಿಯ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಡೇಟಾವನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು - ಆದರೆ ಪೈಲಟ್‌ಗಾಗಿ "ಮಾಹಿತಿಗಳ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪದರವನ್ನು" ಒದಗಿಸಿದೆ.
"ಈ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿನ ಇಪಿಆರ್‌ಗಳ ವೈಫಲ್ಯವು ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟು ಮಾಡಿಲ್ಲ ಎಂದು ನನಗೆ ಹೇಳಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನನಗೆ ತೃಪ್ತಿ ಇದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ...ಯಾವುದೇ ಸುರಕ್ಷತೆ ಅಥವಾ ತೊಂದರೆಯಿಲ್ಲದೆ JFK ನಿಂದ ಲಿವರ್‌ಪೂಲ್‌ಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಕೆಲವು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ವಿಮಾನವು ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಇದು ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ಸಹ-ಪೈಲಟ್‌ನ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹೊರೆ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹಾಕಿತು.
ಆದರೆ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ, ಏರ್‌ಲೈನ್‌ನ ಗುತ್ತಿಗೆ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳಾದ ಸ್ಟಾರ್ಮ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ನಡೆಸಿದ ತನಿಖೆಯು ವೈಫಲ್ಯದ ಕಾರಣವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಅಥವಾ ಸರಿಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಫ್ಲೈಟ್ ಆಪರೇಷನ್ ಡೈರೆಕ್ಟರ್‌ಗೆ ಇದನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಅವರು ವಿಮಾನವೊಂದು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹೊರಡುವ ಮೊದಲು ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ನಿಯಮಗಳನ್ನು "ಬದಲಿಗೆ ಆಶಾವಾದಿಯಾಗಿ" ಅರ್ಥೈಸಿದರು.
ವಿಮಾನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿರ್ದೇಶಕರು ವಿಮಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಹೊಸ ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ವಿಮಾನವು ವಾಯು ಯೋಗ್ಯತೆಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು ಎಂದು ಕರ್ಟಿಸ್ ಹೇಳಿದರು. ಪೈಲಟ್ ಅವರು ವಿಮಾನವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹಾರಿಸಬಹುದೇ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು "ವಿಮಾನವು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹೊರಡಬಹುದೆಂದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸರಿಯಾಗಿ ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವಲ್ಲಿ" ಅವರು ಯಾವುದೇ ಹಿಂಜರಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ.
ಆದರೆ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್‌ನಾದ್ಯಂತ ಹಿಂತಿರುಗುವ ಮೂಲಕ, ವಿಮಾನವು ಕಾನೂನನ್ನು ಮುರಿಯಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ, ಅದನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ತಾಂತ್ರಿಕ ಉಲ್ಲಂಘನೆ ಆದರೆ "ಪ್ರಮುಖ ಉಲ್ಲಂಘನೆ" ಎಂದು ಅವರು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ರೆಕಾರ್ಡರ್ ಹೇಳಿದರು.
ಕಂಪನಿಯು ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ನಿರ್ದೇಶಕ ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿರ್ದೇಶಕರನ್ನು ಬದಲಿಸಿದೆ ಮತ್ತು "ತನ್ನ ತಪ್ಪನ್ನು ಕಾಯ್ದಿರಿಸದೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು" ತೋರಿಸಿದೆ.
ಏರ್‌ಲೈನ್‌ನ ಮೂಲ ಕಂಪನಿಯಾದ ಗ್ಲೋಬ್‌ಸ್ಪಾನ್ ಗ್ರೂಪ್‌ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ರಿಕ್ ಗ್ರೀನ್, ಫಲಿತಾಂಶದಿಂದ ಸಂತೋಷವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
