ಆಫ್ರಿಕಾ ವಾಯುಯಾನವು ಇದೀಗ ಯಾವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬೇಕು?

ಆಫ್ರಿಕಾದ ವಾಯುಯಾನವು ಪ್ರಸ್ತುತ 6.8 ಮಿಲಿಯನ್ ಉದ್ಯೋಗಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು GDP ಯಲ್ಲಿ $72.5 ಶತಕೋಟಿ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಮುಂದಿನ 20 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೇಡಿಕೆಯು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಸರಾಸರಿ 5.7% ರಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ.

ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆ (ಐಎಟಿಎ) ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ವಾಯುಯಾನಕ್ಕಾಗಿ ಗಮನಹರಿಸಬೇಕಾದ ಐದು ಆದ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸಿದೆ. ಇವು:

• ಸುರಕ್ಷತಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು
• ಅಂತರ್-ಆಫ್ರಿಕಾ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವುದು
• ಏರ್‌ಲೈನ್ ಫಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ಅನಿರ್ಬಂಧಿಸುವುದು
• ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮರು-ವಿಘಟನೆ ಮತ್ತು ಅತಿಯಾದ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವುದು
• ಉದ್ಯಮದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವೃತ್ತಿಪರರನ್ನು ಆಫ್ರಿಕಾ ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು

"ಆಫ್ರಿಕಾವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಯುಯಾನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಶಾಲ ಖಂಡದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಶತಕೋಟಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರು ಹರಡಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಆಫ್ರಿಕಾದ ಆರ್ಥಿಕ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಮೀರಿ ಜೋಡಿಸಲು ವಿಮಾನಯಾನವನ್ನು ಅನನ್ಯವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಾಗೆ ಮಾಡುವಾಗ, ವಾಯುಯಾನವು ಸಮೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಹರಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಜನರ ಜೀವನವನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಅದು ಆಫ್ರಿಕಾಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಬಡತನದ ನಿರ್ಮೂಲನೆ ಮತ್ತು ಆರೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ಶಿಕ್ಷಣ ಎರಡನ್ನೂ ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಯುಎನ್‌ನ ಸುಸ್ಥಿರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ವಿಮಾನಯಾನವು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ”ಎಂದು ಐಎಟಿಎ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ ರಾಫೆಲ್ ಕುಚಿ ಅವರ ಪರವಾಗಿ ಮಾಡಿದ ಮುಖ್ಯ ಭಾಷಣದಲ್ಲಿ ಐಎಟಿಎ ಮಹಾನಿರ್ದೇಶಕ ಮತ್ತು ಸಿಇಒ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೆ ಡಿ ಜುನಿಯಾಕ್ ಹೇಳಿದರು. , ಆಫ್ರಿಕಾ, ರುವಾಂಡಾದ ಕಿಗಾಲಿಯಲ್ಲಿ 49 ನೇ ಆಫ್ರಿಕನ್ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಶನ್ ವಾರ್ಷಿಕ (ಎಎಫ್‌ಆರ್‌ಎಎ) ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಭೆಗೆ.

"ಆಫ್ರಿಕಾವು ದೊಡ್ಡ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮುರಿಯಲು ಸಹ ಹೆಣಗಾಡುತ್ತವೆ. ಮತ್ತು, ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಆಫ್ರಿಕನ್ ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮವು ಸಾಗಿಸುವ ಪ್ರತಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ 1.50 XNUMX ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆಫ್ರಿಕಾವು ವಾಯುಯಾನಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚದ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸರ್ಕಾರಗಳು ತಿಳಿದಿರಬೇಕು. ತೆರಿಗೆಗಳು, ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಶುಲ್ಕಗಳು ಜಾಗತಿಕ ಸರಾಸರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಸಾಕಷ್ಟು ಸುರಕ್ಷತಾ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ, ಜಾಗತಿಕ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲತೆ, ಮತ್ತು ನಿರ್ಬಂಧಿತ ವಾಯು ಸೇವಾ ಒಪ್ಪಂದಗಳು ಇವೆಲ್ಲವೂ ವಾಯುಯಾನದ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ, ”ಎಂದು ಡಿ ಜುನಿಯಾಕ್ ಹೇಳಿದರು.

ಸುರಕ್ಷತೆ

ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತೆ ಸುಧಾರಿಸಿದೆ. 2016 ರಲ್ಲಿ ಉಪ-ಸಹಾರನ್ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾವುನೋವು ಅಥವಾ ಜೆಟ್ ಹಲ್ ನಷ್ಟಗಳಿಲ್ಲ. ಟರ್ಬೊ-ಪ್ರಾಪ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದಾಗ, ಉಪ-ಸಹಾರನ್ ಆಫ್ರಿಕಾವು ಪ್ರತಿ ಮಿಲಿಯನ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ 2.3 ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದೆ, ಜಾಗತಿಕ ಸರಾಸರಿ ಪ್ರತಿ 1.6 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ XNUMX ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿವೆ.

"ಆಫ್ರಿಕನ್ ಸುರಕ್ಷತೆ ಸುಧಾರಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಮುಚ್ಚಲು ಅಂತರವಿದೆ. ಜಾಗತಿಕ ಮಾನದಂಡಗಳಾದ ಐಎಟಿಎ ಆಪರೇಶನಲ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಆಡಿಟ್ (ಐಒಎಸ್ಎ) ಪ್ರಮುಖವಾಗಿದೆ. ಐಒಎಸ್ಎಗಾಗಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಉಪ-ಸಹಾರನ್ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ 33 ಐಒಎಸ್ಎ ನೋಂದಾಯಿತ ವಾಹಕಗಳ ಅಪಘಾತ ದರವು ನೋಂದಾವಣೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ವಾಹಕಗಳ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಆಫ್ರಿಕನ್ ಸರ್ಕಾರಗಳು ತಮ್ಮ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ಐಒಎಸ್ಎಯನ್ನು ಬಳಸಬೇಕೆಂದು ನಾನು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತೇನೆ, ”ಎಂದು ಡಿ ಜುನಿಯಾಕ್ ಹೇಳಿದರು.

ಡಿ ಜುನಿಯಾಕ್ ಅವರು ಸರ್ಕಾರದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಬೇಕೆಂದು ಕರೆ ನೀಡಿದರು, ಕೇವಲ 22 ಆಫ್ರಿಕನ್ ರಾಜ್ಯಗಳು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ (ಐಸಿಎಒ) ಮಾನದಂಡಗಳ 60% ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಗಾಗಿ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಅಭ್ಯಾಸಗಳ (ಎಸ್‌ಎಆರ್‌ಪಿ) ಅನುಷ್ಠಾನವನ್ನು ತಲುಪಿದೆ ಅಥವಾ ಮೀರಿಸಿದೆ. “ಅಬುಜಾ ಘೋಷಣೆಯು ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ದರ್ಜೆಯ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ರಾಜ್ಯಗಳನ್ನು ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ. ICAO SARP ಗಳು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಜಾಗತಿಕ ಮಾನದಂಡಗಳಾಗಿವೆ. ರನ್‌ವೇ ಸುರಕ್ಷತಾ ತಂಡಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಅಬುಜಾ ಗುರಿಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸುವಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಹಿಂದೆ ಬೀಳಬಾರದು ”ಎಂದು ಡಿ ಜುನಿಯಾಕ್ ಹೇಳಿದರು.

ಇಂಟ್ರಾ-ಆಫ್ರಿಕಾ ಸಂಪರ್ಕ

ಯಮೌಸೌಕ್ರೊ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ (ಇದು ಒಳ-ಆಫ್ರಿಕಾ ವಾಯುಯಾನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ) ಸೈನ್ ಅಪ್ ಮಾಡಿದ 22 ರಾಜ್ಯಗಳು ತಮ್ಮ ಬದ್ಧತೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಐಎಟಿಎ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದೆ. ಮತ್ತು ಆಫ್ರಿಕನ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಏಕ ಆಫ್ರಿಕಾ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಉಪಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರಗತಿ ಮಾಡಲು ಇದು ಸರ್ಕಾರಗಳನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು.

"ಆಫ್ರಿಕಾದ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಒಳ-ಆಫ್ರಿಕಾ ವಾಯು ಸಂಪರ್ಕದ ಕೊರತೆಯಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅನುಕೂಲಕರ ವಿಮಾನ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ನಾವು ಹಿಂದಿನದನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಉಜ್ವಲ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ನಾವು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಬಾರದು ”ಎಂದು ಡಿ ಜುನಿಯಾಕ್ ಹೇಳಿದರು.

ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದ ನಿಧಿಗಳು

ಅಂಗೋಲಾ, ಅಲ್ಜೀರಿಯಾ, ಎರಿಟ್ರಿಯಾ, ಇಥಿಯೋಪಿಯಾ, ಲಿಬಿಯಾ, ಮೊಜಾಂಬಿಕ್, ನೈಜೀರಿಯಾ, ಸುಡಾನ್ ಮತ್ತು ಜಿಂಬಾಬ್ವೆಗಳಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಂದ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಗಳಿಸಿದ ಆದಾಯವನ್ನು ವಾಪಸ್ ಕಳುಹಿಸಲು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತವೆ. "ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರಿಹಾರಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ತಮ್ಮ ಆದಾಯವನ್ನು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ವಾಪಸ್ ಕಳುಹಿಸಬಹುದು. ಇದು ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಒಂದು ಷರತ್ತು ”ಎಂದು ಡಿ ಜುನಿಯಾಕ್ ಹೇಳಿದರು.

ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್

ರುವಾಂಡಾ ದಾರ್-ಎಸ್-ಸಲಾಮ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಇನ್ಫಾರ್ಮೇಶನ್ ರೀಜನ್ (ಎಫ್‌ಐಆರ್) ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಸುಡಾನ್‌ನಿಂದ ಹೊರಹೋಗಲು ಖಾರ್ಟೌಮ್ ಎಫ್‌ಐಆರ್ ತೊರೆಯುವ ನಿರ್ಧಾರಗಳ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮರು ವಿಘಟನೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಐಎಟಿಎ ಆಫ್ರಿಕನ್ ಸರ್ಕಾರಗಳಿಗೆ ಕರೆ ನೀಡಿತು. “ಅಸೆನ್ಕಾ, ಕಾಮೆಸಾ ಮತ್ತು ಇಎಸಿ ಮೇಲಿನ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ಉಪಕ್ರಮಗಳು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ರುವಾಂಡಾ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಸುಡಾನ್ ತಮ್ಮ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸುವಂತೆ ನಾನು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತೇನೆ ”ಎಂದು ಡಿ ಜುನಿಯಾಕ್ ಹೇಳಿದರು.

ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣೆ ಹೂಡಿಕೆ ನಿರ್ಧಾರಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಉದ್ಯಮ ಸಮಾಲೋಚನೆ ನಡೆಸಬೇಕೆಂದು ಐಎಟಿಎ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದೆ. ಅದು ವಿಮಾನಯಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಗತ್ಯತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. "ಹೂಡಿಕೆಗಳು ಬಳಕೆದಾರರ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಬೇಕು. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಅವು ಕೇವಲ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚದ ಹೊರೆಯಾಗಿದೆ ”ಎಂದು ಡಿ ಜುನಿಯಾಕ್ ಹೇಳಿದರು. ಅಂತಹ ಸಮಾಲೋಚನೆಗಳಿಗೆ ಐಸಿಎಒ ಸಹಕಾರಿ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ (ಸಿಡಿಎಂ) ಚೌಕಟ್ಟು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯಾಗಿದೆ.

ಮಾನವ ಬಂಡವಾಳ

ಆ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಕಾರ್ಮಿಕ ಬಲದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. "ಉದ್ಯಮದ ಭವಿಷ್ಯದ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಆಫ್ರಿಕನ್ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಉದ್ಯಮದೊಂದಿಗೆ ಸಹಕರಿಸಬೇಕು. ಇದು ವಾಯುಯಾನ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಭವಿಷ್ಯದ ಪ್ರತಿಭೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ನೀತಿ ಪರಿಸರದ ಸೃಷ್ಟಿಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡುತ್ತದೆ, ”ಡಿ ಜುನಿಯಾಕ್ ಹೇಳಿದರು.