ಮಾರ್ಚ್‌ನಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಟ್ರಂಪ್ ಡೆಲ್ಟಾ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್‌ಗೆ ಮಾಜಿ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನೇಮಕಾತಿಯನ್ನು ಹೆಮ್ಮೆಯಿಂದ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಸ್ಟೀಫನ್ ಡಿಕ್ಸನ್ ಚಲಾಯಿಸಲು ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಎಫ್‌ಎಎ)

ಟ್ರಂಪ್‌ರ ಘೋಷಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾದ ಬೋಯಿಂಗ್ 737 MAX 8 ಅನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುವುದಕ್ಕಾಗಿ FAA ಈಗಾಗಲೇ ಪರಿಶೀಲನೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಟ್ರಂಪ್ ನಾಮಿನಿ ಸ್ಟೀಫನ್ ಡಿಕ್ಸನ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ FAA ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಲು ದೃಢಪಡಿಸಿದರೆ ಪರಿಶೀಲನೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಕೆಟ್ಟದಾಗಬಹುದು. FAA ವೆಬ್‌ಸೈಟ್‌ನ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಸರ್ಕಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಮಿಷನ್ ಸ್ಟೇಟ್‌ಮೆಂಟ್ ವಿಶ್ವದಲ್ಲೇ ಅತ್ಯಂತ ಸುರಕ್ಷಿತ, ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಅಂತರಿಕ್ಷಯಾನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದಾಗಿದೆ.

ಯುಎಸ್ ಸೆನೆಟರ್ ಮಾರಿಯಾ ಕ್ಯಾಂಟ್ವೆಲ್ ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ತವರು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರಾಜ್ಯವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತಾ, ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಶುಕ್ರವಾರ ಹೇಳಿದರು, ಸ್ಟೀಫನ್ ಡಿಕ್ಸನ್‌ರನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಲು ಅವಳು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎಫ್‌ಎಎ ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಹಿಡಿಯಲು ಡಿಕ್ಸನ್ ನಾಮನಿರ್ದೇಶನವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿದರು.

ಸಂಚಿಕೆ: ಡೆಲ್ಟಾ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅನುಸರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಡಿಕ್ಸನ್‌ಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಅವರು ಇಡೀ ದೇಶಕ್ಕೆ ವಾಯುಯಾನ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಉಸ್ತುವಾರಿಯಲ್ಲಿ US ವಾಯುಯಾನ ನಿಯಂತ್ರಕವನ್ನು ಹೇಗೆ ಮುನ್ನಡೆಸಬಹುದು?

ಡೆಲ್ಟಾ ಪೈಲಟ್ ವಿಸ್ಲ್ಬ್ಲೋವರ್ - ಕಾರ್ಲೀನ್ ಪೆಟಿಟ್

ಡೆಲ್ಟಾ ಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಡಿಕ್ಸನ್ ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರ ಮೇಲೆ ಕ್ಯಾಂಟ್ವೆಲ್ ತನ್ನ ವಿರೋಧವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ ವಿಸ್ಲ್ಬ್ಲೋವರ್ - ಕಾರ್ಲೀನ್ ಪೆಟಿಟ್ - ಫೆಡರಲ್ ವಾಯುಯಾನ ಮಾನದಂಡಗಳ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುವ 45-ಪುಟದ ಸುರಕ್ಷತಾ ವರದಿಯನ್ನು ಅವರಿಗೆ ಒದಗಿಸಿದ ನಂತರ ಕಡ್ಡಾಯ ಮನೋವೈದ್ಯಕೀಯ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕೆ. ಇದು 18-ತಿಂಗಳ ಅಗ್ನಿಪರೀಕ್ಷೆಯಾಗಿದ್ದರೂ, Ms. ಪೆಟಿಟ್ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಿಂದ ಸಮರ್ಥಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಡೆಲ್ಟಾಗಾಗಿ ಬೋಯಿಂಗ್ 777 ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

ಹಾನಿಗಾಗಿ ಪೆಟಿಟ್ ಅವರ ಕ್ರಮವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಿರುವ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಕಾನೂನು ನ್ಯಾಯಾಧೀಶ ಸ್ಕಾಟ್ ಮೋರಿಸ್ ಅವರು ಪ್ರಕರಣದಿಂದ "ನಿಜವಾಗಿಯೂ ತೊಂದರೆಗೀಡಾಗಿದ್ದಾರೆ" ಮತ್ತು ಡೆಲ್ಟಾ "ಇದನ್ನು ಇತ್ಯರ್ಥಪಡಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ದೀರ್ಘ ಮತ್ತು ಕಠಿಣವಾಗಿ" ಯೋಚಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು.

ಸಂಬಂಧಿತ ವಿಸ್ಲ್‌ಬ್ಲೋವರ್ ದಾವೆಯನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲು ಡಿಕ್ಸನ್ ವಿಫಲವಾದ ಕಥೆಯನ್ನು CNN ಮುರಿದಿದೆ; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, Ms. ಪೆಟಿಟ್‌ನಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಯಾವುದೇ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಇಲ್ಲ ಅಥವಾ ಡಿಕ್ಸನ್ ಅವರು ಡಿಕ್ಸನ್ ಒಪ್ಪಿಗೆ ನೀಡಿದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿಯೂ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ವಿಫಲರಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಪೈಲಟ್ "ಅಸಹಾಯಕತೆ" ಮತ್ತು "ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಕೊರತೆ" ಯ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ. ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ, Ms. ಪೆಟಿಟ್‌ನ ವಿಸ್ಲ್‌ಬ್ಲೋವರ್ ಕ್ರಿಯೆಯ FAA ತನಿಖೆಯು "ಏರ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ FAA ಯ ಆದೇಶ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಅಥವಾ ಮಾನದಂಡದ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯು ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ದೃಢೀಕರಿಸಿದೆ."

ಪೆಟಿಟ್ ಮತ್ತು ಡಿಕ್ಸನ್ನ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯತೆ ಗುರುತಿಸಿದ ಗೊಂದಲದ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಕೆಲವು ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ:

* ವಿಮಾನವನ್ನು ಇಳಿಸಲು ಅಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸುವ ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು “ಏಕೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದೃಷ್ಟಶಾಲಿಯಾಗಿದೆ. ಏನಾದರೂ ಐಡಿಯಾ?" (ಸುರಕ್ಷತಾ ವರದಿ 6). ಈ ಪೈಲಟ್ ಸಂವಹನವು "ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಕೊರತೆ" ಮತ್ತು "ಅಸಹಾಯಕತೆ" ಯನ್ನು ತಿಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಡಿಕ್ಸನ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. (ಡಿಕ್ಸನ್ ಡೆಪ್. 117 ನಲ್ಲಿ). ಡೆಲ್ಟಾ "ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯೊಂದಿಗೆ ಅದನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಅವರು ಆಶಿಸಿದ್ದರು ಎಂದು ಡಿಕ್ಸನ್ ಮತ್ತಷ್ಟು ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಿದರು ಆದರೆ ಡೆಲ್ಟಾ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಿದೆಯೇ ಎಂದು ತನಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ ಯಾರು ಎಂದು Ms. ಪೆಟಿಟ್ ಅವರನ್ನು ಕೇಳಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. (ಡಿಕ್ಸನ್ ಡೆಪ್. 118-19).

* ಟೇಕ್‌ಆಫ್‌ನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, “ಆಲ್ಫಾ ಮಹಡಿಯನ್ನು ಶಂಕಿಸಲಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಗಮನಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ” ಎಂದು ಪೈಲಟ್ ವರದಿ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ: “ಏನಾಯಿತು ಎಂದು ಖಚಿತವಾಗಿಲ್ಲ….” (ಸುರಕ್ಷತಾ ವರದಿ 6). ಪೈಲಟ್ "ಅಸಮರ್ಪಕ ಮರುಪಡೆಯುವಿಕೆ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು" ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಬಹುದೆಂದು ಸೂಚಿಸಿದ ಕಾರಣ ವರದಿಯು ಕಳವಳದ ಮೂಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಡಿಕ್ಸನ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. (ಡಿಕ್ಸನ್ ಡೆಪ್. 120-21). ಈ ಘಟನೆಯು ಪೈಲಟ್ ರಿಫ್ರೆಶ್ ತರಬೇತಿಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಡಿಕ್ಸನ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. (Id. 121-22 ನಲ್ಲಿ). ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಶ್ನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಡಿಕ್ಸನ್ ಪೆಟಿಟ್‌ಗೆ ಕೇಳಲಿಲ್ಲ. (Id. 122 ನಲ್ಲಿ).

* “OE [ತರಬೇತಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅನುಭವ] ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನನ್ನ ಮೊದಲ ಲೆಗ್‌ನಲ್ಲಿ [ಏರ್‌ಮ್ಯಾನ್ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ] ಅಲ್ಬೈನ್ DTW ಗೆ ಇಳಿಯುವಾಗ ಲಂಬ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೋಗಲು ಹೇಳಿದಾಗ ಚಕ್ರಗಳು ಬಿದ್ದವು. ನಾನು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದ್ದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ. WTF?" (ಡಿಎ-00013 ನಲ್ಲಿ ಪೆಟಿಟ್ ಡಿಸೆಂಬರ್. ಬಿ). ಲಂಬ ವೇಗವು "ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದು ಮೋಡ್ ಅಲ್ಲ" ಎಂದು ಡಿಕ್ಸನ್ ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ವಿವರಿಸಿದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಲಂಬ ವೇಗದ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು "ಅಸ್ಥಿರವಾದ ವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು" ಮತ್ತು "ರನ್ವೇ ಅನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಎತ್ತರದ ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು" ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. (ಡಿಕ್ಸನ್ ಡೆಪ್. 129-30). ಡಿಕ್ಸನ್ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, OE ತರಬೇತಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಬೇನ್ ಅವರ ಕ್ರಮಗಳು "ಕಳಪೆ ಸೂಚನಾ ತಂತ್ರ ಅಥವಾ ಸಮಯವಿಲ್ಲದ ನಿರ್ದೇಶನವಾಗಿರಬಹುದು...." (ಡಿಕ್ಸನ್ ಡೆಪ್. 132 ನಲ್ಲಿ).

ಇಲ್ಲಿ ಒತ್ತಿ aviation.travel ನಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಲೇಖನವನ್ನು ಓದಲು

ಮೂಲ: ಲೀ ಸೆಹಮ್, ಎಸ್ಕ್