ಏರುತ್ತಿರುವ ವಿಮಾನ ದರಗಳು, ರದ್ದಾದ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಕಿಕ್ಕಿರಿದ ಟಾರ್ಮ್ಯಾಕ್‌ಗಳಿಂದ ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರಣವನ್ನು ಕೇಳುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
ಕೆಲವರು ಹಾರುವುದು ಅನೈತಿಕ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
ಈ ತಿಂಗಳ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ನೆರೆಹೊರೆಯವರು ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಕಾರ್ಯಕರ್ತರು ಬ್ರಿಟನ್‌ನಾದ್ಯಂತ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಯಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಗಾರ್ಡನ್ ಬ್ರೌನ್ ಅವರ ಮುಖವಾಡಗಳನ್ನು ಧರಿಸಿ ಮತ್ತು ರಟ್ಟಿನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬೀಸುತ್ತಾ, ಅವರು ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಳಿಸಲು ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಕರೆ ನೀಡಿದರು.
ಈ ಕ್ರಿಯೆಯ ಹಿಂದೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿನ ವಾಡಿಕೆಯ ಹಾರಾಟಗಾರರನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಹಾರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವ ನೀತಿಶಾಸ್ತ್ರ-ಆಧಾರಿತ ವಾದವು ಅಡಗಿದೆ. ನಬ್: ಗ್ರಹವು ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ (ಈಗ ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾಗಿದ್ದರೆ) ವಾಯು-ಪ್ರಯಾಣ ಉದ್ಯಮದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ವಾದವು ಹೋಗುತ್ತದೆ, ವಿಮಾನ ಟಿಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಮೊದಲು ನೈತಿಕ ಗ್ರಾಹಕರು ಎರಡು ಬಾರಿ ಯೋಚಿಸಬೇಕು.
"ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ನಾವು ವಾಯುಯಾನದ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹೋದರೆ, ಶ್ರೀಮಂತ ಪ್ರಪಂಚದ ಜನರ ಮೇಲೆ ಅವರ ಹಾರುವ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ನೋಡುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಿದೆ" ಎಂದು ಬ್ರಿಟನ್ ಮೂಲದ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ವಾಚ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜಾನ್ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, ಹಾರಾಟ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸುವ ಬ್ರಿಟನ್ ಮೂಲದ ಒಕ್ಕೂಟ ವಿಸ್ತರಣೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಫ್ಲೈಯರ್ಸ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿನ ಗಮನಾರ್ಹ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಅಂದಾಜುಗಳು ಇಂದಿನ ನೈತಿಕ ಚರ್ಚೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತೇಜನ ನೀಡುತ್ತಿವೆ. ವಿಶ್ವ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿರಾಮ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 842 ರಲ್ಲಿ 2006 ಮಿಲಿಯನ್‌ನಿಂದ 1.6 ರಲ್ಲಿ 2020 ಶತಕೋಟಿಗೆ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಿದೆ ಎಂದು ಯೋಜಿಸಿದೆ. ಆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹೋಗುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ.
ವಿಜ್ಞಾನವು ನೈತಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ವಿಶ್ರಾಂತಿಗೆ ಇಟ್ಟಿಲ್ಲ. ಡೇವಿಸ್‌ನ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಇನ್‌ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಸ್ಟಡೀಸ್‌ನ ನಿರ್ದೇಶಕರಾದ ಡೇನಿಯಲ್ ಸ್ಪೆರ್ಲಿಂಗ್ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಮಾನದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ಹಸಿರುಮನೆ-ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 3 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಾದ್ಯಂತ ರೈಲನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಸರಾಸರಿ ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ ವಿಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು 20 ಪ್ರತಿಶತ ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಟ್ರಿಪ್ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಸರಾಸರಿ ವಿಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಪ್ರತಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮೈಲಿಗೆ 66 ಪ್ರತಿಶತ ಹೆಚ್ಚು ಇಂಗಾಲವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ.
ಹಾರಾಟವು ಪರಿಸರದ ಮೇಲೆ ಹಾನಿಕಾರಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂದು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ನೈತಿಕ ಚರ್ಚೆಯು ಅಂತಹ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ: ಎಷ್ಟು ಹಾನಿ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ? ವಿಮಾನವನ್ನು ಯಾವಾಗ ಸಮರ್ಥಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ? ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದಿಂದ ಸಾಧ್ಯವಾದ ಅಡ್ಡ-ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಸಂವಹನದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಓಡುದಾರಿಗಳ ಬಳಿ ವಾಸಿಸುವವರ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಮೀರಿಸುವುದು ಯಾವಾಗ?
ವಿವಿಧ ಪಟ್ಟೆಗಳ ನೈತಿಕ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ತೂಗುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. 2006 ರಲ್ಲಿ, ಲಂಡನ್‌ನ ಆಂಗ್ಲಿಕನ್ ಬಿಷಪ್ ಜಾನ್ ಚಾರ್ಟ್ರೆಸ್ ಅವರು ವಿದೇಶಕ್ಕೆ ವಿಹಾರಕ್ಕೆ ಹಾರುವುದು "ಪಾಪದ ಲಕ್ಷಣ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು ಏಕೆಂದರೆ ಅದು "ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಲಘುವಾಗಿ ನಡೆಯಲು ಅತಿಕ್ರಮಿಸುವ ಅನಿವಾರ್ಯತೆಯನ್ನು" ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಪರಿಸರವಾದಿಗಳು ಹಾರಾಟವನ್ನು ನೈತಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿ ರೂಪಿಸಿದ್ದಾರೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಅನಗತ್ಯ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. "ನೀವು ಪರಿಸರ ಸಂತರಾಗಬಹುದು - ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಿ, ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಿ, ನಿಮ್ಮ ನೀರನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಿ - ಮತ್ತು ನೀವು ಒಂದು ವಿಮಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಅದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ನಿಮ್ಮ ಇಂಗಾಲದ ಬಜೆಟ್ ಅನ್ನು ನೀರಿನಿಂದ ಹೊರಹಾಕುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಹಸಿರು ಜೀವನಶೈಲಿಯ ನಿರ್ದೇಶಕ ಎಲ್ಲೆ ಮೊರೆಲ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಕನ್ಸರ್ವೇಶನ್ ಫೌಂಡೇಶನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ. ಸಿಡ್ನಿಯಿಂದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರಕ್ಕೆ ಒಂದು ರೌಂಡ್-ಟ್ರಿಪ್ ಫ್ಲೈಟ್, ಇಡೀ ಹಾರಾಟವಿಲ್ಲದ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುವಷ್ಟು ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
"ಇದನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲು ನಾವು ಜನರನ್ನು ಕೇಳುತ್ತೇವೆ," Ms. ಮೊರೆಲ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, "ಮತ್ತು ಅವರು ಸಾಧ್ಯವಿರುವಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿ."
ನಿಂದನೆಯ ನಿರೀಕ್ಷೆಯ ವಿರುದ್ಧ, ವಿಮಾನಯಾನ ಉದ್ಯಮವು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುತ್ತಿದೆ. ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್, ಅದರ ಸದಸ್ಯರು ಹೆಚ್ಚಿನ US ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವ್ಯಾಪಾರ ಗುಂಪು, ಉದ್ಯಮವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಶಬ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ವಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 11.4 ಮಿಲಿಯನ್ ಜನರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ತನ್ನದೇ ಆದ ನೈತಿಕ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು ಎಂದು ATA ವಕ್ತಾರ ಡೇವಿಡ್ ಕ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ವೆಟರ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. "ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮವು ನಡೆಸುವ ಉದ್ಯೋಗಗಳು ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಜನರು ಕಡಿಮೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲು ಇದು ತಾರ್ಕಿಕ ಅಥವಾ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಶಿಫಾರಸಾಗಿದೆಯೇ?" ಶ್ರೀ ಕ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ವೆಟರ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. "ನಾವು ಉತ್ತರವನ್ನು ಹೇಳುತ್ತೇವೆ, 'ಇಲ್ಲ. ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೇಲೆ ಗಮನಹರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ನಮಗೆ ಅನುಮತಿಸಿ.' ”
ವಿಮಾನಯಾನಕ್ಕಾಗಿ ನೀತಿ-ಆಧಾರಿತ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮಾತ್ರ ಅಲ್ಲ. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, DC-ಆಧಾರಿತ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ದಿ ಸೆಂಟರ್ ಆನ್ ಇಕೋಟೂರಿಸಂ ಮತ್ತು ಸಸ್ಟೈನಬಲ್ ಡೆವಲಪ್‌ಮೆಂಟ್‌ನ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಮಾರ್ಥಾ ಹನಿ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ರಕ್ಷಕ. ಅನೇಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರಕೃತಿ ಸಂರಕ್ಷಣೆಗಳು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಹಾರುವ ವಿದೇಶಿ ಸಂದರ್ಶಕರ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂದು ಅವರು ಗಮನಿಸುತ್ತಾರೆ.
"ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ಎಲ್ಲದರಲ್ಲೂ, ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣವು ಹೆಚ್ಚು ಹಾನಿ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. ಅದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಜ,” ಶ್ರೀಮತಿ ಹನಿ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. "ಆದರೆ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಚಳುವಳಿ ಹೇಳುವ, 'ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿ; ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹೋಗಬೇಡಿ' ಬಡ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಕಾರಕವಾಗಿದೆ ... ಅವರ ಪ್ರಮುಖ ಆದಾಯದ ಮೂಲವೆಂದರೆ ಪ್ರಕೃತಿ ಆಧಾರಿತ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ. ಮಾನವ ಜನಾಂಗವಾಗಿ ನಾವು ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಮತ್ತು ಜಗತ್ತನ್ನು ನೋಡದಿರುವುದು ಸಹ ಹಾನಿಕಾರಕವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಶ್ನೆ, 'ನೀವು ಅದನ್ನು ಹೇಗೆ ಮಾಡುತ್ತೀರಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಬುದ್ಧಿವಂತಿಕೆಯಿಂದ ಮಾಡುತ್ತೀರಿ?' ”
ಹವಾಮಾನದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಇತರ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಹನಿ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಒಮ್ಮೆ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಶಕ್ತಿ-ಸಮರ್ಥ ನೆಲದ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಅವರು ಕಾರ್ಬನ್ ಆಫ್‌ಸೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಖರೀದಿಸಬಹುದು, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣದ ಪರಿಸರ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ತಟಸ್ಥಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಮರ-ನೆಟ್ಟ ಉಪಕ್ರಮಗಳು ಅಥವಾ ಪರ್ಯಾಯ-ಶಕ್ತಿ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ.
ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಕೆಲವು ವಕೀಲರು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಫ್‌ಸೆಟ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಜಾಂಟ್‌ಗಳಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಇಂಗಾಲವನ್ನು ಅಂದವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಫ್ಲೈಯರ್‌ಗಳಿಗೆ ನೆನಪಿಸುತ್ತಾರೆ.
"ಹೇ, ನಾನು ಹಾರಬಲ್ಲೆ, ನಾನು ಸರಿದೂಗಿಸಬೇಕು" ಎಂದು ಹೇಳಲು [ಒಬ್ಬರ ಆತ್ಮಸಾಕ್ಷಿಯೊಂದಿಗೆ] ಚೌಕಾಶಿ ಮಾಡುವ ಸಾಧನವಾಗಿ ಆಫ್‌ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ," ಎಂದು ಸ್ಥಳೀಯ ಜನರಿಗಾಗಿ ಬ್ರಿಟನ್ ಮೂಲದ ಟೂರಿಸಂ ಕನ್ಸರ್ನ್‌ನ ನಿರ್ದೇಶಕಿ ಟ್ರಿಸಿಯಾ ಬಾರ್ನೆಟ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುವ ಪರಿಸರಗಳು. "ಅದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿ ಪರಿಹಾರವಲ್ಲ." ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಬೆಳೆದ ಆಹಾರವನ್ನು ತಿನ್ನಲು, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು ತಮ್ಮ ಪ್ರವಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಅವರು ಫ್ಲೈಯರ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಕ್ಲೈಮೇಟ್ ಇನ್‌ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿಸಿ-ಆಧಾರಿತ ಗುಂಪು ಹವಾಮಾನ-ಬದಲಾವಣೆ ಪರಿಹಾರಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದೆ, ನಿರ್ದೇಶಕ ಜಾನ್ ಟಾಪಿಂಗ್ ಫ್ಲೈಯರ್‌ಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿತಸ್ಥರೆಂದು ಭಾವಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ. ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯ ಮೇಲಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸರಾಗಗೊಳಿಸುವ ಕೆಲವು ನಡವಳಿಕೆಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿರುವಂತೆ ಅವರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ನೋಡುತ್ತಾರೆ. ವ್ಯಾಪಾರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ವರ್ಚುವಲ್ ಸಭೆಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹಣವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ದೂರ ಹಾರಾಟಗಾರರು ಅವರು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಬಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಹಣವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ವರ್ಜಿನ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸುತ್ತಿದೆ. ಸದ್ಯಕ್ಕೆ, ಫ್ಲೈಯರ್‌ಗಳು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಆಧಾರಿತ ಜೆಟ್ ಇಂಧನಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದವರಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ.
ಆದರೆ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅವರು ಹಾರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವುದರಿಂದ, ಕೆಲವು ವಕೀಲರು ತಮ್ಮ ರಸ್ತೆ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಮೊದಲು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾರೆ.
ನ್ಯಾಶನಲ್ ರಿಸೋರ್ಸಸ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್‌ನ ಫೆಡರಲ್ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ಸ್ ಡೈರೆಕ್ಟರ್ ಜೂಲಿಯಾ ಬೋವಿ, "ನೀವು ಪ್ರತಿದಿನ 12 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಗ್ಯಾಲನ್‌ಗೆ ಹೋಗುವ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರೆ, ವಿಮಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದಿರುವ ಪ್ರಯೋಜನವೇನು?"
csmonitor.com
ಈ ಲೇಖನದಿಂದ ಏನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು:
- "ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ನಾವು ವಾಯುಯಾನದ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹೊರಟಿದ್ದರೆ, ಶ್ರೀಮಂತ ಪ್ರಪಂಚದ ಜನರ ಮೇಲೆ ಅವರ ಹಾರುವ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ನೋಡುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಿದೆ".
- ಸಿಡ್ನಿಯಿಂದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರಕ್ಕೆ ಒಂದು ರೌಂಡ್-ಟ್ರಿಪ್ ಫ್ಲೈಟ್, ಇಡೀ ಹಾರಾಟವಿಲ್ಲದ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುವಷ್ಟು ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
- "ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮವು ನಡೆಸುವ ಉದ್ಯೋಗಗಳು ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಜನರು ಕಡಿಮೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲು ಇದು ತಾರ್ಕಿಕ ಅಥವಾ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಶಿಫಾರಸಾಗಿದೆ.
