ಕಳೆದ 10 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ US ಏರ್‌ಲೈನ್ ಉದ್ಯಮವು ಹತ್ತಾರು ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್‌ಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ, ಅದು ಅಪಾರ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್. 10ಕ್ಕೆ ಕೊನೆಗೊಂಡ 31 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ US ಏರ್‌ಲೈನ್‌ನ ಪ್ರತಿ ನಾಲ್ಕು ಉದ್ಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕೆಲಸವು ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಹೊಸ ಡೇಟಾದ ಪ್ರಕಾರ, ಕಠಿಣವಾದ ಹಿಟ್ ನಡುವೆ.
ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಟಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಹೇಳುವಂತೆ US ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್ 557,674 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ 2009 ಪೂರ್ಣ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಅರೆಕಾಲಿಕ ಕೆಲಸಗಾರರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಇದು 170,000 ರ ಅಂತ್ಯದಿಂದ 1999 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.
US ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿನ ಉದ್ಯೋಗವು 753,647 ರಲ್ಲಿ 2000 ಉದ್ಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತುಂಗಕ್ಕೇರಿತು ಮತ್ತು 2004 ಮತ್ತು 2007 ರಲ್ಲಿ ಉದ್ಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ ಅಲ್ಪ ಏರಿಕೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿದ ನಂತರ ಸ್ಥಿರವಾದ ಕುಸಿತವನ್ನು ಕಂಡಿದೆ.
"ಪ್ರಮುಖ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಅದು ಒಂದು ಮೂಲದಿಂದ ಬರುತ್ತಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರದ ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕ ಜಾರ್ಜ್ ಹಾಫರ್ ಹೇಳಿದರು. "ಇದು ಕಳೆದ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಬಹಳಷ್ಟು ಸಂಗತಿಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಜನರ ರಾಡಾರ್ ಪರದೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅದು ಹೇಗೆ ಸಿಕ್ಕಿತು ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.
ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ವಾಹಕಗಳಲ್ಲಿ ಉದ್ಯೋಗ ನಷ್ಟವು ಇನ್ನಷ್ಟು ತೀವ್ರವಾಗಿತ್ತು:
11-2002ರಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಾಯ 06 ದಿವಾಳಿತನದ ಮರುಸಂಘಟನೆಯ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್ ಇಂಕ್., ಈಗ ಅದರ 1999 ಗಾತ್ರಕ್ಕಿಂತ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. 1999 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಅದರ ಉದ್ಯೋಗವು ಕೇವಲ 100,000 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇತ್ತು. ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಇದು 46,538 ಜನರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತು.
•American Airlines Inc. ನಲ್ಲಿನ ಉದ್ಯೋಗಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು 26 ಶೇಕಡಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 97,199, 31 ರಂದು 1999 ರಿಂದ 71,450 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ 2009 ಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿದೆ. ಆದರೆ ನೀವು ಟ್ರಾನ್ಸ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್ Inc. ಗೆ ಸೇರಿದ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದಿದ್ದರೆ ಮಾತ್ರ 2001 ರ ಖರೀದಿಯಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಟ್ ವರ್ತ್-ಆಧಾರಿತ ಅಮೇರಿಕನ್.
ಒಟ್ಟಾಗಿ, 1999 ರಲ್ಲಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ಮತ್ತು TWA ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಒಟ್ಟು 118,171 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. 2009 ರ ಸಂಖ್ಯೆಯು 46,721 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 10 ಅಥವಾ 39.5 ಶೇಕಡಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.
•ಡೆಲ್ಟಾ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ Inc. ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್‌ವೆಸ್ಟ್ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್, 2008 ರಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಂಡವು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ದಿವಾಳಿತನದ ಮರುಸಂಘಟನೆಯ ಮೂಲಕ ಹೋದ ನಂತರ, ಉದ್ಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕಡಿದಾದ ಕುಸಿತವನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ.
ಸಂಯೋಜಿತವಾಗಿ, ಡೆಲ್ಟಾ ಮತ್ತು ವಾಯುವ್ಯವು 80,822 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ 2009 ಜನರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, 49,088, 37.8 ಶೇಕಡಾ, 1999 ರ ಒಟ್ಟು 129,910 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.
2005 ರಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ US ಏರ್ವೇಸ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕಾ ವೆಸ್ಟ್ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್ ಇಂಕ್ ವಿಲೀನದಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡ US ಏರ್ವೇಸ್ Inc., ಶೇಕಡಾವಾರು ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನಷ್ಟು ಕುಗ್ಗಿತು. ಯುಎಸ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಎರಡು ಬಾರಿ ಫೆಡರಲ್ ದಿವಾಳಿತನ ನ್ಯಾಯಾಲಯವನ್ನು ಮರುಸಂಘಟಿಸಲು ಭೇಟಿ ನೀಡಿತ್ತು, ಮೊದಲು 2002 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ 2004 ರಲ್ಲಿ ಅಮೇರಿಕಾ ವೆಸ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು.
1999 ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಾಹಕಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ 56,679 ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡವು. ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ವಿಲೀನಗೊಂಡ ವಾಹಕಗಳಲ್ಲಿ ಉದ್ಯೋಗವು 43.5 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು 32,021 ಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿದೆ - 24,658 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ನಷ್ಟ.
ಹಿಂದಿನ 10 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳದ ಅಥವಾ ದಿವಾಳಿಯಾಗದ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್ ಇಂಕ್., ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಾಧಾರಣ 18.1 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕುಗ್ಗಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 31 ರಂತೆ, ಇದು 36,132 ಜನರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, 7,959 ಕ್ಕಿಂತ 1999 ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.
ಕೆಲವು ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು
ಆ ವಾಹಕಗಳಲ್ಲಿ ಉದ್ಯೋಗ ನಷ್ಟಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಉದ್ಯೋಗಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದವು.
ಡಲ್ಲಾಸ್ ಮೂಲದ ಸೌತ್‌ವೆಸ್ಟ್ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯು 24.7 ರಿಂದ 6,947 ಉದ್ಯೋಗಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದ ಕಾರಣ 1999 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಬೆಳೆದಿದೆ, ವರ್ಷವನ್ನು 35,042 ನಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದೆ. 2000 ರಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ಆರಂಭಿಸಿದ JetBlue Airways Corp. ಈಗ 12,532 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಏರ್‌ಟ್ರಾನ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ದ್ವಿಗುಣಗೊಂಡಿದೆ, 3,822 ರಲ್ಲಿ 1999 ಉದ್ಯೋಗಗಳಿಂದ 8,169 ರಲ್ಲಿ 2009 ಉದ್ಯೋಗಗಳಿಗೆ ಏರಿತು. ಅಲಾಸ್ಕಾ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್ ಇಂಕ್‌ನಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಯಪಡೆಯು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ 9,657 ರಿಂದ 9,910 ಕ್ಕೆ ಏರಿತು.
ಸರ್ಕಾರದ ಉದ್ಯೋಗ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಕಾರ್ಗೋ ಕ್ಯಾರಿಯರ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ US ಏರ್‌ಲೈನ್, ಫೆಡೆಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್. ಫೆಡೆಕ್ಸ್‌ನ ಉದ್ಯೋಗವು 148,270 ರಲ್ಲಿ 1999 ರಿಂದ 139,737 ರಲ್ಲಿ 2009 ಕ್ಕೆ 5.8 ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.
ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಕಾಮನ್‌ವೆಲ್ತ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕರಾದ ಹಾಫರ್ ಮತ್ತು ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ವಕ್ತಾರರಾದ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಡೇ ಅವರು ಉದ್ಯೋಗ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ಅಂಶಗಳು ಕಾರಣವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
"ಆರ್ಥಿಕತೆ, ತೆರಿಗೆಗಳು, ಇಂಧನ ಬೆಲೆಗಳು, ನಿಯಂತ್ರಕ ಹೊರೆಗಳು, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಜಗಳದ ಅಂಶ [ಮತ್ತು] ಭದ್ರತೆ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ನಿಯೋಜನೆಯ ಮೂಲಕ ಉತ್ಪಾದಕತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಅಗತ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಕಳೆದ 10 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಇತರ ಘಟನೆಗಳು ಉದ್ಯಮದ ಮೇಲೆ ತಮ್ಮ ಟೋಲ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿವೆ, ” ದಿನ ಹೇಳಿದರು.
"ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ನಂತರದ 2000 ಬದುಕುಳಿಯುವಿಕೆಯು ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರ ನಂತರದ ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಸಂಕೋಚನದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಮತ್ತು ನೋವಿನ ಕಡಿತವೂ ಸೇರಿದೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಏಕೆ ಕುಗ್ಗುವಿಕೆ
ಕುಗ್ಗುವಿಕೆಗೆ ಒಂದು ಕಾರಣವೆಂದರೆ TWA, ನಾರ್ತ್‌ವೆಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮೂಲ US ಏರ್‌ವೇಸ್‌ನಂತಹ ವಿಲೀನಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅಥವಾ ATA ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್ Inc ನಂತಹ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ಹಲವಾರು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು.
ಜೆಟ್‌ಬ್ಲೂ ಮತ್ತು ವರ್ಜಿನ್ ಅಮೇರಿಕಾ ಇಂಕ್‌ನಂತಹ ಕೆಲವು ಏರ್‌ಲೈನ್‌ಗಳನ್ನು ಮಿಶ್ರಣಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಿದಾಗ, ಹಾಫರ್ ಹೇಳಿದರು, ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತಿರುವ ವಿಮಾನಯಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಹೊಸ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಮೀರಿದೆ.
ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಕಣ್ಮರೆಯು ಹಲವಾರು ಸಂಪರ್ಕ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುವುದಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕುಗ್ಗುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ (TWA), ಸಿನ್ಸಿನಾಟಿ (ಡೆಲ್ಟಾ-ವಾಯುವ್ಯ ವಿಲೀನದ ನಂತರ) ಮತ್ತು ಪಿಟ್ಸ್‌ಬರ್ಗ್ (US ಏರ್ವೇಸ್) ನಂತಹ ಹೋಫರ್ ಗಮನಿಸಿದರು.
ಹೆಚ್ಚಿನ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಾಹಕಗಳ ಹೆಚ್ಚಿದ ಬಳಕೆಯಿಂದ, ಕಾಯ್ದಿರಿಸುವಿಕೆ ಅಥವಾ ಅಡುಗೆ ಅಥವಾ ಹಾರಾಟದಂತಹ ಹೊರಗುತ್ತಿಗೆ ಉದ್ಯೋಗಗಳ ಮೂಲಕ ಏರ್‌ಲೈನ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಿದವು. ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ವಿಂಗಡಣೆಯಿಂದ ಹಿಡಿದು ಆನ್‌ಲೈನ್ ಸೆಲ್ಫ್-ಬುಕಿಂಗ್‌ನ ಬೆಳವಣಿಗೆಯವರೆಗೆ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಿದ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಂದ ವಾಹಕಗಳು ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆದಿವೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಪಾದಕತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಮಿಕ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಪುನಃ ಬರೆಯಲು ಏರ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್‌ಗಳು ದಿವಾಳಿತನದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದರು, ಹೋಫರ್ ಹೇಳಿದರು.
"ನೀವು ದಿವಾಳಿತನದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಮೊದಲ ಪುಟದ ಸುದ್ದಿಯನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು ಏಕೆಂದರೆ ನೀವು ಒಕ್ಕೂಟಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸುತ್ತೀರಿ ಮತ್ತು ನೀವು ಮುಷ್ಕರದ ಬೆದರಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತೀರಿ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. "ಆದರೆ ದಿವಾಳಿತನದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಪ್ಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ."
