ಕಾರ್ಟಜೆನಾ, ಕೊಲಂಬಿಯಾ - ಬ್ರೆಜಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ 10 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಬೊಲಿವಿಯನ್ ಮೂಲದ ಜರ್ಮನ್ ಎಫ್ರೊಮೊವಿಚ್ ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೆರಿಕದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಜ್ಜಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಒಟ್ಟು ಸುಮಾರು 150 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಕಳೆದ ವಾರ, ಅವರು ಹೊಸ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ ಸಾಲ್ವಡಾರ್‌ನ ಗ್ರುಪೊ ಟಾಕಾದೊಂದಿಗೆ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಏವಿಯಾಂಕಾ ಎಸ್‌ಎಯನ್ನು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಎಫ್ರೊಮೊವಿಚ್‌ನ ಸಿನರ್ಜಿ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯ ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಎಲ್ ಸಾಲ್ವಡಾರ್‌ನ ಕ್ರಿಯೆಟ್ ಕುಟುಂಬವು ಗ್ರುಪೊ ಟಾಕಾವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಉಳಿದ ಮೂರನೇ ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.
ಸಂಯೋಜಿತ ಏವಿಯಾಂಕಾ ಮತ್ತು ಟಾಕಾವು ಚಿಲಿಯ LAN ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್‌ನ ನಂತರ ಆದಾಯದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ.
ಒಪ್ಪಿದ ವಿಲೀನವು ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುರೋಪ್ನಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬೊಲಿವಿಯಾಕ್ಕೆ ಓಡಿಹೋದ ಪೋಲಿಷ್ ಯಹೂದಿಗಳ 59 ವರ್ಷದ ಮಗ ಎಫ್ರೊಮೊವಿಚ್ ಅವರ ಇತ್ತೀಚಿನ ಕ್ರಮವಾಗಿದೆ. 1998 ರವರೆಗೂ ಅವರಿಗೆ ವಿಮಾನಯಾನ ವ್ಯವಹಾರದ ಬಗ್ಗೆ ಏನೂ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ, ಸರಬರಾಜುದಾರರು ತಮ್ಮ ತೈಲ-ಸೇವಾ ಕಂಪನಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಕಿಂಗ್ ಏರ್ ಏರ್‌ಪ್ಲೇನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬಿಲ್ ಪಾವತಿಸಿದರು.
ಪ್ರಸ್ತುತ ಒಪ್ಪಂದವು ಟಾಕಾದಲ್ಲಿ 10% ಪಾಲನ್ನು $40 ಮಿಲಿಯನ್‌ಗೆ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಒಪ್ಪಿದ ವಿಲೀನದ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಏವಿಯಾಂಕಾವನ್ನು $800 ಮಿಲಿಯನ್‌ಗೆ ಮೌಲ್ಯೀಕರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ವಿಶ್ಲೇಷಕ ನಟಾಲಿಯಾ ಅಗುಡೆಲೊ ಪ್ರಕಾರ, ಸ್ಥಳೀಯ ಬ್ರೋಕರೇಜ್ ಇಂಟರ್‌ಬೋಲ್ಸಾದೊಂದಿಗೆ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ಷೇರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಆವರಿಸುತ್ತದೆ. ಎಫ್ರೊಮೊವಿಚ್‌ನ ಇತರ ವ್ಯವಹಾರಗಳಾದ ಕೆನಡಿಯನ್-ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ತೈಲ ಕಂಪನಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರುಬಿಯಾಲ್ಸ್ ಎನರ್ಜಿ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್‌ನಲ್ಲಿ (PRE.T) 9% ಪಾಲನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ, ಇದು $216 ಮಿಲಿಯನ್ ಮೌಲ್ಯದ್ದಾಗಿದೆ, ಎಫ್ರೊಮೊವಿಚ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಸಹೋದರ ಜೋಸ್ ಈಗ $1 ಬಿಲಿಯನ್‌ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ.
ಅವರು ಬ್ರೆಜಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಶಿಪ್‌ಯಾರ್ಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ಕಾರ್ಟೇಜೆನಾದಲ್ಲಿ ಹೋಟೆಲ್ ಮತ್ತು ಆಂಡಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರದಲ್ಲಿ ಪಾಮೊಯಿಲ್ ಬೆಳೆಯುವ ಯೋಜನೆಯಂತಹ ಇತರ ಉದ್ಯಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ.
ಎಫ್ರೊಮೊವಿಚ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಏರ್‌ಲೈನ್ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ವಿಲೀನದ ನಂತರ LAN ಹಿಂದೆ $ 3 ಬಿಲಿಯನ್ ವಾರ್ಷಿಕ ಮಾರಾಟದೊಂದಿಗೆ ಆದಾಯದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ, ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಸವಾಲುಗಳಿಗೆ ಹೆದರುವುದಿಲ್ಲ.
"ಮುಖ್ಯವೆಂದರೆ ದುಬಾರಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದು ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅಗ್ಗವಾಗಿ ಖರೀದಿಸುವುದು" ಎಂದು ಅವರು ಡೌ ಜೋನ್ಸ್ ನ್ಯೂಸ್‌ವೈರ್ಸ್‌ಗೆ ಸಂದರ್ಶನವೊಂದರಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದರು. ವರ್ಚಸ್ವಿ ಎಫ್ರೊಮೊವಿಚ್ ಅವರು ಜನರು ಕಷ್ಟಪಟ್ಟು ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಅವರು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅವರು ಅವರಿಗೆ ಪ್ರತಿಫಲ ನೀಡುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. "ವಜಾಗೊಳಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಚಿಂತೆ ಇರಬಾರದು. ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಗೊಳಿಸಲು ನಾವೆಲ್ಲರೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರೆ, ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ”
1998 ರಲ್ಲಿ, ಅವರ ಕಂಪನಿ, ಸಿನರ್ಜಿ, ಬ್ರೆಜಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ ತೈಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ನಗರಗಳಿಂದ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಿಗೆ ಹಾರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತನ್ನ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ಅವನ ಓಷನ್ ಏರ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್‌ನ ಜನ್ಮವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು.
ಎಫ್ರೊಮೊವಿಚ್ ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದರು. ಹಲವಾರು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ವಾಯು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಹಾರವು ಕಳಪೆಯಾಗಿ ನಡೆಸುವ ಖಾಸಗಿ ಅಥವಾ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಕಂಪನಿಗಳ ಕೈಯಲ್ಲಿತ್ತು. ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣದ ಬೇಡಿಕೆಯು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳು ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು.
2004 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಎಫ್ರೊಮೊವಿಚ್ ಕಂಪನಿಯು ಅವಿಯಾಂಕಾದಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪಾಲನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು, ಅದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಾಯ 11 ದಿವಾಳಿತನದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಅವರು $63 ಮಿಲಿಯನ್ ಹಣವನ್ನು ಪಾವತಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು $220 ಮಿಲಿಯನ್ ಸಾಲವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಸಿನರ್ಜಿಯು ತರುವಾಯ 2005 ರಲ್ಲಿ ಅವಿಯಾಂಕಾದ ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು.
ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ದೇಶೀಯ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿರುವ Avianca, ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲನ್ನು ಗಳಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಲಾಭದಾಯಕತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ. ಇದು ಹಳೆಯದಾದ ಮೆಕ್‌ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ MD-83 ಜೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಸ, ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನ-ಸಮರ್ಥ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು.
ಈಗಾಗಲೇ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಪೌರತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಎಫ್ರೊಮೊವಿಚ್ ಅವರಿಗೆ 2005 ರಲ್ಲಿ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ಪೌರತ್ವವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು.
ಏವಿಯಾಂಕಾ ಮತ್ತು ಟಕಾ ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೆರಿಕದ ಹೊಸ ತಳಿಯ ಏರ್‌ಲೈನ್‌ನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಇದು ಹಿಂದಿನ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಅಥವಾ ಖಾಸಗಿ ಪ್ರಮುಖ ವಾಹಕಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
“ಇದು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ವಿಲೀನವಲ್ಲ. ಎರಡೂ ಕಂಪನಿಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿವೆ,” ಎಂದು ಯೋಜಿತ ವಿಲೀನವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದಾಗ ಅವಿಯಾಂಕಾದ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಫ್ಯಾಬಿಯೊ ವಿಲ್ಲೆಗಾಸ್ ಹೇಳಿದರು.
ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಎಫ್ರೊಮೊವಿಚ್‌ನ ಇತರ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಾದ ಓಷನ್‌ಏರ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಈಕ್ವೆಡೋರಿಯನ್ ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ವಿಐಪಿ ಎಸ್‌ಎ ಮತ್ತು ಏರೋಗಲ್, ಅವರು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ.
ಏವಿಯಾಂಕಾ ಮತ್ತು ಟಾಕಾ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ "ನಮಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ" ಎಂದು ಎಫ್ರೊಮೊವಿಚ್ ಹೇಳಿದರು, ಅವರ ಏರ್‌ಲೈನ್ ವ್ಯವಹಾರವು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅದರಾಚೆಗಿನ ಮತ್ತಷ್ಟು ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿದರು.
ಎಫ್ರೊಮೊವಿಚ್ ಕೆಲವು ಹಿನ್ನಡೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ್ದಾರೆ. 2004 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ಪಾಲುದಾರರೊಂದಿಗೆ ಅವರು ಪೆರುವಿನಲ್ಲಿ ವೈರಾ ಪೆರು ಎಂಬ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಕೆಲವೇ ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ ವಿಫಲವಾದ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಮುಚ್ಚಬೇಕಾಯಿತು. ದಿವಾಳಿಯಾದ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಏರ್‌ಲೈನ್ ವಾರಿಗ್‌ನ ಸರಕು ಘಟಕವಾದ ವರಿಗ್‌ಲಾಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಅವರ ಬಿಡ್ ಸ್ಥಳೀಯ ನ್ಯಾಯಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಲಹರಣ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಅವನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯೊ ಬ್ರೆಸಿಲಿರೊ ಎಸ್‌ಎ ಅಥವಾ ಬ್ರೆಜಿಲ್‌ನ ರಾಜ್ಯ-ನಿಯಂತ್ರಿತ ತೈಲ ದೈತ್ಯ ಪೆಟ್ರೋಬ್ರಾಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಆಪಾದಿತ ದುರುಪಯೋಗದ ಕುರಿತು ವಿವಾದದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದೆ.
ಎಫ್ರೊಮೊವಿಚ್ ಅವರ ವಿಮಾನಯಾನ ವ್ಯವಹಾರದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಏವಿಯಾಂಕಾದ ದರಗಳು ಅಗ್ಗವಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿರುವುದರಿಂದ, ಎಫ್ರೊಮೊವಿಚ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ಲಾಬಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. "ಪರಭಕ್ಷಕ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯದಂತೆಯೇ ಹಾನಿಕಾರಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸರ್ಕಾರವು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಬೇಕು" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
