ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಲಘು ಸಿಂಗಲ್ ಮತ್ತು ಟ್ವಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುವ ವಾಯುಯಾನ ಇಂಧನವಾದ AVGAS ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪೂರೈಕೆಯು ಉಗಾಂಡಾದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಖಾಲಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೀನ್ಯಾದಿಂದಲೂ ಇದೇ ರೀತಿಯ ವರದಿಗಳು ಬರುತ್ತಿವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಲಘು ವಿಮಾನಗಳು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಮಾಲೀಕರಿಂದ ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ, ಹಾರಲು AVGAS ಪೂರೈಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಏರಿದ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ಬೆಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಉಗಾಂಡಾ ಶಿಲ್ಲಿಂಗ್‌ನ ಅಪಮೌಲ್ಯೀಕರಣದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬೆಲೆಗಳು ಹೇಗಾದರೂ ಗಗನಕ್ಕೇರುತ್ತಿವೆ. , ಹಾರಾಟವು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಐಷಾರಾಮಿಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವರು ಕೊಂಡುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವವರಿಗೆ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಇಂಧನ ಕೊರತೆಯಿರಬಹುದು.
ಈ ವರದಿಗಾರ ಕಜ್ಜಾಂಸಿ ಮತ್ತು ಎಂಟೆಬ್ಬೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತನಾಡಿದ ವಿವಿಧ ಏರ್ ಆಪರೇಟರ್‌ಗಳು ಟಾಂಜಾನಿಯಾದಿಂದ ಡ್ರಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಎವಿಜಿಎಎಸ್ ಪಡೆಯಲು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ದೃ have ಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಸರಬರಾಜು ಇನ್ನೂ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅವರು ದೇಶದ ಪ್ರಮುಖ ಶೆಲ್ ಅವರ ಕಿವುಡಗೊಳಿಸುವ ಮೌನದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾರೆ ಏಕೆ, ಎಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಯಾವಾಗ ಇಂಧನ ಮತ್ತೆ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ವಾಯುಯಾನ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆದಾರ.
ಶ್ರೀ ಟಿಮ್ ಕೂಪರ್ Ndege Juu ಆಫ್ರಿಕಾ, ಕಜ್ಜನ್ಸಿ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಈ ವರದಿಗಾರನಿಗೆ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು: “ಉಗಾಂಡಾದ ಸಣ್ಣ ಆದರೆ ಪ್ರಮುಖ ವಾಯುಯಾನ ವಲಯಕ್ಕೆ ಶೆಲ್‌ನ ಭಯಾನಕ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಸ್ಟಾಕ್‌ಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು Ndege Juu ಆಫ್ರಿಕಾ ಖಂಡಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, AVGAS ಇಂಧನವು ಖಾಲಿಯಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ನಾವು ಕಾಣುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ನಂಬಲಾಗದಷ್ಟು - ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಶೆಲ್‌ನ ಸ್ಥಿತಿಯ ಕಂಪನಿಗೆ - ಇಂಧನವು ಮತ್ತೆ ಯಾವಾಗ ಲಭ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ.
ಉಗಾಂಡಾದ ಪಿಸ್ಟನ್-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸಲು ಶೆಲ್ ತೃಪ್ತಿಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ, AVGAS ಖಾಲಿಯಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ವಿಮಾನಯಾನ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಲು ಶೆಲ್ ತಲೆಕೆಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ.
ಟಾಂಜಾನಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಬಿಪಿಯಿಂದ ಇಂಧನ ದಾಸ್ತಾನು ಪಡೆಯಲು ಎನ್‌ಡಿಜೆ ಕೆಎಎಫ್‌ಟಿಸಿಯೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದು, ಅಲ್ಲಿ ಅವ್ಗಾಸ್‌ನ ಕೊರತೆಯಿಲ್ಲ.
"ವಿಮಾನಯಾನ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಶೆಲ್‌ಗೆ ಆಸಕ್ತಿಯಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅದು ಹಾಗೆ ಹೇಳಬೇಕು" ಎಂದು ಎನ್‌ಡೆಜ್ ನಿರ್ದೇಶಕ ಟಿಮ್ ಕೂಪರ್ ಹೇಳಿದರು, ನಂತರ ಸೇರಿಸುತ್ತಾ, "ಶೆಲ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರವಾದ ಕಂಪನಿಯು ಉಗಾಂಡಾದ ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ನೀಡಲು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಅವಕಾಶವಿದೆ. ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್‌ಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮೂಲ," ಅವರು ಮುಂದುವರಿಸಿದರು.
ತಾಜಾ AVGAS ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ತರುವ ಹಡಗು ಇನ್ನೂ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಕೀನ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ವಿಮಾನ ಇಂಧನ ಯಾವಾಗ ಲಭ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಯಾರೂ ಖಚಿತವಾಗಿ ಹೇಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಉಗಾಂಡಾದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಿಡಿ ಎಂದು ಕೀನ್ಯಾದ ಮೂಲಗಳಿಂದ ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಕೆನ್ನೆಯಲ್ಲಿ ನಾಲಿಗೆಗೆ ಈ ವರದಿಗಾರನಿಗೆ ತಿಳಿದಿರುವ ಕೀನ್ಯಾದ ಏವಿಯೇಟರ್ ಒಬ್ಬರು ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರು: “ಸುಮ್ಮನೆ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿ, ಇಂಧನ ಕಂಪನಿಗಳು ಅದನ್ನು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನದ ಮೇಲೆ ದೂಷಿಸುತ್ತಾರೆ, ಅದು ಬಲಿಪಶುವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಸತ್ಯವೆಂದರೆ ಅವರು AVGAS ಅನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸಣ್ಣ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿದೆ. JetA1 ನೊಂದಿಗೆ, ಅವರು ನಮ್ಮನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಸರಬರಾಜಿನ ಮೇಲೆ ಹಿಸುಕುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ನೆನಪಿಡಿ, ನಾವು ಪೂರ್ವ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಕೀನ್ಯಾದಲ್ಲಿ ನೂರಾರು ಲಘು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಅದು AVGAS ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಬಹುಶಃ ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ತರಲು ಮತ್ತು ಈ ಇಂಧನ ಕಂಪನಿಗಳು ಏನು ಮಾಡುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಲು ಇದು ಸಮಯವಾಗಿದೆ, ನಾನು ಯೋಚಿಸಬೇಕು. ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಲಾದ ವಿಮಾನಗಳು ನಮಗೆ ಹಣವನ್ನು ವೆಚ್ಚ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು AVGAS ಇಲ್ಲದೆ ನಾವು ಆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಅದರಲ್ಲೂ ಸಫಾರಿ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸೆಕ್ಟರ್‌ಗೆ ಇದು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ, ಈಗ ವ್ಯಾಪಾರವು ಮತ್ತೆ ಏರಿದೆ, ಆದರೆ ಮತ್ತೆ ತಡವಾಗುವವರೆಗೆ ಯಾರೂ ಕೇಳುವುದಿಲ್ಲ. ನಮ್ಮ ರಾಜಕಾರಣಿಗಳು ಹೀರುತ್ತಾರೆ.
ಉಗಾಂಡಾ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ (CAA) ಮೂಲವೊಂದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಅನಾಮಧೇಯತೆಯ ಷರತ್ತಿನ ಮೇಲೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದೆ, ಅವರು AVGAS ಇಂಧನ ಕೊರತೆಯ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದಾಗ, ವಿಮಾನ ಇಂಧನಗಳ ಆಮದು ಮತ್ತು ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಖಾಸಗಿಯವರಿಗೆ ವಹಿಸಿರುವುದರಿಂದ ಅವರು ಸ್ವಲ್ಪವೇ ಮಾಡಬಲ್ಲರು. ಕಂಪನಿಗಳು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಂಟೆಬ್ಬೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ವಾಯುಯಾನ ಇಂಧನಗಳ ಮೇಲೆ CAA ಶೇಕಡಾ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ವಿಧಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು CAA ಯೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದದ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಷರತ್ತುಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಸಾಕಷ್ಟು ವಾಯುಯಾನ ಇಂಧನ, AVGAS ಮತ್ತು JetA1 ಯಾವಾಗಲೂ ಇರುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ನಿರಂತರ ಹಾರಾಟದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಲಭ್ಯವಿದೆ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹಲವು ಬಾರಿ ಮೊದಲು ಪೂರೈಸದ ಷರತ್ತು. ಒಪ್ಪಂದದ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಷರತ್ತುಗಳ ಅನುಸರಣೆಯನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲು UCAA ಯಾವ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಅಥವಾ ಅವರು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರೆ ಅಥವಾ AVGAS ಪೂರೈಕೆಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವರು ಪರಿಗಣಿಸುವ ಇತರ ಕ್ರಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ CAA ಮೂಲವನ್ನು ಚರ್ಚೆಗೆ ಎಳೆಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಉಗಾಂಡಾದ ನೋಂದಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೇಶವು ಇನ್ನೂ ಈ ರೀತಿಯ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದೆ.
ಸಫಾರಿ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಕೂಡ ತಮ್ಮ ಕಳವಳವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಇಂಧನಗಳ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಚಾರ್ಟರ್ ದರಗಳ ಹೆಚ್ಚಳದ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನಗಳಾದ ಸೆಸ್ನಾ 206, ಸೆಸ್ನಾ 210 ಅಥವಾ ಹಾರಲು ಬಳಸುವ ಚಿಕ್ಕ ಅವಳಿ ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಇಂಧನದ ಕೊರತೆ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉದ್ಯಾನವನಗಳಿಗೆ ಪ್ರವಾಸಿಗರು ರಸ್ತೆ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಬಿಡುತ್ತಾರೆ.
ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಸಚಿವಾಲಯದಿಂದ ಅಥವಾ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಯಾವುದೇ ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳು ಬರಲಿಲ್ಲ, ಇವುಗಳ ಅನೇಕ ಇಲಾಖೆಗಳು ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ದೇಶಾದ್ಯಂತ ಅಥವಾ ವಿಶಾಲ ಪ್ರದೇಶದ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ವಿಮಾನಗಳ ಮೇಲೆ ಅದರ ಪ್ರಭಾವದ ಬಗ್ಗೆ ಸಂತೋಷದಿಂದ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಪ್ರತೀಕಾರದ ಭಯದಿಂದ ಅನಾಮಧೇಯತೆಯ ಷರತ್ತಿನ ಮೇಲೆ ಈ ವರದಿಗಾರರೊಂದಿಗೆ ನಿಯಮಿತ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ವಾಯುಯಾನ ಮೂಲವು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಹೇಳಿದರು: “ಆ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಸುಳಿವು ಇಲ್ಲ, ಅವರ ಮೂಗಿನ ಕೆಳಗೆ ಏನು ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ವಲಯದ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಏನನ್ನೂ ಮಾಡಿಲ್ಲ, ಅವರು ನಮ್ಮ ಪರವಾಗಿ ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಬದಲು ತುಂಬಾ ತಡವಾದಾಗ ವಿಮಾನಯಾನ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ದೂಷಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾರೆ. ಎಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗಬೇಕು, ಯಾವ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಕೇಳಬೇಕು ಮತ್ತು ಯಾವ ಗುಂಡಿಗಳನ್ನು ಒತ್ತಬೇಕು ಎಂದು ತಿಳಿದಿರುವ ನಿಮ್ಮಂತೆ ಅವರಿಗೆ ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಪರಿಣತಿ ಇಲ್ಲ.
