ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆ ತನ್ನ ಹೊಸ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದೆ, ಅದು ವಿಮಾನಯಾನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸುವಾಗ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧ ಜಾಗೃತಿ ಹೆಸರಿನ ಹೊಸ ದತ್ತಾಂಶ ಸಂಪನ್ಮೂಲ, ಭಾಗವಹಿಸುವ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧ ಡೇಟಾವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಮತ್ತು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ (ನೈಜ ಸಮಯದಲ್ಲಿ) ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯನ್ನು ಮುನ್ಸೂಚಿಸುವ ಮತ್ತು ತಪ್ಪಿಸುವ ವಾಯು ವಾಹಕದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ.
ಇಂದು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು ಪೈಲಟ್ ವರದಿಗಳು ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಸಲಹೆಗಾರರನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿವೆ. ದತ್ತಾಂಶ ಮೂಲಗಳ ವಿಘಟನೆ, ಲಭ್ಯವಿರುವ ಮಾಹಿತಿಯ ಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟದಲ್ಲಿನ ಅಸಂಗತತೆಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳದ ನಿಖರತೆ ಮತ್ತು ಅವಲೋಕನಗಳ ವ್ಯಕ್ತಿನಿಷ್ಠತೆಯಿಂದಾಗಿ ಈ ಉಪಕರಣಗಳು-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ-ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯ ತೀವ್ರತೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಪ್ರಮಾಣವಿಲ್ಲ, ಪೈಲಟ್ ಹಗುರವಾದ, ಮಧ್ಯಮ ಅಥವಾ ತೀವ್ರವಾದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ವರದಿ ಮಾಡಬಹುದು, ಇದು ವಿಭಿನ್ನ ಗಾತ್ರದ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ ಅನುಭವದ ನಡುವೆ ಬಹಳ ವ್ಯಕ್ತಿನಿಷ್ಠವಾಗುತ್ತದೆ.
ಅನೇಕ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಡೇಟಾವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಮೂಲಕ ಉದ್ಯಮದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧ ಅರಿವು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಕಠಿಣ ಗುಣಮಟ್ಟದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಡೇಟಾವನ್ನು ಏಕ, ಅನಾಮಧೇಯ, ವಸ್ತುನಿಷ್ಠ ಮೂಲ ಡೇಟಾಬೇಸ್‌ಗೆ ಕ್ರೋ id ೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಭಾಗವಹಿಸುವವರಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ. ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆ ಜಾಗೃತಿ ಡೇಟಾವನ್ನು ವಿಮಾನಯಾನ ರವಾನೆ ಅಥವಾ ವಾಯುಗಾಮಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ನೀಡಿದಾಗ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಮಾಹಿತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫಲಿತಾಂಶವು ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ವೃತ್ತಿಪರರಿಗೆ ಮೊದಲ ಜಾಗತಿಕ, ನೈಜ-ಸಮಯ, ವಿವರವಾದ ಮತ್ತು ವಸ್ತುನಿಷ್ಠ ಮಾಹಿತಿಯಾಗಿದೆ.
"ವಿಮಾನಯಾನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಡಿಜಿಟಲ್ ರೂಪಾಂತರದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧ ಅರಿವು ಒಂದು ಉತ್ತಮ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನಯಾನ ಉದ್ಯಮವು ಯಾವಾಗಲೂ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಸಹಕರಿಸಿದೆ-ಅದರ ಪ್ರಥಮ ಆದ್ಯತೆ. ದೊಡ್ಡ ಡೇಟಾವು ಈಗ ನಾವು ಸಾಧಿಸಬಹುದಾದದನ್ನು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯ ಅರಿವಿನ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯ ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾದ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ನಿಜವಾದ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಅವರ ಪ್ರಯಾಣವು ಇನ್ನಷ್ಟು ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ ”ಎಂದು ಐಎಟಿಎ ಮಹಾನಿರ್ದೇಶಕ ಮತ್ತು ಸಿಇಒ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೆ ಡಿ ಜುನಿಯಾಕ್ ಹೇಳಿದರು.
ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯು ಹವಾಮಾನ ಮಾದರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸವಾಲು ಬೆಳೆಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಹಾರಾಟದ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆ ಎರಡಕ್ಕೂ ಇದು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.
ಮಾರಣಾಂತಿಕವಲ್ಲದ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಗಾಯವಾಗಲು ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ (ಎಫ್‌ಎಎ ಪ್ರಕಾರ).
ಎಲ್ಲಾ ಹಾರಾಟದ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ನಿಖರವಾದ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧ ಡೇಟಾವನ್ನು ಹೊಂದಲು ನಾವು ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಸುಗಮ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾರಾಟದ ಮಟ್ಟಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ತಿಳುವಳಿಕೆಯುಳ್ಳ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾದ ಇಂಧನ ಸುಡುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಭವಿಷ್ಯದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ
ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧ ಜಾಗೃತಿ ಈಗಾಗಲೇ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕುತ್ತಿದೆ. ಡೆಲ್ಟಾ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್, ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಏರ್ ಲಿಂಗಸ್ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿವೆ; ಡೆಲ್ಟಾ ಈಗಾಗಲೇ ತಮ್ಮ ಡೇಟಾವನ್ನು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತಿದೆ.
“ಓಪನ್ ಸೋರ್ಸ್ ಡೇಟಾದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧ ಜಾಗೃತಿ ಮೂಡಿಸಲು ಐಎಟಿಎ ಸಹಯೋಗದ ವಿಧಾನ ಎಂದರೆ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ತಗ್ಗಿಸಲು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಡೇಟಾಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಡೆಲ್ಟಾದ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಫ್ಲೈಟ್ ವೆದರ್ ವ್ಯೂವರ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ನ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧ ಜಾಗೃತಿಯನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಗಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಎರಡಕ್ಕೂ ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಕಂಡ ಗಮನಾರ್ಹ ಕಡಿತವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ ”ಎಂದು ಡೆಲ್ಟಾದ ಹಿರಿಯ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ ಜಿಮ್ ಗ್ರಹಾಂ ಹೇಳಿದರು ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ.
ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನ ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 2018 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುವುದು. ಭಾಗವಹಿಸುವ ಏರ್‌ಲೈನ್‌ಗಳಿಂದ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಸಂಗ್ರಹದೊಂದಿಗೆ 2019 ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ನಡೆಯುತ್ತವೆ. ಅಂತಿಮ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು 2020 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗುವುದು.
ಈ ಲೇಖನದಿಂದ ಏನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು:
- These tools—while effective—have limitations due to the fragmentation of the data sources, inconsistencies in the level and quality of information available, and the locational imprecision and the subjectivity of the observations.
- In the case of Turbulence Aware, the more precise forecasting of turbulence will provide a real improvement for passengers, whose journeys will be even safer and more comfortable,” said Alexandre de Juniac, IATA's Director General and CEO.
- For example, there is no standardized scale for the severity of turbulence that a pilot may report other than a light, moderate or severe scale, which becomes very subjective among different-sized aircraft and pilot experience.
