ಬೋಯಿಂಗ್ ನಿರಪರಾಧಿ ಅಥವಾ ಬಿ 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 8 ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನಷ್ಟು ಅಪರಾಧಿ

ಬಹುಶಃ ಇಥಿಯೋಪಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಸುಳ್ಳು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ನೂರಾರು ಜೀವಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ ನಂಬಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಅಮೆರಿಕದ ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ರಾಜಧಾನಿ ಸಿಯಾಟಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಈಗ ನೆಲೆಸಿರುವ ಇಥಿಯೋಪಿಯನ್ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್‌ನ ಶಿಳ್ಳೆಗಾರ ಮತ್ತು ಮಾಜಿ ಕೆಲಸಗಾರನ ಮಾತುಗಳು ಇವು. ಈ ವಿಷಯವು ಬೋಯಿಂಗ್‌ಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಯುಎಸ್ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇಥಿಯೋಪಿಯಾ ಆಶ್ರಯದಿಂದ ಆಶ್ರಯ ನೀಡುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಠಿಣ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವಾಗಿದೆ.

ಇಥಿಯೋಪಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಇದೆ, ಆದರೆ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಲಯನ್ ಏರ್ ಸಹ ಇದೆ. ಅಸೋಸಿಯೇಟೆಡ್ ಪ್ರೆಸ್ ಇದೀಗ ಪ್ರಕಟಿಸಿರುವ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಇಲ್ಲಿ ತಪ್ಪಿತಸ್ಥರು ಕೇವಲ ಬೋಯಿಂಗ್ ಆಗಿರಬಹುದು ಆದರೆ ಸ್ಟಾರ್ ಅಲೈಯನ್ಸ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಇಥಿಯೋಪಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್.

ಸೌತ್‌ವೆಸ್ಟ್ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್ ಯೂನಿಯನ್ ಬೋಯಿಂಗ್ ವಿರುದ್ಧ ಸೋಮವಾರ ಟೆಕ್ಸಾಸ್‌ನ ಡಲ್ಲಾಸ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಜಿಲ್ಲಾ ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿದೆ. ಸೌತ್‌ವೆಸ್ಟ್ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್ ಪೈಲಟ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್, ಅಥವಾ ಎಸ್‌ಡಬ್ಲ್ಯುಪಿಎ, ಅದರ ಸದಸ್ಯರು ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ್ದಾರೆ ಏಕೆಂದರೆ ಬೋಯಿಂಗ್ ಕಂ ಅವರು ವಾಯುಗುಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು "ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಅದರ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ 737 ವಿಮಾನಗಳಂತೆಯೇ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. "ಈ ಪ್ರಾತಿನಿಧ್ಯಗಳು ಸುಳ್ಳು" ಎಂದು ಯೂನಿಯನ್ ಹೇಳಿದೆ. ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್‌ನ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ನೈ 737 ತ್ಯ - 30,000 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಸರಣಿಯ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಗ್ರಾಹಕ - 100 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ನಿಗದಿತ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಅದರ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ million XNUMX ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇತನ ಖರ್ಚಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಟ್ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ.

ಇಥಿಯೋಪಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಹೊಂದಿದೆ. ವಿಮಾನಯಾನವು ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ತರಬೇತಿ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿಗೆ ಒಂದು ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ.

ಇಥಿಯೋಪಿಯನ್ ಶಿಳ್ಳೆಗಾರ ವೀರನಾಗಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಅವನಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಲಾಭವಿದೆ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆಫ್ ಅಮೇರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಆಶ್ರಯ. ಇನ್ನೊಂದು ವಾದ ಹೀಗಿದೆ: 39 ವರ್ಷದ ಯೆಶನ್ಯೂಗೆ, ಶಿಳ್ಳೆ ಹೊಡೆಯುವ ನಿರ್ಧಾರ ಭಾರೀ ಬೆಲೆಗೆ ಬಂದಿದೆ. ಅವರು ಸಂಬಂಧಿಕರನ್ನು ಮತ್ತು ಇಥಿಯೋಪಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಉದ್ಯೋಗವನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಅವರು "ನನ್ನ ಜೀವನದ ಕನಸು" ಎಂದು ಕರೆದರು, ಒಂದು ಪ್ರತಿಷ್ಠೆ ಮತ್ತು ಮೂರು ಅಂತಸ್ತಿನ ಮನೆ ಖರೀದಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ಸಂಬಳ. ಅವರು ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವ ರೀತಿಯ ಉದ್ಯೋಗವನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು, ಅಥವಾ ಅವರಿಗೆ ಆಶ್ರಯ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ಖಚಿತವಾಗಿಲ್ಲ.

ಅವರು ಮಾತನಾಡುವ ಹಿಂದಿನ ಕಾರಣವನ್ನು ಅವರು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳಿದರು: "ನಾನು ಸತ್ಯವನ್ನು, ವಾಸ್ತವವನ್ನು ಜಗತ್ತಿಗೆ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಬೇಕು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನಯಾನವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗುವುದು" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು, "ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಈಗ ಏನು ಮಾಡುತ್ತಿದೆಯೋ ಹಾಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ."

ಎಪಿ ಇಂದು ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ಉಳಿದ ಕಥೆ ಇಲ್ಲಿದೆ:

ಈ ವರ್ಷ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ಒಂದು ದಿನದ ನಂತರ ವಾಹಕವು ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಜೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ದಾಖಲೆಗಳಿಗೆ ಹೋಯಿತು ಎಂದು ಇಥಿಯೋಪಿಯನ್ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್‌ನ ಮಾಜಿ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ನಿಯಂತ್ರಕರಿಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ವಿಸ್ಲ್ಬ್ಲೋವರ್ ದೂರಿನಲ್ಲಿ, ಅವರು ಹೇಳಿರುವ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯು ಭ್ರಷ್ಟಾಚಾರದ ಮಾದರಿಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ದಾಖಲೆಗಳು, ಕಳಪೆ ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಸೈನ್ ಆಫ್ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಸಾಲಿನಿಂದ ಹೊರಬಂದವರನ್ನು ಸೋಲಿಸುವುದು.

ಈ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿ ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಆಶ್ರಯ ಪಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಯೋನಾಸ್ ಯೆಶೆನ್ಯೂ, ದಾಖಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಏನನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆಯೆಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಅವುಗಳನ್ನು ಮೊಹರು ಮಾಡಬೇಕಾದಾಗ ಅವರೊಳಗೆ ಹೋಗುವ ನಿರ್ಧಾರವು ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ- ಕೆಲವು ಗಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಒಡೆತನದ ವಿಮಾನಯಾನ ಮತ್ತು ಮರೆಮಾಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು.

"ಕ್ರೂರ ಸಂಗತಿಯನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಬೇಕು ... ಇಥಿಯೋಪಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಧಕ್ಕೆಯುಂಟುಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ವಿಸ್ತರಣೆ, ಬೆಳವಣಿಗೆ ಮತ್ತು ಲಾಭದಾಯಕತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿದೆ" ಎಂದು ಯೆಶೆನ್ಯೂ ತಮ್ಮ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ, ಕಳೆದ ತಿಂಗಳು ಯುಎಸ್ ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದ ನಂತರ ಅಸೋಸಿಯೇಟೆಡ್ ಪ್ರೆಸ್ಗೆ ನೀಡಿದರು ಆಡಳಿತ ಮತ್ತು ಇತರ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯು ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು.

ಎಪಿ ಜೊತೆ ಮಾತನಾಡಿದ ಇತರ ಮೂವರು ಮಾಜಿ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಇಥಿಯೋಪಿಯನ್‌ನ ನಿರ್ವಹಣಾ ಪದ್ಧತಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಯೆಶನ್ಯೂ ಅವರ ಟೀಕೆ, ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಸಾಗಾದಲ್ಲಿನ ಸಂಭಾವ್ಯ ಮಾನವ ಅಂಶಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ಗಮನಹರಿಸಲು ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ದೋಷಯುಕ್ತ ಆಂಟಿ-ಸ್ಟಾಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸದಂತೆ ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುವ ಇತ್ತೀಚಿನ ಧ್ವನಿಯಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ನಾಲ್ಕು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕ್ರ್ಯಾಶ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ದೂಷಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಇದು ಕಾಕತಾಳೀಯವಲ್ಲ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವ ಇತರ ಅನೇಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಅಂತಹ ಯಾವುದೇ ದುರಂತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸದಿದ್ದಾಗ ಇಥಿಯೋಪಿಯನ್ ತನ್ನ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಇಳಿಯುವುದನ್ನು ನೋಡಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

ಇಥಿಯೋಪಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಯೆಶೆನ್ಯೂನನ್ನು ಅಸಮಾಧಾನಗೊಂಡ ಮಾಜಿ ಉದ್ಯೋಗಿಯಂತೆ ಚಿತ್ರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಆರೋಪಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ನಿರಾಕರಿಸಿತು, ಇದು ಆಫ್ರಿಕಾದ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆಮ್ಮೆಯ ಮೂಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಗ್ರಹಿಕೆಗೆ ಒಂದು ಗುಳ್ಳೆ ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ.

ಇಥಿಯೋಪಿಯನ್ ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಯೆಶೆನ್ಯೂ ತನ್ನ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎಪಿಗೆ ನೀಡಿದ ಸಂದರ್ಶನಗಳಲ್ಲಿ ಆರೋಪಿಸುತ್ತಾನೆ, ಅದು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 11 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಒಂದು ದಶಕದ ಹಿಂದೆ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್‌ಗೆ ವಿಮಾನಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು, ಚಿಕಾಗೊ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ನೆವಾರ್ಕ್, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ. ಟೇಕ್‌ಆಫ್‌ಗಾಗಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಶಾರ್ಟ್‌ಕಟ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಆದರೆ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ತರಬೇತಿ ಹೊಂದಿಲ್ಲ.

ಮತ್ತು ಅವರು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಎಫ್‌ಎಎ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧನೆಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು, ಇದು ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಇತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ನಡುವೆ, ಸುಮಾರು 82 ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್‌ಗಳು, ಇನ್ಸ್‌ಪೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರ ಫೈಲ್‌ಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದಲ್ಲಿ ಅವರ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಕನಿಷ್ಠ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಲ್ಲ.

ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಕೆಲಸಗಳಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕುವ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುವಂತೆ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಉನ್ನತ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದ್ದನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಇಮೇಲ್‌ಗಳನ್ನು ಯೆಶೆನ್ಯೂ ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದು, ಅಪೂರ್ಣವಾಗಿ, ತಪ್ಪಾಗಿ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಲಯನ್ ಏರ್ ಬೋಯಿಂಗ್ 29 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2018, 737 ರ ನಂತರ ತನ್ನ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಚುರುಕುಗೊಳಿಸಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಸಿಇಒ ಟೆವೊಲ್ಡೆ ಜೆಬ್ರೆಮರಿಯಮ್‌ಗೆ ಯೆಶನ್ಯೂ ಕಳುಹಿಸಿದ ಒಂದು ಇಮೇಲ್, ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸುಳ್ಳು ದಾಖಲೆಗಳಿಂದ ತಡೆಯಲು “ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸಬೇಕೆಂದು” ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು.

ಆ ಮನವಿಗಳನ್ನು ಕಡೆಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದರು. ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 10, 2019 ರ ನಂತರ, ಆಡಿಸ್ ಅಬಾಬಾದ ಹೊರಗಿನ ಇಥಿಯೋಪಿಯನ್ ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್‌ನ ಮೂಗಿನ ಕುಸಿತವು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 157 ಜನರನ್ನು ಕೊಂದಿತು, ಯೆಶಾನೂವ್ ಮನಸ್ಥಿತಿ ಬದಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

ಅಪಘಾತದ ಮರುದಿನ, ಇಥಿಯೋಪಿಯಾದ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣಾಧಿಕಾರಿ ಮೆಸ್ಫಿನ್ ತಾಸೆವ್ ವಿಮಾನಯಾನವು ಅದರ ನಿರ್ವಹಣೆ “ಸಮಸ್ಯೆಗಳು” ಮತ್ತು “ಉಲ್ಲಂಘನೆ” ಗಳಿಂದಾಗಿ ದೂಷಿಸಬಹುದೆಂದು ಬಹಿರಂಗವಾಗಿ ಸಂಕಟ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಉರುಳಿಬಿದ್ದ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿನ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಅವರು ಆದೇಶಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಯೆಶೆನ್ಯೂ ಸಂದರ್ಶನವೊಂದರಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದರು "ತಪ್ಪುಗಳಿಗಾಗಿ" ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗಿದೆ.

"ಇದು ನಮ್ಮ ತಪ್ಪನ್ನು ಸೂಚಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾವು ದೇವರನ್ನು ಪ್ರಾರ್ಥಿಸುತ್ತೇವೆ" ಎಂದು ಸಿಇಒ ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ ಯೆಶೆನ್ಯೂ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.

ಅದೇ ದಿನ, ಯೆಶೆನ್ಯೂ ತನ್ನ ವರದಿಯಲ್ಲಿ, ಯಾರೋ ಗಣಕೀಕೃತ ನಿರ್ವಹಣಾ ದಾಖಲೆ-ಕೀಪಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಲಾಗ್ ಇನ್ ಆಗಿದ್ದಾರೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಕೆಳಗಿಳಿದ ವಿಮಾನದಿಂದ ಬಂದ ದಾಖಲೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ - “ಬಲಕ್ಕೆ ರೋಲ್” - ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಮೂರು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ತಿಂಗಳುಗಳ ಹಿಂದೆ. ಮಾರ್ಚ್ 11 ರಂದು ಸಮಯ ಮುದ್ರೆ ಹಾಕಿದ ಅಂತಿಮ ನಮೂದನ್ನು ತೋರಿಸಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ದಾಖಲೆಗಳ ಡೈರೆಕ್ಟರಿಯ ಸ್ಕ್ರೀನ್‌ಶಾಟ್ ಅನ್ನು ಯೆಶೆನ್ಯೂ ತಮ್ಮ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಈ ಹಿಂದೆ ದಾಖಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಏನಿದೆ ಎಂದು ತನಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಅವುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ್ದರೆ, ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ನಡೆದಿವೆ ಮತ್ತು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲು ದಾಖಲೆಗಳು ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿವೆ ಎಂದು ಯೆಶೆನ್ಯೂ ಹೇಳಿದರು. ಫ್ಲೈಟ್-ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಮಸ್ಯೆಯು ವಿಮಾನವನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಅನುಮಾನಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ದಾಖಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ನೈಜ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಮಗ್ರತೆಯನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ನಿರ್ವಹಣಾ ದಾಖಲೆಗಳು - ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಲಾಗ್‌ಬುಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟಾಸ್ಕ್ ಕಾರ್ಡ್‌ಗಳು ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್‌ಗಳ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ - ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯು ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿಯಂತ್ರಕರು ತಕ್ಷಣವೇ ಮೊಹರು ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ನಡೆಸುವ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯತ್ನವು ಗಂಭೀರ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯಾಗಿದೆ ಅಪರಾಧದ ದೃಶ್ಯವನ್ನು ಮೆಟ್ಟಿಲು.

"ನೀವು ದಾಖಲೆಗಳಿಗೆ ಹೋಗಿದ್ದೀರಿ ಎಂಬ ಆರೋಪವಿದ್ದರೆ, ಇದರರ್ಥ ನೀವು ಏನನ್ನಾದರೂ ಮರೆಮಾಡಿದ್ದೀರಿ, ನೀವು ಮರೆಮಾಡಲು ಏನಾದರೂ ಇದೆ" ಎಂದು ಯುಎಸ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಂಡಳಿಯ ಮಾಜಿ ಸದಸ್ಯ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಣಿತ ಜಾನ್ ಗೊಗ್ಲಿಯಾ ಹೇಳಿದರು.

ಎಪಿಗೆ ನೀಡಿದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಇಥಿಯೋಪಿಯನ್ ಟ್ಯಾಂಪರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಸಿಒಒ ಅನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿತು ಅಥವಾ ಕುಸಿದ 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಬೇರೆಯವರು ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದ ತಕ್ಷಣ, ಆ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಮೊಹರು ಮಾಡಿ, ಸುರಕ್ಷಿತ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ ಇಥಿಯೋಪಿಯಾದ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತ ತನಿಖಾ ಬ್ಯೂರೋಗೆ ತಲುಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅದು ಹೇಳಿದೆ. "ತಂತ್ರಜ್ಞರು ವಿಮಾನದ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ನೋಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಾಗ", ಅದರ ವಿಮರ್ಶೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಡೇಟಾವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅದು ಹೇಳಿದೆ.

ಇಥಿಯೋಪಿಯನ್ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಸುರಕ್ಷತಾ ದಾಖಲೆಯೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ವಿಮಾನಗಳು ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾಕ್ಕೆ ಹಾರಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಪಾಸು ಮಾಡಿದ ಖಂಡದ ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು.

ಯೆಶನ್ಯೂ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಯೋಜನಾ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಕಂಪನಿಯು ದೃ confirmed ಪಡಿಸಿತು ಆದರೆ "ನಾಯಕತ್ವ, ಶಿಸ್ತು ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಸಮಗ್ರತೆಯ ಗಂಭೀರ ದೌರ್ಬಲ್ಯಗಳಿಂದಾಗಿ ಅವರನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಲಾಯಿತು" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

"ಅವರು ಅಸಮಾಧಾನಗೊಂಡ ಮಾಜಿ ಉದ್ಯೋಗಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇಥಿಯೋಪಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಬಗ್ಗೆ ಸುಳ್ಳು ಕಥೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಭಾಗಶಃ ಇಥಿಯೋಪಿಯನ್ ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ ಅವರ ಭೀತಿಗಾಗಿ ಪ್ರತೀಕಾರ ತೀರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎದಲ್ಲಿ ಆಶ್ರಯ ಪಡೆಯಲು ಒಂದು ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಭಾಗಶಃ" ಎಂದು ವಿಮಾನಯಾನವು ಇಮೇಲ್ನಲ್ಲಿ ತಿಳಿಸಿದೆ ಎಪಿ. "ಅವರ ಎಲ್ಲಾ ಆರೋಪಗಳು ಸುಳ್ಳು ಮತ್ತು ಆಧಾರರಹಿತವೆಂದು ನಾವು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ದೃ to ೀಕರಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ."

ಯೆಶೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಅವರ ವಕೀಲ ಡಾರ್ರಿಲ್ ಲೆವಿಟ್ ಅವರು ಎಂದಿಗೂ ಕೆಳಗಿಳಿಯಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇಥಿಯೋಪಿಯನ್‌ನಲ್ಲಿ 12 ವರ್ಷಗಳ ವೃತ್ತಿಜೀವನದಲ್ಲಿ ಶ್ರೇಯಾಂಕಗಳ ಮೂಲಕ ಅವರ ಸ್ಥಿರ ಏರಿಕೆ ಈ ವರ್ಷದವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆದಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಮತ್ತು ಉಗಾಂಡಾದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವ ಮತ್ತು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಸರೋವರಕ್ಕೆ ತೆರಳಿದ ಇಬ್ಬರು ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಿ. ಆ ಘಟನೆಯ ನಂತರ ಅವರ ಶಿಫಾರಸುಗಳು - ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಅನನುಭವಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ತರಬೇತಿ - ಯೆಶಾನೂ ಹೇಳಿದರು.

ಯೆಶೆನ್ಯೂ ಅವರು ದೋಷಪೂರಿತ ಕಾಗದಪತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡುವ ಆಂತರಿಕ ಇಮೇಲ್‌ಗಳನ್ನು ಲಗತ್ತಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ಕಿಟಕಿಗಳು ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಚೂರುಚೂರಾಗಲು ಕಾರಣವಾದವು, ಡಿ-ಐಸಿಂಗ್ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಸುಡುವುದು ಮತ್ತು ಕಾಣೆಯಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಕೀ ಸಂವೇದಕಗಳಲ್ಲಿ ತಪ್ಪಾದ ಬೋಲ್ಟ್.

"ಸೂಚನೆಯಲ್ಲಿ ಬರೆಯಲ್ಪಟ್ಟದ್ದನ್ನು ಸಹ ಮಾಡದೆ ಅನೇಕ ಟಾಸ್ಕ್ ಕಾರ್ಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಹಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ನೋಡಿದೆ" ಎಂದು ಯೆಶೆನ್ಯೂ ಸಿಒಒ ಟಾಸೆವ್‌ಗೆ 2017 ರಲ್ಲಿ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. "ಇಂತಹ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳು ಗಂಭೀರ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು."

ಇತರರು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ನೀಡಿದ್ದಾರೆ. 2015 ರಲ್ಲಿ, ಅನಾಮಧೇಯ ಉದ್ಯೋಗಿಯೊಬ್ಬರು ಎಫ್‌ಎಎ ಸುರಕ್ಷತಾ ಹಾಟ್‌ಲೈನ್‌ಗೆ ತಿಳಿಸಿದ್ದು, ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಬಗೆಹರಿಸಲಾಗದ" ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಟೇಕ್‌ಆಫ್‌ಗಾಗಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ದೂರು ಎಫ್‌ಎಎ ಅಥವಾ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಿಂದ ಯಾವುದೇ ಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ.

ಇತರ ಮೂರು ಮಾಜಿ ಇಥಿಯೋಪಿಯನ್ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಎಪಿಗೆ ಇಂತಹ ಆರೋಪಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಒಬ್ಬರು ದೋಷಯುಕ್ತ ರಿಪೇರಿ ಮತ್ತು ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ದೋಷಪೂರಿತ ದೋಷಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದ್ದ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು "ಪೆನ್ಸಿಲ್ ವಿಪ್ ಇಟ್" ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬೇರೆ ದಾರಿಯಿಲ್ಲ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರು - ಉದ್ಯಮದ ಪರಿಭಾಷೆ ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಸೈನ್ ಆಫ್ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

"ಅವರು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಸುಳ್ಳು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ" ಎಂದು ಫ್ರಾಂಜ್ ರಾಸ್ಮುಸ್ಸೆನ್ ಅವರು 2016 ರಲ್ಲಿ ಹೊರಡುವ ಮೊದಲು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ವಿಮಾನಯಾನಕ್ಕಾಗಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದರು. "ಒಂದು ತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರವಿತ್ತು: ನೀವು ವಿಮಾನವನ್ನು ನೆಲಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ - ಅದು ಹೋಗು, ಹೋಗು, ಹೋಗು"

ಯೆಶೆನ್ಯೂ ಅವರ ವರದಿಯಲ್ಲಿನ ಆರೋಪಗಳೆಂದರೆ, ಇಥಿಯೋಪಿಯನ್ ತನ್ನ ಅಡಿಸ್ ಅಬಾಬಾ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಜೈಲಿನಂತಹ ಬಂಧನ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ, ಅದು ಸಾಲಿನಿಂದ ಹೊರಬಂದ ನೌಕರರನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಲು, ಬೆದರಿಸಲು ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹೊಡೆಯಲು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಕಳೆದ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಒಲವು ತೋರಿದ ನಂತರ ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಯೆಶನ್ಯೂ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ, ಮತ್ತು ಅದೇ ಅದೃಷ್ಟವು ತನಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಭಯಪಟ್ಟರು.

ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಅವರು ಸುದ್ದಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ಅನುಮಾನದ ಮೇಲೆ ಏಕ-ಅಂತಸ್ತಿನ, ಕೊಳಕು-ನೆಲದ ಬಂಧನ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 10 ಗಂಟೆಗಳ ವಿಚಾರಣೆಯ ನಂತರ ಅವರನ್ನು ಜೈಲಿಗೆ ಎಸೆಯಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಯೆಶೆನ್ಯೂ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಎಪಿ ಸಂದರ್ಶನಗಳಲ್ಲಿ ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅವನು ಸುಮ್ಮನಿರದಿದ್ದರೆ ಅವನನ್ನು “ಮೊದಲಿನ ಎಲ್ಲ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಂತೆ”. ಅವರು ಅದನ್ನು ಚಿತ್ರಹಿಂಸೆ ಬೆದರಿಕೆಯಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು.

"ನೀವು ಜೈಲಿನಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಇದರರ್ಥ ನೀವು ಹೊಡೆತಕ್ಕೊಳಗಾಗುತ್ತೀರಿ, ನಿಮ್ಮನ್ನು ಹಿಂಸಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಅವರು ಎಪಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು. "ಪ್ರಸ್ತುತ ಇಥಿಯೋಪಿಯಾದ ರಾಜಕೀಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿಲ್ಲ."

ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಯೆಶನ್ಯೂ ಈ ಹೆಂಡತಿ ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಮಕ್ಕಳೊಂದಿಗೆ ಯುಎಸ್ ಗೆ ಓಡಿ ಸಿಯಾಟಲ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದರು.

ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್ ಯೂನಿಯನ್‌ನ ಮಾಜಿ ವಕ್ತಾರ ಬೆಕೆಲೆ ಡುಮೆಚಾ ಅವರು ಎಪಿಗೆ ಆರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಡಜನ್‌ಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು, ಅವರು ಅದೇ ಬಂಧನ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಥಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಯೆಶೆನ್ಯೂ ಗುರುತಿಸಿದ ಆಪಾದಿತ ಬಲಿಪಶುಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ನಂತರ, ಮೂಗೇಟಿಗೊಳಗಾದ ಮತ್ತು ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ತಾನು ನೋಡಿದೆ ಎಂದು ಡುಮೆಚಾ ಹೇಳಿದರು.

"ಅವನಿಗೆ ಸರಿಯಾಗಿ ನಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಡುಮೆಚಾ ಹೇಳಿದರು, ಅವರು ಈಗ ಮಿನ್ನೇಸೋಟದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಆಶ್ರಯವನ್ನು ಕೋರಿದ್ದಾರೆ. "ಅವರು ಮಾನಸಿಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ದೈಹಿಕವಾಗಿ ನಾಶವಾದರು."

ಜೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು "ಗುರುತು ಹಾಕದ ಬಂಧನ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ" ಚಿತ್ರಹಿಂಸೆ ಇಥಿಯೋಪಿಯಾದಲ್ಲಿ "ಗಂಭೀರ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವರದಿಯಿಲ್ಲದ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಹ್ಯೂಮನ್ ರೈಟ್ಸ್ ವಾಚ್ ಏಪ್ರಿಲ್ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ತಿಳಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿನ ಮಾಜಿ ಸಂಶೋಧಕ ಅವರು ಮೂರು ವಿಮಾನಯಾನ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಸಂದರ್ಶಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಸರ್ಕಾರ, ಇತ್ತೀಚಿನ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ.

"ಇದು ಕಂಪನಿಯ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಚಿತ್ರಣವನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ದೇಶವನ್ನು ಹಾಗೇ ಇಡಲಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಎಚ್‌ಆರ್‌ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಸಂಶೋಧಕ ಫೆಲಿಕ್ಸ್ ಹಾರ್ನ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. "ಸರ್ಕಾರಿ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಕಂಪನಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಮಾತನಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ಅನೇಕ ಜನರನ್ನು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಜೈಲಿನಲ್ಲಿ ಎಸೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಥಳಿಸಲಾಯಿತು."

ತನ್ನ ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಇಥಿಯೋಪಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಚಿತ್ರಹಿಂಸೆಗಾಗಿ ಬಂಧನ ಕೇಂದ್ರ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ನಿರಾಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎಪಿ ವರದಿಗಾರನನ್ನು ಮೈದಾನದ ಸುತ್ತಲೂ ತೋರಿಸಲು ಮುಂದಾಯಿತು. ಆದರೆ ಕಳೆದ ವಾರ ಎಪಿ ಇಂತಹ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಕೋರಿದ ನಂತರ, ಇಥಿಯೋಪಿಯನ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಲು ಹಲವಾರು ವಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

ಯೆಶ್ಯಾನ್ಯೂ ಅವರ ಆರೋಪಗಳು ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ತನಿಖೆಗಳ ಅತಿಕ್ರಮಿಸುವ ಅಂಶವಾಗಿರುವುದರ ಹೊರತಾಗಿ ಇತರ ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ಬೆಳಕು ಚೆಲ್ಲುತ್ತವೆ - ಎಂಸಿಎಎಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿನ ಒಂದು ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಕುಶಲ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ವರ್ಧನೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ, ಅದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ವಿಮಾನದ ಮೂಗನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುವ ಅಪಾಯ.

ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿಗಳು ಇದು ಎರಡೂ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ತಪ್ಪಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ವಿಮಾನಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಿದಾಗ ಅದರ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಬೋಯಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ ನಿಯಂತ್ರಕರು ಸುಮಾರು 400 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನೆಲಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಇಥಿಯೋಪಿಯಾದ ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಶಿಳ್ಳೆಗಾರ, ಅನುಭವಿ ಪೈಲಟ್ ಬರ್ನ್ಡ್ ಕೈ ವಾನ್ ಹೊಯೆಸ್ಲಿನ್, ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಲಯನ್ ಏರ್ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ಇಥಿಯೋಪಿಯಾದ ಉನ್ನತ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಬಗ್ಗೆ ಉತ್ತಮ ತರಬೇತಿ ನೀಡುವಂತೆ ಮನವಿ ಮಾಡಿದರು, ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಕೊರೆಯದಿದ್ದರೆ ಮಿಸ್‌ಫೈರ್ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ ಆಟೋಪಿಲೆಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವುದು, "ಇದು ಖಚಿತವಾಗಿ ಕುಸಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ."

ಬೋಯಿಂಗ್ ಹಾಕಿದ ಎಲ್ಲಾ ಹಂತಗಳನ್ನು ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಅನುಸರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಇಥಿಯೋಪಿಯನ್ ಹೇಳಿದೆ. ಆದರೆ ಅಪಘಾತದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿಯು ಅವರು ನಿರ್ದೇಶನಗಳಿಂದ ವಿಮುಖರಾದರು ಮತ್ತು ಇತರ ತಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಕೈಯಾರೆ ಅತಿಕ್ರಮಿಸಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ವಿವರಿಸಲಾಗದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಆಂಟಿ-ಸ್ಟಾಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪುನಃ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವುದು. ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಆರು ನಿಮಿಷಗಳು, ಸುಮಾರು ಒಂದು ಡಜನ್ ದೇಶಗಳ ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ 40 ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿದೆ.

ಇಂದು ಮುಂಚೆಯೇ ಇಥಿಯೋಪಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಹೇಳಿದೆ ಅದು ಏರ್‌ಬಸ್‌ಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು B737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ.