ನಮ್ಮ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆ (ಐಎಟಿಎ) ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ವಿಮಾನಯಾನ ಉದ್ಯಮದ ಜಾಗತಿಕ ಸಾಲವು ವರ್ಷಾಂತ್ಯಕ್ಕೆ 550 120 ಶತಕೋಟಿಗೆ ಏರಿಕೆಯಾಗಬಹುದು ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಅದು 2020 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಾಲ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ billion XNUMX ಬಿಲಿಯನ್ ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ.

ಹೊಸ ಸಾಲದ billion 67 ಬಿಲಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರಿ ಸಾಲಗಳು (billion 50 ಬಿಲಿಯನ್), ಮುಂದೂಡಲ್ಪಟ್ಟ ತೆರಿಗೆಗಳು (billion 5 ಬಿಲಿಯನ್) ಮತ್ತು ಸಾಲ ಖಾತರಿಗಳು (billion 12 ಬಿಲಿಯನ್) ನಿಂದ ಕೂಡಿದೆ.
Billion 52 ಬಿಲಿಯನ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಾಲಗಳು (billion 23 ಬಿಲಿಯನ್), ಬಂಡವಾಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸಾಲ (billion 18 ಬಿಲಿಯನ್), ಹೊಸ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಲೀಸ್‌ಗಳಿಂದ ಸಾಲ (billion 5 ಬಿಲಿಯನ್), ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಾಲ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು (billion 6 ಬಿಲಿಯನ್) ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮೂಲಗಳಿಂದ ಬಂದಿದೆ.

ಹಣಕಾಸಿನ ನೆರವು ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಮಡಿಸದೆ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಭೀಕರತೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಒಂದು ಜೀವಸೆಲೆಯಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ನಂತರದ ಮರು-ಪ್ರಾರಂಭದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಉದ್ಯಮದ ಸಾಲದ ಹೊರೆ 550 28 ಬಿಲಿಯನ್ ಹತ್ತಿರವಾಗಲಿದೆ-ಇದು XNUMX% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.

"ಸರ್ಕಾರದ ನೆರವು ಉದ್ಯಮವನ್ನು ತೇಲುತ್ತದೆ. ನೆರವು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತಿರುವ ಸಾಲದ ಹೊರೆಯಿಂದ ವಿಮಾನಯಾನಗಳು ಮುಳುಗದಂತೆ ತಡೆಯುವುದು ಮುಂದಿನ ಸವಾಲು ”ಎಂದು ಐಎಟಿಎ ಮಹಾನಿರ್ದೇಶಕ ಮತ್ತು ಸಿಇಒ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೆ ಡಿ ಜುನಿಯಾಕ್ ಹೇಳಿದರು.

ಒಟ್ಟು ಸರ್ಕಾರಗಳು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ 123 67 ಬಿಲಿಯನ್ ಹಣಕಾಸಿನ ನೆರವು ನೀಡಲು ಬದ್ಧವಾಗಿವೆ. ಇದರಲ್ಲಿ billion 34.8 ಬಿಲಿಯನ್ ಮರುಪಾವತಿ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಬಾಕಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವೇತನ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು (. 11.5 ಬಿಲಿಯನ್), ಇಕ್ವಿಟಿ ಫೈನಾನ್ಸಿಂಗ್ (.9.7 60 ಬಿಲಿಯನ್), ಮತ್ತು ತೆರಿಗೆ ಪರಿಹಾರ / ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು (2020 XNUMX ಬಿಲಿಯನ್) ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. XNUMX ರ ಎರಡನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಅಂದಾಜು billion XNUMX ಬಿಲಿಯನ್ ನಗದು ಮೂಲಕ ಸುಡುವ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಇದು ಅತ್ಯಗತ್ಯ.

"ಸರ್ಕಾರಗಳು ಒದಗಿಸುವ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಹಾರವು ಹೊಸ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. 10% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವಿಮಾನಯಾನ ಷೇರುಗಳಿಗೆ ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಉದ್ಯಮದ ಆರ್ಥಿಕ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಲವನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾದ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಸಾಲದಾತರು ಪಾವತಿಸುವುದರಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೇಡಿಕೆ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತಲೂ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಬಹಳ ಕಾಲ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ”ಎಂದು ಡಿ ಜುನಿಯಾಕ್ ಹೇಳಿದರು.

ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು

Government 123 ಬಿಲಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರದ ಹಣಕಾಸಿನ ನೆರವು 14 ರ ಒಟ್ಟು ವಿಮಾನಯಾನ ಆದಾಯದ (2019 838 ಬಿಲಿಯನ್) XNUMX% ಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿದೆ. ನೆರವು ಪ್ರಸರಣದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ತುಂಬಬೇಕಾದ ಅಂತರಗಳಿವೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

	2019 ರ ಆದಾಯ ($ ಬಿಲಿಯನ್)	ನೆರವು ಭರವಸೆ ($ ಬಿಲಿಯನ್)	2019 ರ ಆದಾಯದ%
ಜಾಗತಿಕ	$838	$123	14%
ಉತ್ತರ ಅಮೇರಿಕಾ	$264	$66	25%
ಯುರೋಪ್	$207	$30	15%
ಏಷ್ಯ ಪೆಸಿಫಿಕ್	$257	$26	10%
ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೇರಿಕ	$38	$0.3	0.8%
ಆಫ್ರಿಕಾ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯ	$72	$0.8	1.1%

COVID-19 ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನಿಂದ ಬದುಕುಳಿಯಲು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಹಣಕಾಸಿನ ನೆರವಿನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂತರಗಳಿವೆ. ಯುಎಸ್ ಸರ್ಕಾರವು ತನ್ನ ಕೇರ್ಸ್ ಕಾಯ್ದೆಯು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ವಾಹಕಗಳಿಗೆ ಹಣಕಾಸಿನ ನೆರವಿನ ಮುಖ್ಯ ಅಂಶವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ 2019 ರ ವಾರ್ಷಿಕ ಆದಾಯದ ಕಾಲುಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ನಂತರ ಯುರೋಪ್ 15 ರ ವಾರ್ಷಿಕ ಆದಾಯದ 2019% ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾ-ಪೆಸಿಫಿಕ್ 10% ಸಹಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದರೆ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ, ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೆರಿಕದ ಸರಾಸರಿ ನೆರವು 1 ರ ಆದಾಯದ 2019% ರಷ್ಟಿದೆ.

"ಅನೇಕ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಹಣಕಾಸಿನ ನೆರವು ಪ್ಯಾಕೇಜ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಿದ್ದು, ದಿವಾಳಿತನಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ನಗದು ಸೇರಿದಂತೆ ಈ ಅತ್ಯಂತ ಕಠಿಣ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸರ್ಕಾರಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಅಥವಾ ಸೀಮಿತ ನಿಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸದಿದ್ದಲ್ಲಿ, ನಾವು ದಿವಾಳಿತನವನ್ನು ನೋಡಿದ್ದೇವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ, ಇಟಲಿ, ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್, ಟರ್ಕಿ ಮತ್ತು ಯುಕೆ ಸೇರಿವೆ. ಚೇತರಿಕೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾದ ಹಣಕಾಸಿನ ನೆರವು ಈಗ ಆರ್ಥಿಕ ಅರ್ಥವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆರ್ಥಿಕತೆಗಳು ಪುನಃ ತೆರೆದಂತೆ ಅವರು ಉದ್ಯೋಗ-ಪೋಷಕ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಇದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ”ಎಂದು ಡಿ ಜುನಿಯಾಕ್ ಹೇಳಿದರು.

ಸಾಲದ ಪರಿಣಾಮ

ಒದಗಿಸಿದ ರೀತಿಯ ಸಹಾಯವು ಚೇತರಿಕೆಯ ವೇಗ ಮತ್ತು ಬಲದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಈಕ್ವಿಟಿ ಹಣಕಾಸು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಕ್ರಮಗಳತ್ತ ಗಮನಹರಿಸಲು ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಆಲೋಚಿಸುತ್ತಿರುವ ಸರ್ಕಾರಗಳನ್ನು ಐಎಟಿಎ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದೆ. "ಅನೇಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಆರ್ಥಿಕ ಜೀವಸೆಲೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿದೆ. ಇನ್ನೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದ ಸರ್ಕಾರಗಳಿಗೆ, ಅನುದಾನ ಮತ್ತು ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಈಕ್ವಿಟಿ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದು ಚೇತರಿಕೆಗೆ ಬಲವಾದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಸಂದೇಶವಾಗಿದೆ, ”ಎಂದು ಡಿ ಜುನಿಯಾಕ್ ಹೇಳಿದರು.

“ಕಠಿಣ ಭವಿಷ್ಯ ನಮ್ಮ ಮುಂದಿದೆ. ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ Covid -19 ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಆಘಾತದಿಂದ ಬದುಕುಳಿಯುವುದು ಕೇವಲ ಮೊದಲ ಅಡಚಣೆಯಾಗಿದೆ. ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ನಂತರದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕ್ರಮಗಳು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚದಾಯಕವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಿರ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಹರಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಪರಿಸರ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಹೂಡಿಕೆಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಹಣಕಾಸಿನ ಪರಿಹಾರದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಸಾಲಗಳನ್ನು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮರುಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನಿಂದ ಬದುಕುಳಿದ ನಂತರ, ಆರ್ಥಿಕ ಆರೋಗ್ಯಕ್ಕೆ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅನೇಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಮುಂದಿನ ಸವಾಲಾಗಿದೆ, ”ಎಂದು ಡಿ ಜುನಿಯಾಕ್ ಹೇಳಿದರು.

ಕಳೆದ ವಾರ, ಐಎಟಿಎ ಆಡಳಿತ ಮಂಡಳಿ ಉದ್ಯಮ ಪುನರಾರಂಭಕ್ಕಾಗಿ ಐದು ಪ್ರಮುಖ ತತ್ವಗಳಿಗೆ ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆ, ಉದ್ಯಮದ ಪರಿಸರ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದು ಮತ್ತು ಕೈಗೆಟುಕುವ ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ ಆರ್ಥಿಕ ಚೇತರಿಕೆಯ ಅರ್ಥಪೂರ್ಣ ಚಾಲಕನಾಗಿರುವುದು.

#ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರವಾಸ

ಈ ಲೇಖನದಿಂದ ಏನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು:

ಇನ್ನೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದ ಸರ್ಕಾರಗಳಿಗೆ, ಅನುದಾನ ಮತ್ತು ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈಕ್ವಿಟಿ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಚೇತರಿಕೆಗೆ ಬಲವಾದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಸಂದೇಶವಾಗಿದೆ, ”ಡಿ ಜುನಿಯಾಕ್ ಹೇಳಿದರು.
US ಸರ್ಕಾರವು ತನ್ನ CARES ಕಾಯಿದೆಯು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ವಾಹಕಗಳಿಗೆ ಹಣಕಾಸಿನ ನೆರವಿನ ಮುಖ್ಯ ಅಂಶವಾಗಿದೆ, ಇದು ಪ್ರದೇಶದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ 2019 ರ ವಾರ್ಷಿಕ ಆದಾಯದ ಕಾಲು ಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ.
ಸಾಲ ನೀಡಬೇಕಾದ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಸಾಲದಾತರನ್ನು ಪಾವತಿಸುವುದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಡಿ ಜುನಿಯಾಕ್ ಹೇಳಿದರು.