ನಮ್ಮ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆ (ಐಎಟಿಎ) ಕಳೆದ ನವೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಓಮಿಕ್ರಾನ್ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದ ನಂತರ ಪ್ರಯಾಣದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಹೇರಿದ ಕಾರಣ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 2022 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 2021 ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣದ ಚೇತರಿಕೆಯು ನಿಧಾನವಾಯಿತು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು.

ಜನವರಿ 2022 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 82.3 ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ (ಆದಾಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳು ಅಥವಾ RPK ಗಳಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣದ ಒಟ್ಟು ಬೇಡಿಕೆಯು 2021% ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾಲೋಚಿತವಾಗಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಹಿಂದಿನ ತಿಂಗಳಿಗೆ (ಡಿಸೆಂಬರ್ 4.9) ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಇದು 2021% ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

ವರ್ಷದ ಹಿಂದಿನ ಅವಧಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಜನವರಿ ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣವು 41.5% ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಕಾಲೋಚಿತವಾಗಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಡಿಸೆಂಬರ್ 7.2 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 2021% ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ RPK ಗಳು ಜನವರಿ 165.6 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 2021% ರಷ್ಟು ಏರಿಕೆಯಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಕಾಲೋಚಿತವಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2.2 ಮತ್ತು ಜನವರಿ 2021 ರ ನಡುವೆ ತಿಂಗಳಿನಿಂದ ತಿಂಗಳಿಗೆ 2022% ರಷ್ಟು ಕುಸಿದಿದೆ.

"ಓಮಿಕ್ರಾನ್ ಎಂಬ ವೇಗದ ಬಂಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದರೂ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಚೇತರಿಕೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಬಲವರ್ಧಿತ ಗಡಿ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ರೂಪಾಂತರದ ಹರಡುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರತಿರಕ್ಷೆಯು ಪ್ರಬಲವಾಗಿರುವಲ್ಲಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಆರೋಗ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮುಳುಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಇತರ ಸ್ಥಳೀಯ ವೈರಸ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ ಅನೇಕ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಈಗ COVID-19 ನೀತಿಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತಿವೆ. ಜೀವನ, ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣದ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದ ಮೇಲೆ ವಿನಾಶಕಾರಿ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರಿದ ಪ್ರಯಾಣದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದನ್ನು ಇದು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ”ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ವಿಲ್ಲಿ ವಾಲ್ಷ್, IATAಡೈರೆಕ್ಟರ್ ಜನರಲ್.

ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು

ಯುರೋಪಿಯನ್ ವಾಹಕಗಳು ' ಜನವರಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಟ್ಟಣೆಯು ಜನವರಿ 225.1 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 2021% ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಇದು ಡಿಸೆಂಬರ್ 223.3 ರಲ್ಲಿ 2021% ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 2020 ರಲ್ಲಿ ಅದೇ ತಿಂಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 129.9% ಮತ್ತು ಲೋಡ್ ಅಂಶವು 19.4% ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳನ್ನು 66.4% ಗೆ ಏರಿದೆ.

ಏಷ್ಯಾ-ಪೆಸಿಫಿಕ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಜನವರಿ 124.4 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅವರ ಜನವರಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಚಾರ 2021% ಏರಿಕೆ ಕಂಡಿತು, ಡಿಸೆಂಬರ್ 138.5 ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2021 ರಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾದ 2020% ಗಳಿಕೆಯಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 54.4% ಮತ್ತು ಲೋಡ್ ಅಂಶವು 14.7 ಶೇಕಡಾ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳಿಂದ 47.0% ಕ್ಕೆ ಏರಿತು, ಇದು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ .

ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಜನವರಿ 145.0 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ 2021% ಬೇಡಿಕೆ ಏರಿಕೆಯಾಗಿದೆ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 178.2 ರಲ್ಲಿ 2021% ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, 2020 ರಲ್ಲಿ ಅದೇ ತಿಂಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಜನವರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ವರ್ಷದ ಹಿಂದಿನ ಅವಧಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 71.7% ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಲೋಡ್ ಅಂಶವು 17.5 ಶೇಕಡಾವನ್ನು ಏರಿದೆ 58.6% ಗೆ ಅಂಕಗಳು.

ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ವಾಹಕಗಳು 148.8 ರ ಅವಧಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ 2021% ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಏರಿಕೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದೆ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 185.4 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 2021 ರ ಡಿಸೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ 2020% ಏರಿಕೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 78.0% ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಲೋಡ್ ಅಂಶವು 17.0 ಶೇಕಡಾವಾರು ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳನ್ನು 59.9% ಗೆ ಏರಿದೆ.

ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೆರಿಕನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ 157.0 ರಲ್ಲಿ ಅದೇ ತಿಂಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಜನವರಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ 2021% ಏರಿಕೆ ಕಂಡಿತು, ಡಿಸೆಂಬರ್ 150.8 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2021 ರಲ್ಲಿ 2020% ಏರಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಜನವರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 91.2% ಮತ್ತು ಲೋಡ್ ಅಂಶವು 19.4 ಶೇಕಡಾವಾರು ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳನ್ನು 75.7% ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಅದು ಸುಲಭವಾಗಿ ಸತತ 16ನೇ ತಿಂಗಳಿಗೆ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಲೋಡ್ ಅಂಶವಾಗಿದೆ.

ಆಫ್ರಿಕನ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ' ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜನವರಿ 17.9 ರಲ್ಲಿ 2022% ರಷ್ಟು ಏರಿಕೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ವರ್ಷದ ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 26.3 ರಲ್ಲಿ ದಾಖಲಾದ 2021% ವರ್ಷ-ವರ್ಷದ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ನಿಧಾನಗತಿಯಾಗಿದೆ. ಜನವರಿ 2022 ರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 6.3% ಮತ್ತು ಲೋಡ್ ಅಂಶವು 6.0 ಶೇಕಡಾ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳನ್ನು 60.5% ಗೆ ಏರಿದೆ.

ದೇಶೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು

ಜಪಾನ್‌ನ ದೇಶೀಯ ಬೇಡಿಕೆಯು 107% ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ದಾಖಲಾದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕಾಲೋಚಿತವಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಿದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಜನವರಿ 2022 ರ ಸಂಚಾರ ಡಿಸೆಂಬರ್‌ನಿಂದ 4.1% ರಷ್ಟು ಕುಸಿದಿದೆ.

ಭಾರತದ ದೇಶೀಯ RPK ಗಳು ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 18% ರಷ್ಟು ಕುಸಿದವು, ಇದು IATA ನಿಂದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಿದ ಯಾವುದೇ ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ದಾಖಲಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕುಸಿತವಾಗಿದೆ. ತಿಂಗಳಿನಿಂದ ತಿಂಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಕಾಲೋಚಿತವಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾದ RPK ಗಳು ಡಿಸೆಂಬರ್ ಮತ್ತು ಜನವರಿ ನಡುವೆ ಸುಮಾರು 45% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

2022 ವರ್ಸಸ್ 2019

ಒಂದು ವರ್ಷದ ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 2022 ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ದಟ್ಟಣೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೇಡಿಕೆಯು ಪೂರ್ವ-COVID-19 ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಜನವರಿ 49.6 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು RPK ಗಳು 2019% ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಟ್ಟಣೆಯು 62.4% ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ದೇಶೀಯ ದಟ್ಟಣೆಯು 26.5% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

ಉಕ್ರೇನ್ ಮೇಲೆ ರಷ್ಯಾದ ಆಕ್ರಮಣ

ಫೆಬ್ರವರಿ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ರಷ್ಯಾ-ಉಕ್ರೇನ್ ಸಂಘರ್ಷದಿಂದ ಜನವರಿ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಯಾವುದೇ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿಲ್ಲ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉಂಟಾಗುವ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಮತ್ತು ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಗಳು ಪ್ರಯಾಣದ ಮೇಲೆ ಋಣಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ, ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ನೆರೆಯ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ.

ಉಕ್ರೇನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯ 3.3% ಮತ್ತು 0.8 ರಲ್ಲಿ ಜಾಗತಿಕ ದಟ್ಟಣೆಯ 2021% ನಷ್ಟಿದೆ.

ರಷ್ಯಾದ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ನ 5.7% (ರಷ್ಯಾ ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಮತ್ತು 1.3 ರಲ್ಲಿ ಜಾಗತಿಕ ದಟ್ಟಣೆಯ 2021% ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ.

ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯು ಯುರೋಪ್-ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಆದರೆ ಏಷ್ಯಾ-ಉತ್ತರ ಅಮೇರಿಕಾ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳ ಮರುಮಾರ್ಗ ಅಥವಾ ರದ್ದತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಕೋವಿಡ್-19 ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಏಷ್ಯಾದ ಗಡಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿರುವುದರಿಂದ ವಿಮಾನ ಚಟುವಟಿಕೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆಯಾದ ಕಾರಣ ಈ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲಾಗಿದೆ. 2021 ರಲ್ಲಿ, ಏಷ್ಯಾ-ಉತ್ತರ ಅಮೇರಿಕಾ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾ-ಯುರೋಪ್ ನಡುವೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ RPKಗಳು ಜಾಗತಿಕ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ RPK ಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರಮವಾಗಿ 3.0% ಮತ್ತು 4.5% ರಷ್ಟಿವೆ.

ಈ ಅಡೆತಡೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಇಂಧನ ಬೆಲೆಗಳಲ್ಲಿನ ಹಠಾತ್ ಏರಿಕೆಯು ವಿಮಾನಯಾನ ವೆಚ್ಚಗಳ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. "ಕಳೆದ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ನಾವು ನಮ್ಮ ಇತ್ತೀಚಿನ ಉದ್ಯಮದ ಆರ್ಥಿಕ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದಾಗ, ವಿಮಾನಯಾನ ಉದ್ಯಮವು 11.6 ರಲ್ಲಿ $ 2022/ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಜೆಟ್ ಇಂಧನದೊಂದಿಗೆ $ 78 ಶತಕೋಟಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 20% ವೆಚ್ಚದ ಇಂಧನವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಮಾರ್ಚ್ 4 ರಂತೆ, ಜೆಟ್ ಇಂಧನವು $140/ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ನಲ್ಲಿ ವಹಿವಾಟು ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕೋವಿಡ್-19 ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನಿಂದ ಹೊರಬರುತ್ತಿರುವಂತೆ ಉದ್ಯಮವು ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿರುವಂತೆಯೇ ವೆಚ್ಚಗಳ ಮೇಲೆ ಅಂತಹ ಬೃಹತ್ ಹಿಟ್ ಅನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಸವಾಲಾಗಿದೆ. ಜೆಟ್ ಇಂಧನ ಬೆಲೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಇದ್ದರೆ, ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಇದು ವಿಮಾನಯಾನ ಇಳುವರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವುದು ಸಮಂಜಸವಾಗಿದೆ, ”ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ವಾಲ್ಷ್.

ಬಾಟಮ್ ಲೈನ್

"ಕಳೆದ ಕೆಲವು ವಾರಗಳು COVID-19-ಸಂಬಂಧಿತ ಪ್ರಯಾಣದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಮತ್ತು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಸರಾಗಗೊಳಿಸುವ ಅಥವಾ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಅನೇಕ ಸರ್ಕಾರಗಳು ನಾಟಕೀಯ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಕಂಡಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ರೋಗವು ಅದರ ಸ್ಥಳೀಯ ಹಂತವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಜಾಗತಿಕ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಜನರು ತಮ್ಮ ಜೀವನವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಮುಂದುವರಿಯುವುದು ಮತ್ತು ವೇಗಗೊಳಿಸುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮರಳಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುವ ಒಂದು ಹಂತವೆಂದರೆ ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಮಾಸ್ಕ್ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು. ಶಾಪಿಂಗ್ ಮಾಲ್‌ಗಳು, ಥಿಯೇಟರ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಕಚೇರಿಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಮಾಸ್ಕ್‌ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಮುಖವಾಡಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವುದರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅರ್ಥವಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನವು ಹೆಚ್ಚು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಆಸ್ಪತ್ರೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಶೋಧನೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಮುಖವಾಡದ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ತೆಗೆದುಹಾಕಿರುವ ಇತರ ಒಳಾಂಗಣ ಪರಿಸರಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು ಮತ್ತು ವಾಯು ವಿನಿಮಯ ದರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ”ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ವಾಲ್ಷ್.

ಈ ಲೇಖನದಿಂದ ಏನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು:

The International Air Transport Association (IATA) announced that the recovery in air travel slowed for both domestic and international in January 2022 compared to December 2021, owing to the imposition of travel restrictions following the emergence of Omicron last November.
Despite the strong traffic growth recorded in January 2022 compared to a year ago, passenger demand remains far below pre-COVID-19 levels.
9% in January 2022 versus a year ago, a slowdown compared to the 26.