ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನಗಳು 30-40 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಎಲ್ಲಾ ಕ್ರೋಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಅವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸತ್ತವು, ಭಾಗಶಃ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಬ್ರಿಟಿಷ್-ಫ್ರೆಂಚ್‌ನಂತಹ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನಗಳು ಕಾಂಕಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ಬಹುಪಾಲು ಅಲಂಕಾರಿಕ Tu-144, ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿ ಮತ್ತು ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ತುಂಬಾ ಜೋರಾಗಿತ್ತು.
ಸ್ಪೈಕ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್, ಬೂಮ್ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಮತ್ತು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ಈಗ ಪುನರಾಗಮನ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿವೆ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಮಾರ್ಟಿನ್. ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ವಾಯುಯಾನ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯಗಳು ಮತ್ತು ತಯಾರಕರು ಇದೇ ಗುರಿಗಾಗಿ ಈ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡರು.
ಅಂತಿಮವಾಗಿ ರಷ್ಯಾದ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಬಿಸಿನೆಸ್ ಜೆಟ್ ಆಗುವ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವು ಮೂರರಿಂದ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಪ್ರದರ್ಶಕವು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾದ MiG-29 ಫೈಟರ್ ಜೆಟ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಭವಿಷ್ಯದ ವಿಮಾನದ ದೇಹವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ.
ರಷ್ಯಾದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಸದಸ್ಯರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ TsAGI, 2022 ಅಥವಾ 2023 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರದರ್ಶನಕಾರರನ್ನು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿರಬಹುದು.
"ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಇದು MiG-29 ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಅದರ ಸಾಮಾನ್ಯ RD-33 ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಉಪಕರಣಗಳು. ಸಹಜವಾಗಿ, ಇದು ನಿಜವಾದ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವ್ಯಾಪಾರ ಜೆಟ್ ಆಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ವಿಮಾನವು ಹೇಗೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲು ನಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಒಂದು ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು TsAGI ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಸಂದರ್ಶನವೊಂದರಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದರು.
TsAGI ಮಾಸ್ಕೋ ಮೂಲದ ಪ್ರಮುಖ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನ ಸಂಶೋಧಕರಾಗಿದ್ದು, ಸೋನಿಕ್ ಬೂಮ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ದೇಹದ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಜೋರಾದ ಘರ್ಜನೆಯು ವೇಗದ-ವೇಗದ ವಿಮಾನದಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಅತಿಕ್ರಮಿಸುವ ಆಘಾತ ತರಂಗಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇಂದಿನ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಪರಸ್ಪರ ವಿರುದ್ಧ ಆಘಾತ ತರಂಗಗಳನ್ನು ಆಡುವ ಮೂಲಕ ಅದನ್ನು ಸಂವೇದನಾಶೀಲ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ತಗ್ಗಿಸಲು ಆಶಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಅವರು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸುತ್ತಿರುವ ಇತ್ತೀಚಿನ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ಕೋ ಬಳಿಯ MAKS ಏರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಯಿತು. ಗಾಳಿ ಸುರಂಗ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅವರು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಏನು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಡೆಮಾನ್ಸ್ಟ್ರೇಟರ್ TsAGI ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅವರು ಪ್ರಸ್ತುತ 38km ನಿಂದ 1.8km ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ 6,000 Mach ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದಾದ 8,000-ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಅವರು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ವೇಗದ ಸ್ವೀಟ್ ಸ್ಪಾಟ್ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬಯಸುವುದರಿಂದ ಅದು ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ಸಾಕಷ್ಟು ಜೆಟ್ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ದೇಹದ ಆಕಾರ.
ಸೋನಿಕ್ ಬೂಮ್ ಅನ್ನು ಪಳಗಿಸಲು ಏರ್‌ಫ್ರೇಮ್ ಹಲವಾರು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಇದು "ಗಲ್ ವಿಂಗ್" ಎಂಬ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ರೆಕ್ಕೆ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಒಳಗಿನ ಭಾಗಗಳು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸುಳಿವುಗಳು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಬಾಗುತ್ತದೆ. ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಪ್ಲೇನ್‌ನಲ್ಲಿ ಶಬ್ದದ ಪ್ರಮುಖ ಮೂಲವಾಗಿರುವ ಏರ್ ಇನ್‌ಟೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಆದರೆ ಶಬ್ದದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವುದು ಕೇವಲ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ರಷ್ಯಾವು ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ತಳ್ಳುವ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಅವೆಲ್ಲವೂ ಮಿಲಿಟರಿಯಿಂದ ಬಂದವು ಮತ್ತು ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆ-ಗುಜ್ಲಿಂಗ್ ರಾಕ್ಷಸರು. ಡೆವಲಪರ್‌ಗಳು ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಬ್ಯುಸಿನೆಸ್ ಜೆಟ್ ಅದರ ದುಪ್ಪಟ್ಟು ವೇಗದ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯಗಳು ಇಂದಿನ ವ್ಯಾಪಾರ ವರ್ಗಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು 20 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಟಿಕೆಟ್ ಬೆಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಂದರೆ ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಬಹುದೆಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ.
"ಇಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಕೆಲಸವು ಪ್ರದರ್ಶನಕಾರರ ಮೇಲಿನ ನಮ್ಮ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ" ಎಂದು TsAGI ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಹೇಳಿದರು. "ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಐದರಿಂದ ಏಳು ವರ್ಷಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕೆಲಸವು ಈಗ ಪ್ರಾರಂಭವಾದರೆ ಅದನ್ನು 2025 ಅಥವಾ 2026 ರಲ್ಲಿ ಮಾಡಬಹುದು."
