ಇದು ತೈಲದ ಬೆಲೆಯಾಗಿರಬಹುದು, ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ವೆಚ್ಚಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು, ಅದು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬೇಡಿಕೆಯು ಅವರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ.
ಸ್ಕೈಸರ್ವಿಸ್ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್ ಬೋಯಿಂಗ್ 757 ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪಿಯರ್‌ಸನ್ ಏರ್‌ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕೆರಿಬಿಯನ್ ನಡುವೆ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸುತ್ತಾ 17 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಾಗಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ರಿವೆಟ್‌ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಸ್ವಲ್ಪ ಒರಟಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಏರ್‌ಲೈನ್ ಉದ್ಯಮವು ತನ್ನ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೇಗೆ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದರ ಪೋಸ್ಟರ್ ಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದೆ.
ಕಳೆದ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ $1-ಮಿಲಿಯನ್ ಟಿಪ್ ಲಿಫ್ಟ್‌ಗಾಗಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಎರಡು ವಾರಗಳವರೆಗೆ ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಅದರ ದಣಿದ ಹಳೆಯ ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ, ಮೇಲಕ್ಕೆ ಬೆಂಡ್ ನೀಡಿತು. ಆದರೆ ಈ ಕ್ರಮವು ಮಧ್ಯವಯಸ್ಕ ಸೌಂದರ್ಯವರ್ಧಕಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು.
ಅದರ ಹೊಸ "ಬ್ಲೆಂಡೆಡ್ ವಿಂಗ್ಲೆಟ್‌ಗಳು" ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ, 757 ಕಳೆದ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 360,000 ರಂದು ಗಾಳಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದಾಗಿನಿಂದ 31 ಲೀಟರ್ ಕಡಿಮೆ ಜೆಟ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಸುಟ್ಟುಹಾಕಿದೆ. ಅದು 900-ಟನ್ ಅಥವಾ ಶೇಕಡಾ 6 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು, ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿತ, Skyservice ಅಧ್ಯಕ್ಷ ರಾಬ್ Giguere ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
ಮತ್ತು Skyservice ಗೆ ಉಳಿತಾಯ? ಅದರ ಜೆಟ್ ಇಂಧನ ಬಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ ತಿಂಗಳಿಗೆ ಸುಮಾರು $50,000, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಏರ್‌ಲೈನ್ ಈಗ ತನ್ನ 757-ಪ್ಲೇನ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಒಂಬತ್ತು 20 ಗಳಿಗೆ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದೆ.
"ನಾವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಏನೆಂದು ಹೇಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತೇವೆ, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ಕಠಿಣವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಗಿಗುರೆ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. “ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹೇಳುವ ಒಂದು ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಅವರು ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತಾರೆ. ಅವು ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಆಕರ್ಷಕ ಸೇರ್ಪಡೆಯಾಗಿದೆ.
"ಆದರೆ ಅವರು ದೊಡ್ಡವರು. ಜೀವನ ಪರ್ಯಂತ ಕಾರನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿಬಿಟ್ಟರೆ ಅಷ್ಟು ಉಳಿತಾಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳೋಣ.”
ಒಂದು ವರ್ಷದ ಹಿಂದೆ, ಸ್ಕೈಸರ್ವಿಸ್ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ವಿಮಾನ-ಯೋಜನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು, ಇದು ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಇಂಧನ ಸುಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದೆ. ಅದರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸುಮಾರು ಒಂದೂವರೆ ತಿಂಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ತೊಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಡಬ್ಲಿನ್‌ಗೆ ಆರು ಗಂಟೆಗಳ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ 90 ರಿಂದ 136 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ಕೊಳೆತವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 45-ಲೀಟರ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗಿಗುರೆ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು, ಸ್ಕೈಸರ್ವೀಸ್‌ನ ವಿಮಾನಗಳು ಎರಡು ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಒಂದು ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ರನ್‌ವೇಗಳ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮಾಡುತ್ತವೆ.
ಮತ್ತು, ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ದೊಡ್ಡ ಏರ್‌ಲೈನ್‌ಗಳಂತೆ, ಹಗುರವಾದ ಕುರ್ಚಿಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಲಿಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರಿಂದ ಹಿಡಿದು ಹೊಸ, ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನ-ಸಮರ್ಥ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವವರೆಗೆ ಎಲ್ಲವೂ ಪರಿಗಣನೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ. ತೂಕದ ಸ್ಕೇಲ್‌ನಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಿವೇಚನೆಯ ವಸ್ತುವು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಚಾಪಿಂಗ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿದೆ, ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಮ್ಯಾಗಜೀನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ನೀರಿನಿಂದ ಹಿಡಿದು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಬಳಸುವ ಏಣಿಗಳವರೆಗೆ.
ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ವ್ಯರ್ಥ ಕಾಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುವುದನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಂಗಳನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಸನ್‌ಕ್ವೆಸ್ಟ್, ಸಿಗ್ನೇಚರ್ ಮತ್ತು ಕಾಂಕ್ವೆಸ್ಟ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕೆರಿಬಿಯನ್ ಮತ್ತು ಯೂರೋಪ್‌ಗೆ ಹಾರಿಸುವ ಸ್ಕೈಸರ್ವೀಸ್, ಅದರ ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು ಕಾರ್ಬನ್-ಆಫ್‌ಸೆಟ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳ ಕುರಿತು ಆ ಪಾಲುದಾರರೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಏರ್ ಕೆನಡಾ ಕಳೆದ ಮೇನಲ್ಲಿ ಲಾಭರಹಿತ Zerofootprint ಮೂಲಕ ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಆದರೆ ಗಿಗೆರೆ - ಅನೇಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಂತೆ - ಮಾರಾಟವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
"ಕಾರ್ಬನ್ ಕ್ರೆಡಿಟ್‌ಗಳು ನಿಮಗೆ ಉತ್ತಮ ಭಾವನೆ ಮೂಡಿಸುವ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ನೀವು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಹೇಳುತ್ತಿದ್ದೀರಿ, `ನಾವು ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ಕೆಲವು ಹಾನಿಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸುವ ಮರಗಳನ್ನು ನೆಡುವಂತಹ ಯಾವುದಾದರೂ ಒಂದು ಕಡೆಗೆ ನಾವು ಸ್ವಲ್ಪ ಹಣವನ್ನು ಹಾಕುತ್ತೇವೆ.' ಆದರೆ ನೀವು ಕಡಿಮೆ ಹಾನಿ ಮಾಡುವುದು ಉತ್ತಮ.
ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಬಕೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಡ್ರಾಪ್ ಆಗಿದೆ.
ಕೆಲವು ಪರಿಸರವಾದಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಅವರು ಗ್ರಹವನ್ನು ಉಳಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹಣವನ್ನು ಗಳಿಸುವ ಹಸಿರು ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚು ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ತೈಲವು - ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ವೆಚ್ಚದ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗೆ $100 ಕಳೆದಿದೆ.
"ವಾಯುಯಾನವು ಹವಾಮಾನ-ಬದಲಾವಣೆ ಚರ್ಚೆಗೆ ಬಹಳ ತಡವಾಗಿ ಬಂದಿದೆ" ಎಂದು ಲಂಡನ್ ಮೂಲದ ಪರಿಸರ ಕಾರ್ಯಕರ್ತ ಟಿಮ್ ಜಾನ್ಸನ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, ಏವಿಯೇಷನ್ ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟ್ ಫೆಡರೇಶನ್ ನಿರ್ದೇಶಕ, ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಕಡಿತ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುವ ಅನೇಕ ಯುಕೆ ಮೂಲದ ಗುಂಪುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.
ವಿಮಾನವು ಈಗ ಜನರ ಜೀವನಕ್ಕೆ ತುಂಬಾ ಅವಿಭಾಜ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ - ಅದು ಉದ್ಯೋಗಗಳು, ಎರಡನೇ ಮನೆಗಳು ಅಥವಾ ದೂರದ ಸಂಬಂಧಿಗಳಿಗೆ ಹೋಗಲಿ - ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಬಹುದು. ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ, ಅವರು ಹೇಳುವ ಪ್ರಕಾರ, ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಕಡಿತವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಇತರ ವಲಯಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಬನ್ ಕ್ರೆಡಿಟ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಬಹುದು, ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, ಇತರರ ಉತ್ತಮ ನಡವಳಿಕೆಯಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ.
ವಿಟ್ಬೈ ಮೂಲದ ವ್ಯಾಪಾರ ಸಲಹೆಗಾರ ಬಾಬ್ ವಿಲ್ಲರ್ಡ್ ಅವರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
"ಕಳೆದ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಾನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಭಾಷಣ ಪ್ರವಾಸಗಳಿಗೆ ಹೋಗಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಪ್ರವಾಸದ ನಂತರ, ನಾನು ಮತ್ತೆ ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. ನಾನು ಅವುಗಳನ್ನು ವಿಡಿಯೋ ಕಾನ್ಫರೆನ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಮಾಡುತ್ತೇನೆ. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಇಪ್ಪತ್ತೇಳು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಸಾಕಷ್ಟು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಕೇವಲ ನಂಬಲಾಗದ ಇಂಗಾಲದ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತು. ನಾನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದೇನೆ.
ಪ್ರಪಂಚದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು - ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಸುಮಾರು 2.2 ಶತಕೋಟಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದವು - ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ಮಾನವ ನಿರ್ಮಿತ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 2 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ ಪರಿಸರವಾದಿಗಳು ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್, ಹಾಗೆಯೇ ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ಗಳು, ಸಲ್ಫರ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಿಸಿಯಾದ ನೀರಿನ ಆವಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹೊರಸೂಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವುದರಿಂದ ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಹಾನಿಕಾರಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆ.
ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮವು ಹಗುರವಾದ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ದಶಕಗಳನ್ನು ಕಳೆದಿದೆ, ಆದರೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಗ್ರಹಿಕೆಯು ಬಹುತೇಕ ಏನನ್ನೂ ಮಾಡಿಲ್ಲ ಎಂದು ಉಳಿದಿದೆ ಎಂದು ಸಿಯಾಟಲ್ ಮೂಲದ ಬೋಯಿಂಗ್ ವಿಮಾನ ಕಂಪನಿಯ ಮಾರಾಟ ನಿರ್ದೇಶಕ ಡೇವಿಡ್ ಲಾಂಗ್ರಿಡ್ಜ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
ಕಳೆದ 90 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ "ಶಬ್ದದ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತನ್ನು ಶೇಕಡಾ 70 ರಷ್ಟು ಮತ್ತು ಅದರ ಇಂಗಾಲದ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತನ್ನು ಶೇಕಡಾ 40 ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿರುವ ಇನ್ನೊಂದು ಉದ್ಯಮವನ್ನು ನೀವು ನನಗೆ ತೋರಿಸುತ್ತೀರಿ" ಎಂದು ಲಾಂಗ್ರಿಡ್ಜ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. "ವಾಯುಯಾನ ಮಾಡುವ ಪರಿಣಾಮವಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಇಲ್ಲಿ ಹೇಳಲು ಇಲ್ಲ, `ಹಾಳಾದ, ನಾವು ಕೇವಲ ಎರಡು ಶೇಕಡಾ. ನಮ್ಮನ್ನು ಬಗ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿ.' ವಿಮಾನಗಳು ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಸುಡುವಂತೆ ಮಾಡುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುವ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ನಾವು ಎಂದಿಗೂ ನಿಲ್ಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ - ಎಂದಿಗೂ - ಏಕೆಂದರೆ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಮುಖ್ಯವಾದುದು ಏನೂ ಇಲ್ಲ.
ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ಬಹುಪಾಲು ಕಾರ್ಬನ್-ಫೈಬರ್ 787 ಡ್ರೀಮ್‌ಲೈನರ್ ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್‌ನಿಂದ ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಸೇವೆಗೆ ಬರಲಿವೆ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಶೇಕಡಾ 20 ರಷ್ಟು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವಂತಹ ಮುಂಗಡಗಳ ಮೇಲೆ ಭರವಸೆಯನ್ನು ಪಿನ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ವರ್ಜಿನ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್‌ನಂತಹ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಜೈವಿಕ ಇಂಧನವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿವೆ, ಇದು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಪ್ರಮಾಣದಿಂದಾಗಿ ವಿವಾದಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ.
ಏರ್ ಕೆನಡಾ, ವೆಸ್ಟ್‌ಜೆಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕೈ ಸರ್ವಿಸ್‌ನಂತಹ ಏರ್‌ಲೈನ್‌ಗಳು ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು, ಇಂಜಿನ್ ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಉದ್ಯೋಗಿ ಸಲಹೆ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳಿಂದ ಪರಿಸರ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಪ್ರಾರ್ಥಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಬಾಟಮ್ ಲೈನ್ ಎಂದರೆ ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣದ ಬೇಡಿಕೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಆ ಲಾಭಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.
ಏರ್‌ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಇಂಟರ್‌ನ್ಯಾಶನಲ್ ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣವು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 2025 ರ ವೇಳೆಗೆ ಸರಕು ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಏಷ್ಯಾದಿಂದ ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಅತ್ಯಂತ ಅನನುಕೂಲಕರವಾದ ಸತ್ಯವೂ ಇದೆ: ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಇಂಗಾಲದ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತುಗಳಿಗಿಂತ ಅಗ್ಗದ ದರಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು $100 ಇಂಧನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕಗಳು, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಭದ್ರತಾ ತೆರಿಗೆಗಳಿಂದ ಬೇಸತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಕೆಲವು ವ್ಯಾಪಾರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ವಾಯುಮಂಡಲವನ್ನು ಮಾಲಿನ್ಯಗೊಳಿಸುವ ಸವಲತ್ತನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಉತ್ಸುಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ.
ಏರ್ ಕೆನಡಾ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್‌ಜೆಟ್ ತಮ್ಮ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನ-ಸಮರ್ಥ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲು ಶತಕೋಟಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ಏರ್ ಕೆನಡಾ ತನ್ನ ವೆಬ್‌ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ BC ಅರಣ್ಯ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ ಯೋಜನೆಗೆ 1,460 ಮರಗಳನ್ನು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವ ಮೂಲಕ "ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯ ವಿರುದ್ಧದ ಹೋರಾಟಕ್ಕೆ ಅರ್ಥಪೂರ್ಣ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು" ನೀಡಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ. . ಆದರೆ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆ ಜಾಝ್ ಕೆನಡಾದ ಜನಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಸಮನಾದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 116,838 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವಾಗ ಕಾರ್ಬನ್ ಆಫ್‌ಸೆಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ $32 ನಿಜವಾಗಿಯೂ "ಅರ್ಥಪೂರ್ಣ" ಆಗಿದೆಯೇ? ಮತ್ತು ವೆಬ್‌ಸೈಟ್ ಹೇಳುವಂತೆ ಆ ಮರಗಳು ಒಂದು ವರ್ಷದವರೆಗೆ ರಸ್ತೆಯಿಂದ 2,386 ಕಾರುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಎಷ್ಟು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ?
"ಆಫ್‌ಸೆಟ್‌ಗಳು ಉತ್ತರವಲ್ಲ" ಎಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಲ್ಲರ್ಡ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, ವ್ಯಾಪಾರದ ಮುಖಂಡರಿಗೆ ಅವರ ಭಾಷಣಗಳು ಪರಿಸರ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತವೆ. "ನಾನು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ನನ್ನ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸುತ್ತಿದ್ದೇನೆ, ಆದರೆ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ನಾನು ಎಚ್ಚರಗೊಂಡು, "ದೇವರೇ, ಇದು ಚರ್ಚ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೇಣದಬತ್ತಿಯನ್ನು ಬೆಳಗಿಸುವಂತಿದೆ. ಅವರು ಆತ್ಮಸಾಕ್ಷಿಗೆ ಒಳ್ಳೆಯದು, ಆದರೆ ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಒಳ್ಳೆಯದಲ್ಲ.
ಬದಲಿಗೆ, ವಿಲ್ಲರ್ಡ್ ಮಾತು ನಡೆಯಲು ಕಲಿತಿದ್ದಾರೆ. ಅವನು ತನ್ನದೇ ಆದ ಇಂಗಾಲದ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ. 2006 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣವು ಶೇಕಡಾ 64 ರಷ್ಟಿತ್ತು. ಈ ವರ್ಷ ಅದನ್ನು ಶೇ.22ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸುವ ಭರವಸೆ ಇದೆ.
"ಇಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳುವ ಬಗ್ಗೆ ನಾನು ಅಚಲವಾಗುತ್ತಿದ್ದೇನೆ. ಒಂದು ಗಂಟೆ ಮಾತನಾಡಲು ವಿಸ್ಲರ್‌ಗೆ ಹೋಗಲು ನನಗೆ ವಿನಂತಿ ಇತ್ತು, ಆದರೆ ನಾನು ಹೇಳಿದೆ, `ಇದು ನಟ್ಸ್. ನಾನು ಅದನ್ನು ವಿಡಿಯೋ ಕಾನ್ಫರೆನ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಮಾಡುತ್ತೇನೆ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ನಾನು ಅದನ್ನು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಅವರು ಇನ್ನೂ ವೀಡಿಯೊ ಕಾನ್ಫರೆನ್ಸ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೋಟೆಲ್ ಅನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
ಒಂದನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವಿದೆ. ವಿಲ್ಲರ್ಡ್ ಈಗ ಹಾರಬೇಕಾದರೆ ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸುತ್ತಾನೆ.
ಮಾಜಿ IBM ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರು ಅವರು ಅದೃಷ್ಟವಂತರು ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ - ಅವರ ಮಕ್ಕಳು ಮತ್ತು ಮೊಮ್ಮಕ್ಕಳು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲೇ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ - ಮತ್ತು ನೀವು ಎಲ್ಲೋ ವೇಗವಾಗಿ ಅಥವಾ ದೂರ ಹೋಗಬೇಕಾದರೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಯಾವುದೇ ಪರ್ಯಾಯಗಳಿಲ್ಲ.
ಅವರು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕ್ಯಾನ್ಯನ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಗೂಗಲ್ ಅರ್ಥ್ ಎಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿದ್ದರೂ ಅದನ್ನು ಹೋಲಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿದಿದೆ.
"ನಾನು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ನಾನು ಏನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಅವರ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ನಾನು ಶ್ಲಾಘಿಸುತ್ತೇನೆ. ದೊಡ್ಡ ಚಿತ್ರವು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಕಠಿಣವಾಗಿದೆ.
thestar.com
