ರಸ್ತೆಗಳು ಬದಲಾಗಿ ಹಾದಿಗಳು ಕಾರ್ಡಿಲ್ಲೆರಾ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ

ಬಾಗ್ಯುಯೊ ಸಿಟಿ - ರಸ್ತೆಗಳು ಪಟ್ಟಣಗಳನ್ನು ಆರ್ಥಿಕ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುತ್ತವೆ ಎಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಜ್ಞಾನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರಿಗೆ ಹೇಳುತ್ತದೆ.

ಆದರೆ ಆಂತರಿಕ ಕಾರ್ಡಿಲ್ಲೆರಾದಲ್ಲಿ 500 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಸಮೃದ್ಧ ಅರಣ್ಯ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೂಲ ಜಾಡು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸುವ ಪರ್ಯಾಯ ನಕ್ಷೆಯು ಗ್ರಾಮೀಣ ಸಮುದಾಯಗಳು ಅವರಿಗೆ ಆಧುನಿಕ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ತರಬೇಕಾದ ಅಗತ್ಯವಿರಬಹುದು.

ಕಳೆದ ವಾರ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ಬಾಗ್ಯುಯೊ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಿದ ಕಾರ್ಡಿಲ್ಲೆರಾ ಅಧ್ಯಯನಗಳ ಮೊದಲ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿ ಅಟೆನಿಯೊ ಡಿ ಮನಿಲಾ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಇಬಾಲೋಯಿ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾದಿ ಜೋಸ್ ಅಲಿಪಿಯೊ ಈ ಪರ್ಯಾಯ ರಸ್ತೆ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ತಜ್ಞರಿಗೆ ನೀಡಿದರು.

ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಕಾರ್ಡಿಲ್ಲೆರಾ ರಸ್ತೆ ಸುಧಾರಣಾ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಎರಡು ದಶಕಗಳ ಕಾಲ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಿತು, ಇದು ಬಾಗ್ಯುಯೊ ನಗರವನ್ನು ಬೆಂಗುಯೆಟ್, ಮೌಂಟ್ ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಸ್ತೆಗಳ ಜಾಲವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಾಂತ್ಯ, ಇಫುಗಾವೊ, ಕಳಿಂಗ, ಅಪಾಯಾವೊ ಮತ್ತು ಅಬ್ರಾ.

ಈ ಪ್ರದೇಶವು ತನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಟ್ಟಣಗಳನ್ನು ಬಡತನದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿರುವ ಸಮುದಾಯಗಳಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ.

ಆದರೆ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಪೈನಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಬದಲು, ಸರ್ಕಾರವು ಮಣ್ಣಿನ ಹಾದಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕು ಎಂದು ನ್ಯಾಷನಲ್ ಜಿಯಾಗ್ರಫಿಕ್ ಸೊಸೈಟಿಯ ಅನುದಾನ ಫಲಾನುಭವಿ ಅಲಿಪಿಯೋ ಹೇಳಿದರು.

ಹಾದಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ “ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು [ಆಶ್ರಯಿಸದೆ] ದೂರದ ಹಳ್ಳಿಗಳಿಗೆ ಹಣವನ್ನು ತರುತ್ತದೆ” ಎಂದು ಅವರು ವಿವರಿಸಿದರು.

ಹಾದಿಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಉದ್ಯಮವೆಂದರೆ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ, ಏಕೆಂದರೆ ಕಾರ್ಡಿಲ್ಲೆರಾಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುವ ವಿದೇಶಿ ಪ್ರವಾಸಿಗರನ್ನು ಸರ್ಕಾರದ ಪರಿಸರ-ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಅಭಿಯಾನದಿಂದ ಆಕರ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ.

ನೆರೆಯ ಪಟ್ಟಣಗಳೊಂದಿಗಿನ ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕಾಗಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಈ ಸಮುದಾಯದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾದಿಗಳನ್ನು ದಶಕಗಳಿಂದ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಅಲಿಪಿಯೊ ಹೇಳಿದರು.

ಆಂತರಿಕ ಕಾರ್ಡಿಲ್ಲೆರಾದಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗ್ರಾಮಸ್ಥರು ಸರ್ಕಾರವು ಸರಿಯಾದ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ಇಲಾಖೆಯ ವೆಬ್‌ಸೈಟ್‌ನ ಪ್ರಕಾರ, ಕಾರ್ಡಿಲ್ಲೆರಾ 1,844 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಆದರೆ ಈ ರಸ್ತೆ ವಿಸ್ತಾರಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 510 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಮಾತ್ರ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್‌ನಿಂದ ಸುಸಜ್ಜಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 105 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಡಾಂಬರು ಆವರಿಸಿದೆ.

ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಗಮನವು ಬೆಂಗೂಟ್ ಮತ್ತು ಮೌಂಟ್ ನಡುವಿನ ಮುಖ್ಯ ಅಪಧಮನಿಯಾದ ಹಾಲ್ಸೆಮಾ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶದ ದೈನಂದಿನ ಸಲಾಡ್ ತರಕಾರಿಗಳನ್ನು ಮೆಟ್ರೊ ಮನಿಲಾಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸುವ ಪ್ರಾಂತ್ಯ.

ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮಂಡಳಿಯ ಇತ್ತೀಚಿನ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನದಲ್ಲಿ, ಈ ರಸ್ತೆ ಜಾಲಗಳ ಸುಸಜ್ಜಿತ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ಬಂಡವಾಳದ ಅಂತರವು ಇನ್ನೂ ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ.

ಅಲಿಪಿಯೋ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಒಂದು ಕಾರಣವನ್ನು ನೀಡಿದರು: "ನಾನು ಉದ್ಯಮಿಯಾಗಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ನಾನು ಪಿ 50 ಮಿಲಿಯನ್ [ಮೌಲ್ಯದ] ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತೇನೆ [ಒಂದು ಹಳ್ಳಿಯಲ್ಲಿ ಐದು ಮನೆಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗುತ್ತಿದೆ, ಆ ಪಿ 50 ಮಿಲಿಯನ್ ಅನ್ನು ನಾನು ಹೇಗೆ ಮರಳಿ ಪಡೆಯುತ್ತೇನೆ?"

ಪರ್ಯಾಯ ರಸ್ತೆ ನಕ್ಷೆ “ಹಳ್ಳಿಯನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ತರುವ ಬದಲು ಹೊರಗಿನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಗ್ರಾಮಕ್ಕೆ ತರುತ್ತದೆ.”

ಪರಿಸರ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ನಾತಕೋತ್ತರ ಪದವಿ ಪಡೆದ ಅಲಿಪಿಯೊ ತನ್ನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕಾಳಜಿ ಪ್ರದೇಶದ ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತಿರುವ ಅರಣ್ಯ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ.

ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಪ್ರದೇಶದ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಭೂದೃಶ್ಯವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಸಮುದಾಯಗಳು ತಮ್ಮ ನೀರು, ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಹೂವಿನ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

ತಮ್ಮ ಆರಂಭಿಕ ಸಮೀಕ್ಷೆಯು ಸ್ಥಳೀಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಅರಣ್ಯ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆಯ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

ಅನೇಕ ಕಾರ್ಡಿಲೆರನ್‌ಗಳು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ನಗರಗಳಿಗೆ ಅಥವಾ ವಿದೇಶಕ್ಕೆ ವಲಸೆ ಬಂದಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅವರು ಮನೆಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸುವ ಹಣವು ತಮ್ಮ ಹಳ್ಳಿಗಳ ಬಳಿ ಇಂಧನಕ್ಕಾಗಿ ಎಷ್ಟು ಮರಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಜಾಡು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಮುದಾಯಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ “ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ನಕ್ಷೆಗಳನ್ನು” ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಗ್ರಾಮಗಳು “ಹುಸಿ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಪ್ರದೇಶಗಳು” ಆಗುತ್ತವೆ.

"ನಾವು ಇಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲು ಬಯಸುವುದು ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಸಿಗರು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮುದಾಯದಿಂದ ತಮಗೆ ಬೇಕಾದುದನ್ನು ಹೇರುವ ಬದಲು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮುದಾಯದಿಂದ ಕಲಿಯುತ್ತಾರೆ" ಎಂದು ಅಲಿಪಿಯೊ ಹೇಳಿದರು.

ಅವರು ಮತ್ತು ಸಹ ಪರಿಸರವಾದಿಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಜನಪ್ರಿಯ ಕಾರ್ಡಿಲ್ಲೆರಾ ಪ್ರವಾಸಿ ಕಾಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಹಾದಿಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

ಆದರೆ ಹಾದಿಗಳನ್ನು "ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ" ಮೊದಲು, ಗ್ರಾಮಸ್ಥರು ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮದೊಂದಿಗಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಸಹ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

ಸಮುದಾಯಗಳು ಪ್ರವಾಸಿಗರಿಗೆ ಆಯಾ "ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು" ಸಹ ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹಿಮಾಲಯದ ಭೂತಾನ್ ಪ್ರವಾಸಿಗರಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ $ 500 ಖರ್ಚು ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುವವರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದರು.

business.inquirer.net