ಶಾಂಘೈ - ಈ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಕೆಟ್ಟದ್ದನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆಂದು ಭಾವಿಸಿದರೆ, ಇತ್ತೀಚೆಗೆ 18 ಚೀನಾ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಏನಾಯಿತು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ.
ದಕ್ಷಿಣ ಚೀನಾದ ಕುನ್ಮಿಂಗ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ವಿಮಾನಗಳು ಹೊರಟವು. ಕೆಲವರು ಮಿಡೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿದರು. ಇತರರು ತಮ್ಮ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ತಲುಪಿದರು; ಆದರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಬಿಡದೆ, ಜೆಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತೆ ಕುನ್ಮಿಂಗ್‌ಗೆ ಹಾರಿದವು. ಹವಾಮಾನವು ಸಮಸ್ಯೆಯಲ್ಲ, ಯಾಂತ್ರಿಕ ತೊಂದರೆಯೂ ಅಲ್ಲ ಎಂದು ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಬದಲಾಗಿ, ಇದು ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ವೇತನ, ಕಠೋರ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ವಿಶ್ರಾಂತಿಯ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಜೀವಮಾನದ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅಸಮಾಧಾನ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸುವ ಸಾಮೂಹಿಕ ಧಿಕ್ಕಾರದ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದ್ದು, ಅದೃಷ್ಟವನ್ನು ಪಾವತಿಸುವುದರ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಅವರು ಮುರಿಯಬಹುದು.
ಚೀನಾದ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಆಡಳಿತವು ವಾಹಕಕ್ಕೆ 215,000 XNUMX ದಂಡ ವಿಧಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಕೆಲವು ದೇಶೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಆದರೆ ಏಜೆನ್ಸಿಯು ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಿಲ್ಲ: ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಹಳತಾದ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಏರುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಯಾಣದ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿರುವ ವಿಮಾನಯಾನ ಉದ್ಯಮ.
ರಾಷ್ಟ್ರದ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಂಪತ್ತಿನಿಂದ ಉತ್ತೇಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಚೀನಾದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಕಳೆದ ವರ್ಷ 185 ದಶಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ್ದು, ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಮಾಣಕ್ಕಿಂತ 34% ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಅದು ಯುಎಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯ ನಾಲ್ಕನೇ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಚೀನಾದ ವಾಹಕಗಳು ನೂರಾರು ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತಿವೆ ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಹಾರಲು ಜನರನ್ನು ಹುಡುಕುವಲ್ಲಿ ಶ್ರಮಿಸುತ್ತಿವೆ.
"ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ, ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ನಿಮಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಬೇಕಾಗಿದ್ದಾರೆ" ಎಂದು ಬೀಜಿಂಗ್ ಮೂಲದ ಸಿವಿಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್‌ಮೆಂಟ್ ಇನ್‌ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಚೀನಾ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಟಿಯಾನ್ ಬಾಹುವಾ ಹೇಳಿದರು.
ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯು ಕೆಟ್ಟ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಬೀಜಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಬೇಸಿಗೆ ಒಲಿಂಪಿಕ್ಸ್ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಕ್ರೀಡಾಕೂಟಕ್ಕೆ 2 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರವಾಸಿಗರನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣದ ಬೇಡಿಕೆ ವೇಗಗೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಚೀನಾ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಸುರಕ್ಷತಾ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಇತ್ತೀಚಿನ ಘಟನೆಗಳು ಫ್ಲೈಯರ್‌ಗಳನ್ನು ಆತಂಕಕ್ಕೆ ದೂಡಿದೆ.
"ವಿಮಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ನನಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಭಯಾನಕವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಶಾಂಘೈನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ ಕ್ಸಿ ಪಿಂಗ್ ಅವರು ತಿಂಗಳಿಗೆ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತಾರೆ. "ನಾನು ಯಾವಾಗಲೂ ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾಳಜಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಈ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಉತ್ತಮ ಮನಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾರೆಯೇ ಎಂಬ ಬಗ್ಗೆಯೂ ನಾನು ಚಿಂತಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. . . . [ಕುನ್ಮಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ] ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಕಳೆದ ಬಾರಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿದರೆ, ಮುಂದಿನ ಬಾರಿ ಅವರು ಏನಾದರೂ ಕೆಟ್ಟದ್ದನ್ನು ಮಾಡಬಹುದೇ ಎಂದು ನಾನು ಆಶ್ಚರ್ಯ ಪಡುತ್ತೇನೆ. ”
ಚೀನಾ ಈಸ್ಟರ್ನ್‌ನಂತಹ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ವಿಶಿಷ್ಟ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು, 45,000 50 ಗಳಿಸುತ್ತಾನೆ, ಮತ್ತು ಸಹ-ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಚೀನೀ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಅದು ಒಳ್ಳೆಯ ಹಣ. ಆದರೆ ಚೀನಾದ ಖಾಸಗಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಏವಿಯೇಟರ್‌ಗಳು ಕನಿಷ್ಠ XNUMX% ಹೆಚ್ಚು ಗಳಿಸಬಹುದು.
ವೇತನಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಅನೇಕ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಗೋಮಾಂಸವು ಶಿಕ್ಷಿಸುವ ಕೆಲಸದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
ಚೀನಾದ ನಿಯಮಾವಳಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ವಾರಕ್ಕೆ ಸತತ ಎರಡು ದಿನಗಳ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ನೀಡಬೇಕಿದೆ. ಆದರೆ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ವಾಡಿಕೆಯಂತೆ ವಾರದಲ್ಲಿ ಆರು ದಿನ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಮಯವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಆಯಾಸಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
"ಒಂದು ಏಳು ತಿಂಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ನಾನು ಸತತ 48 ಗಂಟೆಗಳ ರಜೆಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿಲ್ಲ" ಎಂದು 35 ವರ್ಷದ ಚೀನಾ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ವೂ ಎಂಬ ಉಪನಾಮ ಹೇಳಿದರು. ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರತೀಕಾರದ ಬಗ್ಗೆ ಆತಂಕವಿದೆ ಎಂದು ಉತ್ತರ ಚೀನಾದಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ 13 ವರ್ಷದ ಅನುಭವಿ ತನ್ನ ಪೂರ್ಣ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ.
ಮಾರ್ಚ್ 31 ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 1 ರಂದು ಕುನ್ಮಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಅವರ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳು ಮಾಡಿದ್ದನ್ನು ಅವರು ಕ್ಷಮಿಸದಿದ್ದರೂ, ಅವರ ಭಾವನೆಗಳನ್ನು ಅವರು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವೂ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. "ಈ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ನನ್ನ ಬೆನ್ನು ಮತ್ತು ಸೊಂಟ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನೋವುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಅವರು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ತಮ್ಮ ರಾಜೀನಾಮೆಯನ್ನು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಘೋರ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಹತಾಶೆಯಿಂದ ಹೊರಹಾಕಿದರು.
ಏರ್ ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಚೀನಾ ಸದರ್ನ್ ಜೊತೆಗೆ ದೇಶದ ದೊಡ್ಡ ಮೂರು ವಾಹಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಚೀನಾ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಈ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದೆ.
ಇತರ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಂಕಷ್ಟದಲ್ಲಿವೆ. ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, 40 ಶಾಂಘೈ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ನಾಯಕರು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅನಾರೋಗ್ಯ ರಜೆ ಕೇಳಿದರು. ಎರಡು ವಾರಗಳ ನಂತರ, 11 ಈಸ್ಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ನಾಯಕರು ಅದೇ ರೀತಿ ಮಾಡಿದರು.
ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಚೀನಾ ಈಸ್ಟರ್ನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 200 ಮಂದಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಸುಮಾರು 70 ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಉದ್ಯೋಗದಾತರೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಮಿಕ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲು ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಇದು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ 10,000 ಕ್ಕಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಅನೇಕರು ಅದನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ ವಾಹಕಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಅವರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೀವಮಾನದ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು, ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಪೈಲಟ್ ಶಾಲೆ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿಗಾಗಿ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಿದೆ. ಅದು ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ, 100,000 XNUMX ರನ್ ಮಾಡಬಹುದು.
ತಮ್ಮ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಬಿಡಲು ಹಿಂಜರಿಯದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಿಡಲು million 1 ಮಿಲಿಯನ್‌ನಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಬೀಜಿಂಗ್ ಲ್ಯಾನ್‌ಪೆಂಗ್ ಲಾ ಫರ್ಮ್‌ನ ವಕೀಲ ಜಾಂಗ್ ಕಿಹುವಾಯ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, ಇದು 50 ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಎಂಟು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿದೆ.
ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಕೆಲವರು ನ್ಯಾಯಾಲಯಗಳು ಅಥವಾ ವಾಯುಯಾನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಂದ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ.
ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಕೈಗೆಟುಕಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ವಿಶ್ಲೇಷಕರು ವಿಮಾನಯಾನ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರ ಎರಡನ್ನೂ ತಪ್ಪಾಗಿ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
"ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಯೋಚಿಸುತ್ತಿರುವುದು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು. ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಕಂಪನಿಗಳು ಅವರೊಂದಿಗೆ ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ ”ಎಂದು ರಾಜ್ಯ-ಸಂಯೋಜಿತ ವಾಯುಯಾನ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕೇಂದ್ರದ ಟಿಯಾನ್ ಹೇಳಿದರು. "ಸರ್ಕಾರವು ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಬೇಕು."
ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಆರ್ಥಿಕತೆಯಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಚಲನಶೀಲತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವುದು ಅಸಮಂಜಸ ಎಂದು ಜಾಂಗ್ ಹೇಳಿದರು. ಅನೇಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಚೀನಾ ಇನ್ನೂ ಯೋಜಿತ ಆರ್ಥಿಕತೆಯಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ನೌಕರರು ತಮ್ಮ ಇಡೀ ಜೀವನವನ್ನು ಉದ್ಯಮದೊಂದಿಗೆ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.
ಶಾಂಘೈ ಮೂಲದ ಚೀನಾ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಕಳೆದ ವರ್ಷ 39 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೇಶದ ಮೂರನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ (ಯುಎಸ್ ಏರ್ವೇಸ್ನ ಗಾತ್ರದಷ್ಟು), ಮತ್ತು ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ನಿಂದ ಶಾಂಘೈಗೆ ನೇರ ಸೇವೆ ಹೊಂದಿರುವ ಏಕೈಕ ವಿಮಾನ. ಸಾಲ ತುಂಬಿದ ವಾಹಕವು ಕಳಪೆ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ನೌಕರರ ಸಂಬಂಧಕ್ಕಾಗಿ ಟೀಕೆಗೆ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ.
ಕುನ್ಮಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ನಡೆಸಿದ ಸಾಹಸದ ನಂತರ, ಚೀನಾ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಮೊದಲಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ವಿಮಾನಗಳು ಹವಾಮಾನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ ಎಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಈ ಘಟನೆಯು ಕಂಪನಿಯ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೋಯಿಸಿದೆ ಎಂದು ಟ್ರಾವೆಲ್ ಏಜೆಂಟ್ಸ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
"ಈಗ ಹವಾಮಾನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಕೆಲವು ವಿಮಾನಗಳು ವಿಳಂಬವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಅವುಗಳನ್ನು ನಂಬುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಟಿಯಾನ್ ಹೇಳಿದರು.
ಚೀನಾ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಖಾಸಗಿ ನಿರ್ವಾಹಕರ ಏರಿಕೆಯಿಂದ ಉಷ್ಣತೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿವೆ.
ದಕ್ಷಿಣ ಚೀನಾದ ಗುಯಾಂಗ್ ಮೂಲದ ಚೀನಾ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಖಾಸಗಿ ಜಂಟಿ-ಉದ್ಯಮ ವಾಹಕವಾಗಿದ್ದು, ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಶಾಂಡೊಂಗ್ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್‌ನಿಂದ ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಆರಂಭಿಸಿತು.
ಚೀನಾ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ವಕ್ತಾರ ಕ್ಸು ಯಿನ್, ಈ ವರ್ಷ ಐದು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಕಂಪನಿ ಯೋಜಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಅದು ಎಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಆಕೆಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಚೀನಾದ ವಾಯುಯಾನ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಖಾಸಗಿ ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಇತರ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರ ಪ್ಯಾಕೇಜ್‌ಗಳಿಗೆ ಆಮಿಷವೊಡ್ಡದಂತೆ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದೆ.
ಚೀನಾ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ ಶಾಲೆಗೆ ದಾಖಲಾದ 50 ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಾಗಿ ವಾಗ್ದಾನ ಮಾಡಿದೆ. ಆದರೆ ಅವರು ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ವಾಣಿಜ್ಯ ಜೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹಾರಲು ಸಿದ್ಧರಿಲ್ಲ. ಅವರು ಎಷ್ಟು ಸಂಪಾದಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಕ್ಸು ಹೇಳುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಚೀನಾ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ತನ್ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ 30 ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ಶಾಂಡೊಂಗ್ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಪಾವತಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ.
ಚೀನಾದ ಕೆಲವು ಖಾಸಗಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ವಿದೇಶಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ನೇಮಕ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದು, ತಿಂಗಳಿಗೆ, 8,000 12,000 ರಿಂದ, XNUMX XNUMX ಪಾವತಿಸುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಚೀನಾದ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ, ಆ ನೇಮಕಾತಿಗಳು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಚೀನಾದ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಮಾತ್ರ ಕನಸು ಕಾಣುವ ವಸತಿ ಭತ್ಯೆಯಂತಹ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ದೂರಿದ್ದಾರೆ.
"ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ನನ್ನ ಭಾವನೆ?" ಹೈನಾನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ನಾಯಕ ಜಾಂಗ್ ong ೊಂಗ್ಮಿಂಗ್ ಹೇಳಿದರು. "ನಾನು ತುಂಬಾ ಶಕ್ತಿಹೀನನಾಗಿದ್ದೇನೆ."
44 ವರ್ಷದ ಜಾಂಗ್ ಅವರು ಬೀಜಿಂಗ್‌ನ ಪೂರ್ವದ ನಗರದ ಟಿಯಾಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಹುಡುಗನಾಗಿದ್ದಾಗಿನಿಂದಲೂ ಹಾರಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. ವಾಯುನೆಲೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಾ, “ವಿಮಾನಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ಹಾರುವುದನ್ನು ನಾನು ನೋಡಬಲ್ಲೆ, ಮತ್ತು ನಾನು ಅದನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಇಷ್ಟಪಟ್ಟೆ” ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರೌ school ಶಾಲಾ ಪದವೀಧರರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸೈನ್ಯವು ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ, ಅವರು ಸೈನ್ ಅಪ್ ಮಾಡಿದರು.
ಅವರು ಮಿಲಿಟರಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಲು ಕಲಿತರು ಮತ್ತು 1997 ರಲ್ಲಿ ಹೈನಾನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ಗೆ ಸೇರಿದರು.
ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ ಪೈಲಟ್ ಆಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಅವರು ತಿಂಗಳಿಗೆ ಸುಮಾರು $ 600 ಗಳಿಸಲು ಸಂತೋಷಪಟ್ಟರು. ಯುವ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಆರು ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 60 ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿವೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. "ಇಡೀ ಕಂಪನಿಯು ನಮ್ಮೆಲ್ಲರಿಗೂ ಪ್ರವರ್ಧಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು."
ಆದರೆ ಹೈನಾನ್ ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡು, ಹಲವಾರು ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ನೂರಾರು ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಆರೋಗ್ಯ ವಿಮೆ ಮತ್ತು ಪಿಂಚಣಿಗಳ ಉದ್ಯೋಗದಾತ ಪಾವತಿಗಳನ್ನು ಯಾವುದೇ ಕಾರಣಕ್ಕೂ ಆಗಾಗ್ಗೆ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಜಾಂಗ್ ಹೇಳಿದರು. ಕೆಲಸದ ಸಮಯಗಳು ರಾಶಿಯಾಗಿವೆ. ರಜೆಯ ಸಮಯಕ್ಕಾಗಿ ಅವರ ಅರ್ಜಿಗಳು ಅನುಮೋದನೆ ಪಡೆಯುವುದು ಕಷ್ಟ ಎಂದು ಜಾಂಗ್ ಹೇಳಿದರು.
ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹೈನಾನ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಒಡೆತನದ ಹೈನಾನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್, ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ವಿನಂತಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲಿಲ್ಲ. ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ 11 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಜಾಂಗ್ ತಮ್ಮ ರಾಜೀನಾಮೆಯನ್ನು ನೀಡಿದರು. ತಿಂಗಳಿಗೆ, 7,500 XNUMX ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಬಳವು ಅಷ್ಟೊಂದು ವಿಷಯವಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
"ನಾನು ಈ ರೀತಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಅದು ನನ್ನ ಆರೋಗ್ಯವನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಹಾನಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ಅರಿತುಕೊಂಡೆ."
travel.latimes.com
