ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ನಾಲ್ಕನೇ ಏರ್‌ಬಸ್ A330-300 ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್‌ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಸೆಬು ಪೆಸಿಫಿಕ್, ದೀರ್ಘ-ಪ್ರಯಾಣದ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಹೊರತರುವ ಭರವಸೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಲು ಉತ್ಸುಕವಾಗಿದೆ. ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ವಾಹಕವು 1996 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ದ್ವೀಪಸಮೂಹದಾದ್ಯಂತ ದೇಶೀಯ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾದಾದ್ಯಂತ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದೆ.
ಆದರೆ ಸ್ಥಾಪಕ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರದ ಮ್ಯಾಗ್ನೇಟ್ ಜಾನ್ ಗೊಕೊಂಗ್ವೀ ಅವರ ಮಗ ಲ್ಯಾನ್ಸ್ ಗೊಕೊಂಗ್ವೀ ಅವರ ಉಸ್ತುವಾರಿಯಲ್ಲಿ, ಸೆಬು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ, ದೀರ್ಘ-ಪ್ರಯಾಣದ ಹಾರಾಟದ ಸವಾಲಿನ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯ ಕ್ಷೇತ್ರಕ್ಕೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಅತಿಕ್ರಮಿಸಿದೆ. "ದೀರ್ಘ-ಪ್ರಯಾಣದ ನಮ್ಮ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವು ಕಡಿಮೆ-ಪ್ರಯಾಣ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ಮಾಡುವ ಅದೇ ಕೈಗೆಟುಕುವ, ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ, ಸುರಕ್ಷಿತ ಸೇವೆಯನ್ನು ನೀಡುವುದಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಕಿರಿಯ ಗೊಕೊಂಗ್ವೀ ರೂಟ್ಸ್ ನ್ಯೂಸ್‌ಗೆ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. "ನಮ್ಮ ಗಮನವು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಫಿಲಿಪಿನೋ ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಇರುವ ನಮ್ಮ A330s ಮೂಲಕ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಬಹುದಾದ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದೆ."
ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಮೊದಲ ದೀರ್ಘ-ಪ್ರಯಾಣದ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವೆಂದರೆ ದುಬೈ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2013 ರಲ್ಲಿ ದೈನಂದಿನ ವಿಮಾನಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ - ಸೆಬು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ವೈಡ್‌ಬಾಡಿಯನ್ನು ಪಡೆದ ನಾಲ್ಕು ತಿಂಗಳ ನಂತರ. ಮಾರ್ಗವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಲಾಭದಾಯಕವಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಲೋಡ್ ಅಂಶಗಳು ಈಗ ಮಧ್ಯ-80% ಬ್ರೇಕ್-ಈವ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ನತ್ತ ಸಾಗುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ವಾರಕ್ಕೆ ಮೂರು ಬಾರಿ ಸೇವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ ಕುವೈತ್ ಮುಂದಿನ ತಾಣವಾಗಲಿದೆ.
ಎರಡೂ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ಸೆಬು ಪೆಸಿಫಿಕ್‌ಗೆ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವರ ದೊಡ್ಡ ವಲಸಿಗ ಜನಸಂಖ್ಯೆ - 930,000 ಫಿಲಿಪಿನೋಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಅರಬ್ ಎಮಿರೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 180,000 ಕುವೈತ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ - ಆದರೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಕಠಿಣವಾಗಿದೆ, ಎಮಿರೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕುವೈಟ್ ಏರ್‌ವೇಸ್ ಎರಡೂ ಮನಿಲಾದ ಮುಖ್ಯ ಗೇಟ್‌ವೇ, ನಿನೊಯ್ ಅಕ್ವಿನೋ ಇಂಟರ್‌ನ್ಯಾಶನಲ್ ಗೇಟ್‌ವೇ. ಉಳಿದಂತೆ, ಸಿಡ್ನಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಬಾರಿ-ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ಸೇವೆಯು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಡಿಸೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ವಾರಕ್ಕೆ ಐದು ಬಾರಿಗೆ ಏರುತ್ತದೆ.
ಸಿಡ್ನಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ವಿರಾಮ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲು ಸೆಬು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಆಶಿಸಿದ್ದರೂ - ಹಿಂದೆ ಕ್ವಾಂಟಾಸ್ ಮತ್ತು ಫಿಲಿಪೈನ್ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್‌ನಿಂದ ಡ್ಯುಪೋಲಿಸ್ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು - ಇದು ದೇಶದ ಡಯಾಸ್ಪೊರಾ ಆಗಿದ್ದು ಅದು ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಇಂಧನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂದಾಜು 250,000 ಜನಾಂಗೀಯ ಫಿಲಿಪಿನೋಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಸುಮಾರು ಹತ್ತರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಫಿಲಿಪಿನೋಗಳು ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಅಥವಾ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ - ಸುಮಾರು 10.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಜನರಿಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ - ಕಾರ್ಮಿಕ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು VFR (ಸ್ನೇಹಿತರು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿಕರನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡುವುದು) ದಟ್ಟಣೆಯು ವಿಮಾನಯಾನದ ವ್ಯವಹಾರ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಹೃದಯಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ.
"ನಮ್ಮ ಮೂಲಭೂತ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕೃತಿಯು ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ವಾಹಕ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್‌ನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೇಶಕ್ಕೆ ಇದು ಸೂಕ್ತವಾದ ಮಾದರಿ ಎಂದು ನಾವು ನಂಬುತ್ತೇವೆ, ”ಎಂದು ಗೊಕೊಂಗ್ವೀ ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ. "ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಆದಾಯದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿದೆ. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ಬಹಳಷ್ಟು ಫಿಲಿಪಿನೋ ಕೆಲಸಗಾರರು ಇದ್ದಾರೆ. ಫಿಲಿಪೈನ್ ಸಂಚಾರ ಸುಮಾರು 95% ಕಾರ್ಮಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಆ ಕೆಲಸಗಾರರಿಗೆ ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಲು ಬಯಸುವ ಸ್ನೇಹಿತರು ಮತ್ತು ಕುಟುಂಬಕ್ಕೆ ಸೆಬು ಪೆಸಿಫಿಕ್‌ಗೆ ಅನನ್ಯವಾದ ಬಹಳಷ್ಟು ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂರನೆಯದಾಗಿ, ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿನ ತ್ವರಿತ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಉದಯೋನ್ಮುಖ ಮಧ್ಯಮ ವರ್ಗವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ IT ಮತ್ತು BPO (ವ್ಯಾಪಾರ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಹೊರಗುತ್ತಿಗೆ) ಕೆಲಸಗಾರರು, ಅವರು ಈಗ ಆದಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ.
ಯುರೋಪಿಯನ್-ಶೈಲಿಯ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಸೆಬು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ತನ್ನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ಶೇಕಡಾ 40 ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ದರಗಳನ್ನು ನೀಡುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ. ಇದು ಕಾರ್ಮಿಕ ಮತ್ತು VFR ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಲೆಯ ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆಯ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ: "ನಿರ್ಧಾರ ಮಾಡುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ವೆಚ್ಚವು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ," ಗೊಕೊಂಗ್ವೀ ತನ್ನ ಗ್ರಾಹಕರ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ - ಆದರೆ ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಕೆಲವು ಮಿತಿಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸುತ್ತದೆ.
ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಉತ್ಪನ್ನವು ಯಾವುದೇ ಅಲಂಕಾರಗಳಿಲ್ಲದ ಪ್ರಯಾಣದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಮಿತಿಗೆ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮೂರು ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುಮಾರು 436 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ 250 ಆರ್ಥಿಕ ಆಸನಗಳನ್ನು ತುಂಬಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ, ದೀರ್ಘ-ಪ್ರಯಾಣದ ನಿರ್ವಾಹಕರಾದ AirAsia X ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಸೆಬು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಯಾವುದೇ ವ್ಯಾಪಾರ ವರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಇದರ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸೀಟ್ ಪಿಚ್ 30 ಇಂಚುಗಳು, ಆದರೂ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು 32 ಇಂಚುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪಾವತಿಸಬಹುದು. ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ಭತ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಹಾರಗಳನ್ನು ಟಿಕೆಟ್ ದರದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.
ಬೇರ್ ಎಲುಬುಗಳಿಗೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಸಹ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಸೆಬು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ದುಬೈನಲ್ಲಿನ ಇತರ ವಾಹಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಇಂಟರ್‌ಲೈನ್ ಅಥವಾ ಕೋಡ್‌ಶೇರ್ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಸಹಿ ಮಾಡಿಲ್ಲ, ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಗ್ರಾಹಕರು ಮುಂದಿನ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಹೊರತಾಗಿಯೂ. "ನಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸ್ವಯಂ-ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೇಗೆ ಕಲಿತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ನಾವು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ಗೊಕೊಂಗ್ವೀ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಮುಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ದುಬೈ ಅನ್ನು ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಬದಲು, ವಿಮಾನಯಾನವು ಇತರ ಕಡಿಮೆ-ಸೇವೆಯ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ಗಮನವನ್ನು ತೀಕ್ಷ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತಿದೆ. ಸೌದಿ ಅರೇಬಿಯಾ ಭವಿಷ್ಯದ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ನಿಂತಿದೆ, ದೇಶದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 1.3 ಮಿಲಿಯನ್ ಫಿಲಿಪಿನೋಗಳು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
ಸೌದಿಯಾ ಮತ್ತು ಫಿಲಿಪೈನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಎರಡೂ ಮನಿಲಾದಿಂದ ದಮ್ಮಾಮ್ ಮತ್ತು ರಿಯಾದ್‌ಗೆ ಹಾರುತ್ತವೆ - ಸೌದಿಯಾ ಸಹ ಜೆಡ್ಡಾ-ಮನಿಲಾ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ - ಆದರೆ ಸೆಬು ಪೆಸಿಫಿಕ್‌ನ ಕಡಿಮೆ ದರಗಳು ಈ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಗೊಕೊಂಗ್ವೀ ವಿಶ್ವಾಸ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. "ಮುಂದಿನ ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ಸೇರಿಸಲು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿರುವ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಮಾರ್ಗಗಳು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯದಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸೌದಿ ಅರೇಬಿಯಾದಲ್ಲಿವೆ" ಎಂದು ಅವರು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ. "ಸೌದಿ ಅರೇಬಿಯಾಕ್ಕೆ 75% ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಹಾರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಇತ್ತೀಚಿನ ಡೇಟಾ ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಹಾಗಾಗಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅಂತರವಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಕಡಿಮೆ ದರಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ನಾವು ಒದಗಿಸಬಹುದಾದ ಪ್ರಚೋದನೆಯೊಂದಿಗೆ ನೇರವಲ್ಲದ ದಟ್ಟಣೆಯ ಬೃಹತ್ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೀವು ಸಂಯೋಜಿಸಿದರೆ, ಸೌದಿ ಕ್ಯಾರಿಯರ್‌ಗಳಿಗೆ, ಫಿಲಿಪೈನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ನಮಗಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.
ಇತರ ದೀರ್ಘ-ಪ್ರಯಾಣದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕೇಳಿದಾಗ, A330 ನ ಸೀಮಿತ ಶ್ರೇಣಿಯು ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಗಮನಿಸುತ್ತಾರೆ. ಏಪ್ರಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೆಬು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಅನ್ನು ತನ್ನ ವಾಯುಯಾನ ಕಪ್ಪುಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕುವ EU ನಿರ್ಧಾರವು ವಿಮಾನಯಾನವು ಈಗ ಖಂಡವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು ಎಂದರ್ಥ, ಆದರೆ "ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ನೇರವಾಗಿ ಯುರೋಪ್‌ಗೆ ಹಾರಲು ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ದೂರವಿದೆ" ಎಂದು ಗೊಕೊಂಗ್ವೀ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಅಂತಹ ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗದ ಉಡಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ವೈಡ್‌ಬಾಡಿಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಗೊಕೊಂಗ್ವೀ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು, ಬೋಯಿಂಗ್ 777, 787 ಮತ್ತು A350 ಅನ್ನು "ಮೂರು ಯೋಗ್ಯ ಆಯ್ಕೆಗಳು" ಎಂದು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಿ.
ಜುಲೈ 2013 ರಲ್ಲಿ ಫಿಲಿಪೈನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಅನ್ನು EU ಕಪ್ಪುಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ಹೀಥ್ರೂ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ರೋಮ್, ಪ್ಯಾರಿಸ್, ಆಂಸ್ಟರ್‌ಡ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್‌ಫರ್ಟ್‌ನಂತಹ ಇತರ ಪಶ್ಚಿಮ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. "ಸೆಬು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿರುವ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಚಿತ್ರಣವಿದೆ ... ಮತ್ತು ಫಿಲಿಪೈನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಹೆಚ್ಚು ಇಳುವರಿ ಅಥವಾ ದೀರ್ಘ-ಪ್ರಯಾಣದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳ ಕಡೆಗೆ ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವತ್ತ ಗಮನಹರಿಸಿದೆ" ಎಂದು ಗೊಕೊಂಗ್ವೀ ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಇತ್ತೀಚಿನ ಗಮನವು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದ್ದರೂ, ವಿಮಾನಯಾನವು ತನ್ನ ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ. ವೈಡ್‌ಬಾಡೀಸ್ ಏರ್‌ಲೈನ್‌ನ 52-ಬಲವಾದ ಫ್ಲೀಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ 30 A320s, 10 A319s ಮತ್ತು ಎಂಟು ATR 72 ಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಇನ್ನೂ 43 ವಿಮಾನಗಳು ಆರ್ಡರ್‌ನಲ್ಲಿವೆ: ಎರಡು A330s, 11 A320s ಮತ್ತು 30 A321s. ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಗೊಕೊಂಗ್ವೀ ಅವರು ದ್ವೀಪಸಮೂಹದಾದ್ಯಂತ ದ್ವೀಪದಿಂದ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಹಾಪ್‌ಗಳಿಗೆ "ಉತ್ತಮ ವರ್ಕ್‌ಹಾರ್ಸ್" ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಬೊರಾಕೇ ಮತ್ತು ಬುಸುವಾಂಗಾದಂತಹ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ರನ್‌ವೇಗಳು ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಸೆಬು ಪೆಸಿಫಿಕ್‌ನ ದೇಶೀಯ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತು 34 ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ 23 ವಿದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹರಡಿರುವ 11 ನಗರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಎರಡೂ ವಲಯಗಳು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತವೆ, ಸುರಿಗಾವೊ ಡೆಲ್ ಸುರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ತಾಂಡಾಗ್ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್‌ನ ಗಡಿಯೊಳಗೆ ಇತ್ತೀಚಿನ ಸೇರ್ಪಡೆಯಾಗಿದೆ.
ದ್ವಿಪಕ್ಷೀಯ ನಿರ್ಬಂಧಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಸಾಗರೋತ್ತರ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ಜಪಾನ್‌ನಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಗತಿಯು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ದಾಖಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ ನಡುವೆ ತೆರೆದ ಆಕಾಶವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಲಾಬಿ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಲ್ಲಿ ಏರ್‌ಲೈನ್ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಟೋಕಿಯೊ ಮತ್ತು ನಗೋಯಾಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಪದನಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಒಸಾಕಾಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಹುಮಾನ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಗದ ಉಡಾವಣೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಜಪಾನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಮಾರ್ಚ್ ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ ನಡುವೆ ಜಪಾನ್‌ಗೆ ಫಿಲಿಪೈನ್ ಸಂದರ್ಶಕರ ಆಗಮನವು ಶೇಕಡಾ 129.5 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ.
ದ್ವಿಪಕ್ಷೀಯ ಮಾತುಕತೆಗಳು ಬೇರೆಡೆ ಮುಂದುವರೆದಿದೆ, ದೇಶದ ಸಿವಿಲ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಬೋರ್ಡ್ (ಸಿಎಬಿ) ಮ್ಯಾನ್ಮಾರ್‌ಗೆ ಸಿಬು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಪರವಾಗಿ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. CAB ಸಹ ಮಲೇಷ್ಯಾದೊಂದಿಗೆ ಸಂಚಾರ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಮರುಸಂಧಾನ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದೆ, ಬಹುಶಃ 2015 ರ ವೇಳೆಗೆ ASEAN ಓಪನ್ ಸ್ಕೈಸ್ ಅನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತಗೊಳಿಸುವ ಗುರಿಯು ಸಾಧಿಸಲು ಅಸಂಭವವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ.
ಆದರೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಸಾವಯವ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಗೊಕೊಂಗ್ವೀ ಸಿಂಗಾಪುರದ ಟೈಗರ್‌ಏರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಅನ್ವೇಷಿಸುತ್ತಿದೆ. ಸೆಬು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ತನ್ನ ಒಟ್ಟಾರೆ ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲನ್ನು ಶೇಕಡಾ 60 ಕ್ಕೆ ಏರಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಷ್ಟವನ್ನುಂಟುಮಾಡುವ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆ ಟೈಗರ್‌ಏರ್ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್‌ನ ಸ್ವಾಧೀನವನ್ನು ಮಾರ್ಚ್‌ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಮನೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಈ ಒಪ್ಪಂದವು ಸಿಂಗಾಪುರದಲ್ಲಿ ಟೈಗರ್‌ಏರ್ ಪೋಷಕರೊಂದಿಗೆ ಲೋಹ-ತಟಸ್ಥ ಒಪ್ಪಂದದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ.
“ನಾವು ಉತ್ತರ ಏಷ್ಯಾಕ್ಕೆ, ಚೀನಾ, ಕೊರಿಯಾ, ಜಪಾನ್‌ಗೆ ಹಾರುತ್ತೇವೆ. ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದ ಹಲವು ದೇಶಗಳಿಗೆ: ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ, ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್, ಮಲೇಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಭಾರತಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹುಲಿ ನಿಜವಾದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ”ಎಂದು ಗೊಕೊಂಗ್ವೀ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. “ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಪರಸ್ಪರರ ಸೈಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಟಿಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಈಗ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸಿಂಗಾಪುರದ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗಾಗಿ, ಆದಾಯ ಹಂಚಿಕೆ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹುಡುಕಲು ನಾವು ವಿವಿಧ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ನಿಯಂತ್ರಕಗಳ ಮೂಲಕ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದೇವೆ.
ಸಿಇಒ ವಿದೇಶಿ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಗಾಗಿ ತನ್ನ ಹಸಿವನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ಹೇಳದಂತೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವಹಿಸುತ್ತಾನೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸೆಬು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತಾನೆ. "ನಾನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ನಾಲ್ಕನೇ ಅಥವಾ ಐದನೇ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ," ಅವರು ಸಮಸ್ಯೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದಾಗ ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಬದಲಾಗಿ, ಸೆಬು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಗಮನವನ್ನು ದೃಢವಾಗಿ ಇರಿಸುತ್ತದೆ, ವೇಗವಾಗಿ ಕ್ರೋಢೀಕರಿಸುವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಮೊದಲ-ಚಲನೆಯ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ಮಾರ್ಚ್ 2013 ರಲ್ಲಿ, AirAsia ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು Zest Airways ಷೇರು ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು ಅದು ನಂತರ ವಿಲೀನಗೊಂಡ ಘಟಕ ಏರ್‌ಏಷ್ಯಾ ಜೆಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆ. ಅದೇ ತಿಂಗಳು, ಫಿಲಿಪೈನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ತನ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆ ಏರ್‌ಫಿಲ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣ-ಸೇವೆಯ PAL ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ಎಂದು ಮರುಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಟೈಗರ್‌ಏರ್ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್‌ನ ಸ್ವಾಧೀನದೊಂದಿಗೆ, ಈ ಕ್ರಮಗಳು ಪ್ರಮುಖ ದೇಶೀಯ ಆಟಗಾರರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕೇವಲ ಮೂರಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿದವು: PAL ಗ್ರೂಪ್, AirAsia ಮತ್ತು Cebu Pacific.
ವಿಶಾಲವಾದ ಏಷ್ಯಾ-ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಪ್ರದೇಶವು ವಿಘಟಿತ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೇಲೆ ಅತಿರೇಕದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ, ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ಈಗ ಹೆಚ್ಚು ಶಿಸ್ತಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಹೊಂದಿಸುತ್ತಿದೆ. ಮಲೇಷ್ಯಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಆದ ಮೇಬ್ಯಾಂಕ್ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ 2013 ರ ಫಿಲಿಪಿನೋ "ಶುಲ್ಕ ಯುದ್ಧ" ಕೊನೆಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ದೇಶದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಲಾಭದಾಯಕತೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದೆ ಎಂದು ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ. ಫಿಲಿಪೈನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಏರ್‌ಏಷಿಯಾ ಇದರಿಂದ ಕೆಲವು ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆಯಾದರೂ, ಸೆಬು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಲೂಟಿಯನ್ನು ಕೊಯ್ಯಲು ಪ್ರಧಾನ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ.
ಇಟಿಎನ್ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾಧ್ಯಮ ಪಾಲುದಾರ. ಮಾರ್ಗಗಳು ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಪಾಲುದಾರರ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಒಕ್ಕೂಟ (ಐಸಿಟಿಪಿ).
