ಜಕಾರ್ತಾ - ಹೊಸ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 102 ಜನರನ್ನು ಬಲಿತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಬಜೆಟ್ ಏರ್‌ಲೈನ್ ಆಡಮ್ ಏರ್‌ನ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣ ಜಕಾರ್ತ ರೆಫರೆನ್ಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಐಆರ್‌ಎಸ್) ವೈಫಲ್ಯ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲು ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ವಿಫಲ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಎಂದು ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. 2007 ರಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ಮಂಗಳವಾರ ವರದಿ ಮಾಡಿವೆ.
ಆದರೆ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಮಿತಿ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ತತಾಂಗ್ ಕುರ್ನಿಯಾಡಿ ಪೈಲಟ್ ಪ್ರಯತ್ನದ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಮಾನವ ದೋಷ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು.
PK-KKW ನ ನೋಂದಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೊಂದಿರುವ ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ಪೂರ್ವ ಜಾವಾ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಸುರಬಯಾದಲ್ಲಿರುವ ಜುವಾಂಡಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ನಾರ್ಟ್ ಸುಲವೆಸಿ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಮನಾಡೋದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಯಾಮ್ ರತುಲಾಂಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೊರಟಿತು.
ಇದು 35,000 ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ ರಾಡಾರ್‌ನಿಂದ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು ಎಂದು ಕುರ್ನೈದಿ ಹೇಳಿದರು.
"ಈ ಅಪಘಾತವು ವಿಮಾನ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ವೈಫಲ್ಯ ಸೇರಿದಂತೆ ಅಂಶಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗಿದೆ. ಇನರ್ಷಿಯಲ್ ರೆಫರೆನ್ಸ್ ಸಿಸ್ಟಂನ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಳಜಿಯು ಪೈಲಟ್‌ನ ಗಮನವನ್ನು ಹಾರಾಟದ ಉಪಕರಣಗಳಿಂದ ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಇಳಿಜಾರು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಂಕ್ ಕೋನವನ್ನು ಗಮನಿಸದೆ ಬಿಟ್ಟಿತು, ”ಎಂದು ಅವರು ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿ ಜಂಟಿ ಪತ್ರಿಕಾಗೋಷ್ಠಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದರು.
ನಿಯಂತ್ರಣ ತಪ್ಪುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಬಂಧಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕುರ್ನಿಯಾಡಿ ಹೇಳಿದರು.
"ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ವಾಯ್ಸ್ ರೆಕಾರ್ಡರ್ ಇಬ್ಬರೂ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಇತರ ಹಾರಾಟದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠವಾಗಿ ಕನಿಷ್ಠ 13 ನಿಮಿಷಗಳವರೆಗೆ ಜಡತ್ವ ಉಲ್ಲೇಖ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (ಐಆರ್‌ಎಸ್) ವೈಪರೀತ್ಯಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾಗುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ಇದು ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸರಿಪಡಿಸುವ ಕ್ರಮಗಳ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ”ಎಂದು ಕುರ್ನಿಯಾಡಿ ಹೇಳಿದರು.
ವಿಮಾನವು 3.5 ಗ್ರಾಂ ತಲುಪಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಬಲದಂಡೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ನಿರಂತರ ಮೂಗು-ಅಪ್ ಎಲಿವೇಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಇನ್‌ಪುಟ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವೇಗವು ಮಾರ್ಚ್ 0.926 ಕ್ಕೆ ತಲುಪಿತು ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮಾಡಲಾದ ವಾಯುವೇಗವು Vdive (400 kcas) ಅನ್ನು ಮೀರಿದೆ ಮತ್ತು ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್ ಅಂತ್ಯದ ಮೊದಲು ಸುಮಾರು 490 kcas ಗರಿಷ್ಠವನ್ನು ತಲುಪಿದೆ ಎಂದು ಕುರ್ನಿಯಾಡಿ ಹೇಳಿದರು.
ಮತ್ತೊಬ್ಬ ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿ ಸ್ಯಾಂಟೋಸೊ ಸಯೊಗೊ ಅವರು ವಿಮಾನವು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಅತಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಭಾಸವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ತುಂಡುಗಳಾಗಿ ಒಡೆಯಿತು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
ಅಪಘಾತದ ಹಲವಾರು ವಾರಗಳ ನಂತರ, ಏರ್‌ಲೈನ್ ವಿಮಾನದ ಒಂದು ವಿಮಾನವು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್‌ನ ನಂತರ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಹರಿದುಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ತಿಂಗಳ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅದರ ಇನ್ನೊಂದು ವಿಮಾನವು ರನ್‌ವೇಯಿಂದ ಜಾರಿಕೊಂಡು ಐದು ಜನರಿಗೆ ಗಾಯವಾಯಿತು.
ಅಪಘಾತಗಳ ಸರಣಿಯು ವಿಮಾನಯಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲು ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಪೂರೈಸಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ.
ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪೈಲಟ್ ಕೌಶಲ್ಯಗಳ ನವೀಕರಣವನ್ನು ನಡೆಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಚಿವಾಲಯದ ಅಧಿಕಾರಿ ಬಾಂಬಾಂಗ್ ಎರ್ಫಾನ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.
ವಿಸ್ತಾರವಾದ ದ್ವೀಪಸಮೂಹ ದೇಶದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ನೆಚ್ಚಿನ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡದ ಕೊರತೆಯು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ನೂರಾರು ಜೀವಗಳನ್ನು ಕೊಂದ ಅನೇಕ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಿದೆ.
ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಜುಲೈ 51 ರಂದು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಆಡಮ್ ಏರ್ ಸೇರಿದಂತೆ 6 ವಿಮಾನಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣ ನಿಷೇಧವನ್ನು ಹೇರಲು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪಾಕಿಸ್ತಾನ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ (ಪಿಐಎ) ಮತ್ತು ಸುರಿನಾಮ್ನ ಬ್ಲೂ ವಿಂಗ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮೇಲಿನ ನಿಷೇಧವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ ನವೆಂಬರ್ 28 ರಂದು ನಿಷೇಧವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. .
ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ, ನಿಷೇಧದಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿದೆ. ನಿಷೇಧವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಗಾಗಿ ದೇಶವು ಈಗ ಗುಂಪಿನ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿದೆ.
ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ಮತ್ತು EU ನ ವಾಯುಯಾನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಹಕರಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಗುಂಪು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದಾಗ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾವು ವಾಯು ಸುರಕ್ಷತೆ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪೂರೈಸಲು ಬಹಳಷ್ಟು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ.
news.xinhuanet.com
