ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 189 ರಂದು ಜಾವಾ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಲಯನ್ ಏರ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಜೆಟ್ ಪತನಗೊಂಡಾಗ ಹೊಸ ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ 29 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಲಯನ್ ಏರ್ ಇಂಡೋನೇಷಿಯಾದ ಬಜೆಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ ಆಗಿದೆ.
ಯುಎಸ್ ತಯಾರಕರಾದ ಬೋಯಿಂಗ್, ಅದರ ಜನಪ್ರಿಯ ನ್ಯಾರೋ-ಬಾಡಿ ಪ್ಲೇನ್‌ನ ಇತ್ತೀಚಿನ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳ ಕುರಿತು ನಿಯಂತ್ರಕರು, ಏರ್‌ಲೈನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದ್ದರೆ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತಿವೆ.
ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾದ 737NG ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 737 MAX ನ ಹೆಚ್ಚು-ಪ್ರಚೋದಿತ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನ-ಸಮರ್ಥ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಾಗಿವೆ.
ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಜೆಟ್‌ನ ಸಮತೋಲನವು ಬದಲಾಯಿತು. ಅದನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, ಬೋಯಿಂಗ್ ಹೆಚ್ಚು ಆಂಟಿ-ಸ್ಟಾಲ್ ರಕ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ಇರಿಸಿತು.
ಆಕ್ರಮಣದ ಕೋನವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ವಿಮಾನದ ಮೂಗು ತುಂಬಾ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಸ್ಟಾಲ್‌ಗೆ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿದಾಗ ಮ್ಯಾನ್ಯೂವರಿಂಗ್ ಕ್ಯಾರೆಕ್ಟರಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಆಗ್ಮೆಂಟೇಶನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (MCAS) ಎಂಬ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರಕ್ಷಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಒದೆಯುತ್ತದೆ.
ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ಯುಎಸ್ ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಿತು, ಆಂಟಿ-ಸ್ಟಾಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನ ಸಂವೇದಕಗಳಿಂದ ತಪ್ಪಾದ ಇನ್‌ಪುಟ್‌ಗಳು ಆಟೋಪೈಲಟ್ ಆಫ್ ಆಗಿರುವಾಗಲೂ ಜೆಟ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಮೂಗು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಇದು ಜೆಟ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ.
ಅಮೇರಿಕನ್ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್ ಗ್ರೂಪ್ ಇಂಕ್. ಕಳೆದ ವಾರ ಮ್ಯಾನ್ಯೂವರಿಂಗ್ ಕ್ಯಾರೆಕ್ಟರಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಆಗ್ಮೆಂಟೇಶನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಕೆಲವು ಕಾರ್ಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ "ಅರಿವಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ.
ಮಂಗಳವಾರ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕರೆ ನಡೆಸುವ ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬ್ಲೂಮ್‌ಬರ್ಗ್ ಮೊದಲು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಇಂದು, ಬೋಯಿಂಗ್ ಹೇಳಿದರು eTurboNews: ಹಿಂದಿನ ತಪ್ಪಾದ ವರದಿಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಲು, ಬೋಯಿಂಗ್ ನಮ್ಮ ಗ್ರಾಹಕರೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾಜರಾತಿಗಾಗಿ, ಪ್ರಶ್ನೋತ್ತರಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯವನ್ನು ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಸಮಯ ವಲಯಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು 737NG/MAX ಫ್ಲೀಟ್-ವೈಡ್ ಆಪರೇಟರ್ ಕರೆಗಳನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸುತ್ತಿದೆ.
ಈ ಸಭೆಗಳನ್ನು ನಮ್ಮ ಗ್ರಾಹಕರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾದೇಶಿಕವಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಬೋಯಿಂಗ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಸೇವಾ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಹೋಸ್ಟ್ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಆ ಸಭೆಗಳು ಮುಂದಿನ ವಾರದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತವೆ.
MCAS ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಮರು-ಒತ್ತಡಿಸುವ ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಎರಡು ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದೆ ಎಂದು ಬೋಯಿಂಗ್ ಕಳೆದ ವಾರ ಹೇಳಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ನೀಡಲು ಬೋಯಿಂಗ್ ನಿರಾಕರಿಸಿದೆ.
ಸೋಮವಾರ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ನೀಡಿದ ಸಂದೇಶದಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ ಸಿಇಒ ಡೆನ್ನಿಸ್ ಮುಯಿಲೆನ್‌ಬರ್ಗ್, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದ MCAS ಕುರಿತು ತಯಾರಕರು ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿದಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ಸುದ್ದಿ ವರದಿಗಳು "ಸುಳ್ಳು" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
ಶುಕ್ರವಾರದ ಜ್ಞಾಪಕ ಪತ್ರದಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ವಾಹಕದ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು MCAS ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸರಿಯಾಗಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ಆದರೂ ಹಳೆಯ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಹೊಸ ಜೆಟ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವವರಿಗೆ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಕೋರ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.
ನವೆಂಬರ್ 28 ಅಥವಾ 29 ರಂದು ಲಯನ್ ಏರ್ ಅಪಘಾತದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡೈವರ್‌ಗಳು ಏರ್‌ಲೈನ್‌ನ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ಧ್ವನಿ ರೆಕಾರ್ಡರ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನೂ ಪತ್ತೆ ಮಾಡಿಲ್ಲ, ಇದು ಅಪಘಾತದ ಸಂದರ್ಭಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಮುಖ್ಯವಾದ ಪೈಲಟ್ ಸಂವಹನಗಳ ಮೇಲೆ ಬೆಳಕು ಚೆಲ್ಲುತ್ತದೆ.
