ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತಕ್ಕಿಂತ ಅಪರೂಪವಾಗಿ ನಿಜವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ US ಏರ್ಲೈನ್ ಸ್ಟಾಕ್‌ಗಳು ದೀರ್ಘ ಸ್ಲೈಡ್‌ನಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮವಾದವುಗಳನ್ನು ಅವು ಎಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿವೆ ಎಂಬುದರ ಮೂಲಕ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಕಳೆದ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಸಂಯೋಜಿತ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಬಂಡವಾಳೀಕರಣ - ಸ್ಟಾಕಿನ ಒಂದು ಷೇರಿನ ಬೆಲೆಯು ಬಾಕಿ ಉಳಿದಿರುವ ಷೇರುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದ ಗುಣಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ - 10 ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು 57 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕುಸಿದಿವೆ, ಮೌಲ್ಯದಲ್ಲಿ $23.5 ಬಿಲಿಯನ್ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿವೆ.
ಸೌತ್‌ವೆಸ್ಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಅದು ಕೇವಲ 12 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಇತರ ಒಂಬತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮೌಲ್ಯವು 73 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕುಸಿದಿದೆ.
ಬಹಳಷ್ಟು ಹಣ ಮತ್ತು ಏರ್ಲೈನ್ ಉದ್ಯಮದ ಮೂಲಭೂತ ಅಜ್ಞಾನ ಹೊಂದಿರುವ ಹೂಡಿಕೆದಾರರು $18 ಶತಕೋಟಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮೊತ್ತಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹಣವನ್ನು ಖರೀದಿಸಬಹುದು.
"ನಾವು ವಿಮಾನಯಾನ ಮೌಲ್ಯಗಳ ನಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅವಧಿಯನ್ನು ನಾನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ದೀರ್ಘಕಾಲದ ವಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ ವಿಶ್ಲೇಷಕ ಜೂಲಿಯಸ್ ಮಾಲ್ಡುಟಿಸ್ ಹೇಳಿದರು.
ಅವರದೇ ಸಲಹಾ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಏವಿಯೇಷನ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್‌ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಶ್ರೀ. ಮಾಲ್ಡುಟಿಸ್ ಅವರು ಸಂಪೂರ್ಣ ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಜೆಟ್ ಇಂಧನ ಬೆಲೆಗಳ ಮೇಲೆ ಆರೋಪಿಸುತ್ತಾರೆ. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಇಂಧನ ಬೆಲೆಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಮೌಲ್ಯಯುತವಾಗಿದ್ದವು; ಜೆಟ್ ಇಂಧನ ಬೆಲೆಗಳು ಏರುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ವಿಮಾನಯಾನ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಕುಸಿದವು ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
"ನೀವು 2006 ರಲ್ಲಿ ಆಗಸ್ಟ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದರೆ, ತೈಲ ಬೆಲೆಗಳು ಶೇಕಡಾ 50 ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಷೇರುಗಳು ಶೇಕಡಾ 45 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಶ್ರೀ ಮಾಲ್ಡುಟಿಸ್ ಹೇಳಿದರು. "ಕಳೆದ ವರ್ಷದ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಆರಂಭಗೊಂಡು, ತೈಲ ಬೆಲೆಗಳು ವರ್ಷಪೂರ್ತಿ ಏರಿತು ಮತ್ತು ಏರ್ಲೈನ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಬೆಲೆಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು."
ಈಗ, ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚಗಳು ವಿಮಾನಯಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮೇಲಿನ ದೊಡ್ಡ ವೆಚ್ಚವಾಗಿ ಕಾರ್ಮಿಕರ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಬದಲಿಸಿದೆ, ವಿಮಾನಯಾನ ಷೇರುಗಳ ಬೆಲೆ ತೈಲ ಬೆಲೆಗಳ ಮೇಲೆ ಇನ್ನಷ್ಟು ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಶ್ರೀ ಮಾಲ್ಡುಟಿಸ್ ಹೇಳಿದರು.
"US ವಿಮಾನಯಾನ ಉದ್ಯಮದ ಭವಿಷ್ಯವು ತೈಲದ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ದೊಡ್ಡ ಹನಿಗಳು
10 ದೊಡ್ಡ ವಾಹಕಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಕಠಿಣವಾದ ಹಾನಿಯು US ಏರ್ವೇಸ್ ಗ್ರೂಪ್ Inc. ಆಗಿದೆ, ಅದರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮೌಲ್ಯವು ಕಳೆದ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ 92 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕುಸಿದಿದೆ: ಜೂನ್ 2.7, 27 ರಂದು $2007 ಶತಕೋಟಿಯಿಂದ ಶುಕ್ರವಾರದಂದು $226 ಮಿಲಿಯನ್ಗೆ.
ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2005 ರಲ್ಲಿ ಅಮೇರಿಕಾ ವೆಸ್ಟ್ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ಸ್ ಇಂಕ್ ಹಿಂದಿನ US ಏರ್ವೇಸ್ ಗ್ರೂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡಾಗ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ದಿವಾಳಿತನದ ರಕ್ಷಣೆಯಿಂದ ಹೊರತಂದಾಗ ರೂಪುಗೊಂಡ ವಾಹಕವು ನವೆಂಬರ್ 5.8 ರಲ್ಲಿ ಡೆಲ್ಟಾ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ ಇಂಕ್ ಜೊತೆಗೆ ವಿಲೀನವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ ನಂತರ ಸುಮಾರು $2006 ಶತಕೋಟಿಗೆ ಏರಿತು.
ಒಂದು ಉತ್ತಮ ವಿಲೀನವು ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಅರ್ಹವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಊಹಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಆ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಏರ್ಲೈನ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಬೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಜಂಪ್ ಅನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡೆಲ್ಟಾ US ಏರ್‌ವೇಸ್‌ನ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು, ಅದು ತನ್ನ ಬಿಡ್ ಅನ್ನು ಜನವರಿ 31, 2007 ರಂದು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಮಿಡ್ವೆಸ್ಟ್ ಏರ್ ಗ್ರೂಪ್ Inc. AirTran Holdings Inc. ನಿಂದ ಖರೀದಿಯನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಖರೀದಿಯನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇತರ ಒಪ್ಪಂದಗಳು ವದಂತಿಗಳಾಗಿದ್ದವು ಆದರೆ ಎಂದಿಗೂ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ.
ಅಮೇರಿಕನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ Inc. ನ ಮಾತೃಸಂಸ್ಥೆಯಾದ AMR ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್‌ನ ಷೇರುಗಳು ಜನವರಿ 40.66, 19 ರಂದು $2007 ಕ್ಕೆ ಏರಿತು, ಜನವರಿ 2001 ರಿಂದ ಅವರ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಮಟ್ಟ. ಆದರೆ ಇತರ ವಾಹಕಗಳಂತೆ, AMR ಅದರ ಷೇರುಗಳು ಅಂದಿನಿಂದ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಕುಸಿಯುತ್ತಿದೆ.
ಇದು ಜೂನ್ 5.22 ರಂದು $12 ಕ್ಕೆ ಶುಕ್ರವಾರದ ಮುಕ್ತಾಯಕ್ಕೆ $5.35 ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.
ಕಂಪನಿಯು ಅಧ್ಯಾಯ 2003 ದಿವಾಳಿತನದ ಫೈಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ತಪ್ಪಿಸಿದಾಗ ಅದು AMR ಷೇರುಗಳನ್ನು ವಸಂತ 11 ರ ವ್ಯಾಪಾರದ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಅಧ್ಯಾಯ 11 ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಫೈಲ್ ಮಾಡಿದ ಏರ್‌ಲೈನ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಸ್ಟಾಕ್‌ನೊಂದಿಗೆ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಷೇರುಗಳು ವಹಿವಾಟು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಆ ಪ್ರಮುಖ ಮಟ್ಟಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ.
ಡೆಲ್ಟಾ ತನ್ನ ಹೊಸ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಮೇ 3, 2007 ರಂದು ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆ ದಿನ ಅದು $20.72 ಷೇರಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಶುಕ್ರವಾರ, ಇದು $ 5.52 ನಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಅದರ ಮೊದಲ ದಿನದ ಮುಕ್ತಾಯದಿಂದ 73 ಶೇಕಡಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.
ನಾರ್ತ್‌ವೆಸ್ಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಮೇ 25.15, 31 ರಂದು $2007 ಸ್ಟಾಕ್ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಿತು, ದಿವಾಳಿತನದ ನ್ಯಾಯಾಲಯದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ ನಂತರ ವಹಿವಾಟಿನ ಮೊದಲ ದಿನ. ಡೆಲ್ಟಾದಂತೆಯೇ, ನಾರ್ತ್‌ವೆಸ್ಟ್ ತನ್ನ ಷೇರುಗಳು ಮುಂದಿನ ವಹಿವಾಟಿನ ದಿನದಲ್ಲಿ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಕಂಡಿತು, ನಂತರ ಸ್ಲೈಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ. ಅದರ ಷೇರುಗಳು ಶುಕ್ರವಾರ $ 6.31 ನಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು, ಮೊದಲ ದಿನದಿಂದ 75 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.
ಏಪ್ರಿಲ್ 14 ರಂದು ಘೋಷಿಸಲಾದ ಡೆಲ್ಟಾ ಮತ್ತು ವಾಯುವ್ಯಗಳ ವಿಲೀನವೂ ಸಹ ಅವರ ಸ್ಟಾಕ್ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿಲ್ಲ. ಆ ದಿನದಿಂದ ಡೆಲ್ಟಾ ಷೇರುಗಳು ಶೇಕಡಾ 47 ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ವಾಯುವ್ಯವು ಶೇಕಡಾ 44 ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.
ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ Inc. ನ ಮೂಲ UAL ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್, ಫೆಬ್ರವರಿ 2006 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ದಿವಾಳಿತನದ ನ್ಯಾಯಾಲಯದಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೊದಲ ದಿನದ ವಹಿವಾಟಿನ ಫೆಬ್ರವರಿ 33.90, 6 ರಂದು ಅದರ ಷೇರುಗಳು $2006 ಕ್ಕೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಶುಕ್ರವಾರ, ಅದರ ಷೇರುಗಳು ಪ್ರತಿ $5.56 ಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟವಾದವು. 84 ರಷ್ಟು.
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಹೂಡಿಕೆದಾರರು UAL ನ ಎಲ್ಲಾ ಷೇರುಗಳನ್ನು $700 ಮಿಲಿಯನ್ಗೆ ಖರೀದಿಸಬಹುದು - ಅಥವಾ Exxon Mobil Corp ಗೆ ಆರು ದಿನಗಳ ನಿವ್ವಳ ಆದಾಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ.
ಆದರೆ ಆ 10 ಏರ್‌ಲೈನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಇನ್ನೂ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಣವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. MAXjet Airways Inc., ನಂತಹ ವಾಹಕಗಳಲ್ಲಿ ಹಣವನ್ನು ಹಾಕುವ ಜನರು Aloha Air Inc., Skybus Airlines Inc., Eos Airlines Inc. ಮತ್ತು Silverjet PLC ಆ ವಾಹಕಗಳು ದಿವಾಳಿಯಾಗಿರುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ಕಳೆದ ಆರು ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿವೆ.
ಫ್ರಾಂಟಿಯರ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ಸ್ Inc. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ ಆದರೆ ಸಾಲಗಾರರಿಂದ ಅಧ್ಯಾಯ 11 ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. Champion Air Inc. ಮತ್ತು Big Sky Airways Inc. ದಿವಾಳಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವೆಚ್ಚಗಳು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಅವರನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬಿಗ್ ಸ್ಕೈನ ಮಾಲೀಕ MAIR Inc. ನ ಷೇರುದಾರರು ಶುಕ್ರವಾರ ದಿವಾಳಿಯಾಗಲು ಮತ್ತು ವ್ಯವಹಾರದಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಮತ ಹಾಕಿದರು. ಮೆಸಾ ಏರ್ ಗ್ರೂಪ್ ಇಂಕ್‌ನ ಏರ್ ಮಿಡ್ವೆಸ್ಟ್ ಘಟಕ ಇಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಿದೆ.
ಹೆಚ್ಚು ದಿವಾಳಿತನಗಳು?
ಇಂಧನ ಬೆಲೆಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗದ ಹೊರತು, ಆ ವಿಮಾನಯಾನ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಪ್ರಾರಂಭ ಮಾತ್ರ ಎಂದು ಶ್ರೀ ಮಾಲ್ಡುಟಿಸ್ ಹೇಳಿದರು.
"ಕಾರ್ಮಿಕರ ದಿನದಂದು, ನಾವು ಸಣ್ಣ ವಾಹಕಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಗುಂಪನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ನೋಡಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. "ನಂತರ ದೊಡ್ಡ ವಾಹಕವು ಅಧ್ಯಾಯ 11 ಕ್ಕೆ ಹೋಗುವುದನ್ನು ನಾವು ನೋಡುತ್ತೇವೆ." ಕೆಲವರು ಊಹಿಸಿದಂತೆ ತೈಲವು $150 ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದಾದರೆ, "ನಾವು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಈ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ದಿವಾಳಿತನದಲ್ಲಿ ನೋಡಲಿದ್ದೇವೆಯೇ?" ಶ್ರೀ ಮಾಲ್ಡುಟಿಸ್ ಕೇಳಿದರು.
ಹೆಸರಾಂತ ಹೂಡಿಕೆದಾರ ವಾರೆನ್ ಬಫೆಟ್ 1989 ರಲ್ಲಿ ಏರ್ಲೈನ್ ಹೂಡಿಕೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಕೈಯನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, US ಏರ್ವೇಸ್ ಗ್ರೂಪ್‌ನಲ್ಲಿ $358 ಮಿಲಿಯನ್ ಅನ್ನು ಆದ್ಯತೆಯ ಸ್ಟಾಕ್‌ಗೆ ಹಾಕಿದರು. ತನ್ನ ಕಂಪನಿಯು ಹೂಡಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ದೊಡ್ಡ ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರೂ ಮತ್ತೆ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ಅನುಭವದಿಂದ ಅವರು ದೂರ ಬಂದರು.
ಅವರು ಮತ್ತೆ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರೆ ಆಲೋಚನೆಯಿಂದ ಮಾತನಾಡಲು ಅವರು ಯಾರನ್ನಾದರೂ ಕರೆಯಬಹುದು ಎಂದು ಅವರು ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಬರ್ಕ್‌ಷೈರ್ ಹ್ಯಾಥ್‌ವೇ ಷೇರುದಾರರಿಗೆ ಬರೆದ ತನ್ನ ವಾರ್ಷಿಕ ಪತ್ರದಲ್ಲಿ, ಶ್ರೀ ಬಫೆಟ್ ಅಭಿಪ್ರಾಯಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ:
"ಕೆಟ್ಟ ರೀತಿಯ ವ್ಯಾಪಾರವು ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ, ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಲು ಗಮನಾರ್ಹ ಬಂಡವಾಳದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸ್ವಲ್ಪ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಹಣವನ್ನು ಗಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಿ. ರೈಟ್ ಸಹೋದರರ ಕಾಲದಿಂದಲೂ ಇಲ್ಲಿ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಪ್ರಯೋಜನವು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಶ್ರೀ ಬಫೆಟ್ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ.
“ನಿಜವಾಗಿಯೂ, ಒಬ್ಬ ದೂರದೃಷ್ಟಿಯ ಬಂಡವಾಳಶಾಹಿಯು ಕಿಟ್ಟಿ ಹಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಇದ್ದಿದ್ದರೆ, ಅವನು ಆರ್ವಿಲ್ಲೆಯನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಉಪಕಾರವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದನು.
"ಆ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟದಿಂದಲೂ ವಿಮಾನಯಾನ ಉದ್ಯಮದ ಬಂಡವಾಳದ ಬೇಡಿಕೆಯು ತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿದೆ. ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಹಣವನ್ನು ತಳವಿಲ್ಲದ ಹಳ್ಳಕ್ಕೆ ಸುರಿದಿದ್ದಾರೆ, ಅವರು ಅದನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸುವಾಗ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಿಂದ ಆಕರ್ಷಿತರಾಗಿದ್ದಾರೆ, ”ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
dallasnews.com
