ವಿಮಾನಗಳು: COVID-19 ಸಮಸ್ಯೆಯ ಭಾಗ

ಆರಂಭದಿಂದಲೂ Covid -19, ಅನೇಕ ಜನರು ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ್ದಾರೆ! ಏಕೆ? ಕಾರಣಗಳು ಬಹು ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿವೆ. ಪ್ರಯಾಣವು ಜೂಮ್ ಮತ್ತು ಇತರ ದೂರಸ್ಥ ಸಭೆ ಆಯ್ಕೆಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ನಿರಾಕರಿಸಿದೆ. ಅಮೇರಿಕನ್ ಪಾಸ್‌ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳ ಮೇಲಿನ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ವಿರಾಮ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸೆಳೆತವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದೆ, ಮತ್ತು ವೈರಸ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಹರಡುವಿಕೆಯ 24/7 ಮಾಧ್ಯಮ ಪ್ರಸಾರವು ಆರೋಗ್ಯಕರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಜೀವಂತವಾಗಿರಲು ಮನೆಯಲ್ಲಿಯೇ ಇರುವುದು, ಮುಖವಾಡ ಧರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕವಾಗಿ ದೂರವಿರುವುದು ನಮಗೆ ಮನವರಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲರಿಂದಲೂ ನಾವೇ. ಗಾಳಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಗ್ರಹದ ಇತರ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಮೂಲಕ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದವರಿಗೆ, ಅವರು ರಾಜಕೀಯ ನಾಯಕರು, ವೈದ್ಯಕೀಯ ವೃತ್ತಿಪರರು ಮತ್ತು ಮಾಧ್ಯಮಗಳ ಕೋಪವನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, COVID-19 ಅನ್ನು ಹಿಡಿಯುವುದು ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಸರಣದ ಮುನ್ಸೂಚನೆ ಸ್ನೇಹಿತರು, ಕುಟುಂಬ ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ.

ವಿಮಾನಯಾನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು. ಅತೃಪ್ತ ಗ್ರಾಹಕರು

ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡಿದ್ದಾರೆ. ಅವರ ಕಿರಿಕಿರಿಯು ಸೀಮಿತ ಸ್ಥಳಗಳು, ಶಾಲಾಪೂರ್ವ ಮಕ್ಕಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಆಸನಗಳು, ಖಾಲಿ ಕ್ಯಾಲೊರಿಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸುವ ತಿಂಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಮರುಬಳಕೆಯ ಗಾಳಿಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. ನೀವು ವ್ಯಾಪಾರ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಪಾಯಿಂಟ್ ಎ ನಿಂದ ಬಿ ವರೆಗೆ ವಿಮಾನ ಸವಾರಿ ಪ್ರಯಾಣದ ಅನುಭವದ ಕನಿಷ್ಠ ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನಗಳು ವೈರಸ್‌ಗಳಿಗೆ ಪೆಟ್ರಿ ಭಕ್ಷ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಆರೋಗ್ಯ / ಕ್ಷೇಮ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೆಂದು ಭಾವಿಸಿದ ಅನೇಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಈಗ ಹಾರಾಟವು ಇಲ್ಲ ವರ್ಗದಲ್ಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಮನವರಿಕೆಯಾಗಿದೆ; ಈಗಲ್ಲ, ಬಹುಶಃ ನಂತರ.

ದುರದೃಷ್ಟಕರ ವರ್ಷ

COVID-19 ವಿಶ್ವ ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವ ಮೊದಲು, 2020 ವಿಮಾನಯಾನ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮ ವರ್ಷ ಎಂದು was ಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆ (ಐಎಟಿಎ) ಜಾಗತಿಕ ವಾಯು ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ 4.1 ಶೇಕಡಾ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ನಿವ್ವಳ ತೆರಿಗೆ ನಂತರದ ಲಾಭವನ್ನು 16.5 ಕ್ಕೆ .2019 XNUMX ಬಿಲಿಯನ್ ಎಂದು icted ಹಿಸಿದೆ. ಹೋಟೆಲ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಮಾರಾಟಗಾರ ಮತ್ತು ಸೇವಾ ಪೂರೈಕೆದಾರರು, ಪ್ರಯಾಣ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳು ಭಾವಪರವಶವಾಗಿದ್ದವು.

ನಂತರ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗ ಬಂತು ಮತ್ತು ಮುನ್ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಭವಿಷ್ಯವಾಣಿಯು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಕೆಟ್ಟ ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ತಿಳಿಸಿದ್ದು, ಆರ್ಥಿಕ ಸೂಚಕಗಳೊಂದಿಗೆ 2020 ರ ಎರಡನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಶತಕೋಟಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಇಡೀ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ 4.5 ಶತಕೋಟಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕುಸಿತವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯು ನಂಬಲಾಗದ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಎಂದು 193 ಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು, 740 ರಲ್ಲಿ XNUMX ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಸರ್ಕಾರಗಳು ನಾಗರಿಕರು ಮತ್ತು ಸಂದರ್ಶಕರ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಮತ್ತು ಆಶ್ರಯ-ಸ್ಥಳದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸಿವೆ.

ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ

ವಿಮಾನಯಾನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ COVID-19 (ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ವೈರಸ್) ಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಹಲವು ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ಇವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ: ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ, ರಾತ್ರಿಯ ವರ್ಗಾವಣೆ / ಪೂರ್ವ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಹಾರಾಟದ ಮೊದಲು ಅಪರಿಚಿತ ಸ್ವಾಧೀನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ. COVID-19 ಗಾಗಿ ಕಾವುಕೊಡುವ ಅವಧಿಯು ಎರಡು ದಿನಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಇರಬಹುದು - ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ / ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಾರವಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ತ್ವರಿತ ಸಂಪರ್ಕ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವಿಕೆಯು ಮುಂದಿನ ಹರಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದಕ್ಕೆ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಸಹಕಾರ ಅಗತ್ಯ. ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳಿಗೆ ಫ್ಲೈಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೆಸ್ಟ್, ನಿಖರವಾದ ಸಂಪರ್ಕ ವಿವರಗಳು ಮತ್ತು ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಚಲನೆಗಳ ವರ್ಧಿತ ಕಣ್ಗಾವಲು ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಸಂಪರ್ಕ ವಿವರಗಳು ಕೊರತೆಯಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಸಹಕರಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಿಲ್ಲ.

ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಆರೋಗ್ಯ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ

ಹಾರುವಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರೋಗ್ಯವಂತ ಜನರು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸಹಿಸಬಹುದಾದರೂ, ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಯಸ್ಕರ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಬಹುದು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತೀವ್ರವಾದ ಪರ್ವತ ಕಾಯಿಲೆಗೆ (ಆಯಾಸ, ತಲೆನೋವು, ಲಘು ತಲೆನೋವು ಮತ್ತು ವಾಕರಿಕೆ) ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಂಭಾವ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸಂಶೋಧನೆಯು ಗುರುತಿಸಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿದ ಎತ್ತರದೊಂದಿಗೆ ಏರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗಳು ಖಿನ್ನತೆಗೆ ಒಳಗಾದಾಗ, ಆಮ್ಲಜನಕ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದರಿಂದ ಉಸಿರಾಟದ ತೊಂದರೆ ಸೇರಿದಂತೆ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಉಲ್ಬಣಗೊಳ್ಳಬಹುದು. ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಒತ್ತಡವು ಕಿಬ್ಬೊಟ್ಟೆಯ ಸೆಳೆತ ಮತ್ತು ಕಿವಿಗೆ ಗಾಯವಾಗಬಹುದು. ಇತ್ತೀಚಿನ ಶಸ್ತ್ರಚಿಕಿತ್ಸಾ ವಿಧಾನಗಳು ಕರುಳಿನ ರಂದ್ರ ಮತ್ತು ಗಾಯದ ture ಿದ್ರ ಅಥವಾ ವಿಭಜನೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಅನಿಲ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ದೂಡುತ್ತದೆ. ಸ್ಕೂಬಾ ಡೈವ್ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಡೈವಿಂಗ್ ಮಾಡಿದ ಕೂಡಲೇ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದರೆ ಡಿಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಕಾಯಿಲೆಯ ಅಪಾಯ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಅನಿಲ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸ್ಪ್ಲಿಂಟ್‌ಗಳು, ಫೀಡಿಂಗ್ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮೂತ್ರ ಕ್ಯಾತಿಟರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಸಾಧನಗಳ ಮೇಲೂ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.

ರಕ್ತ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟುವಿಕೆ (ಇಮ್ಮೊಬಿಲೈಸೇಶನ್) ಸಿರೆಯ ಥ್ರಂಬೋಎಂಬೊಲಿಸಮ್ನ 75 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ವಾಯು-ಪ್ರಯಾಣದ ಪ್ರಕರಣಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಹಜಾರವಲ್ಲದ ಆಸನಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನವು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಕಡಿಮೆ ಚಲಿಸುತ್ತಾರೆ. ಕಾಸ್ಮಿಕ್ ವಿಕಿರಣವು ಸೌರಮಂಡಲದ ಹೊರಗಿನಿಂದ ಮತ್ತು ಸೌರ ಬೆಂಕಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಕಣಗಳಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ. ಸೌರ ಚಕ್ರಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವರ್ಷವಿಡೀ ವಿಕಿರಣದ ಮಟ್ಟಗಳು ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ, ಜೊತೆಗೆ ಎತ್ತರ, ಅಕ್ಷಾಂಶ ಮತ್ತು ಮಾನ್ಯತೆಯ ಉದ್ದ. ಫ್ಲೈಟ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ವಾಯು-ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮೇಲೆ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಕ್ಯಾನ್ಸರ್ ಅನ್ನು ಕಾಸ್ಮಿಕ್ ವಿಕಿರಣಕ್ಕೆ (ಅಂದರೆ, ಸ್ತನ ಕ್ಯಾನ್ಸರ್, ಚರ್ಮದ ಕ್ಯಾನ್ಸರ್ ಮತ್ತು ಮೆಲನೋಮ) ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು.

ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್‌ಗಳು ಧೂಮಪಾನದ ಪ್ರಮಾಣ ಕಡಿಮೆ ಇದ್ದರೂ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಬ್ರಾಂಕೈಟಿಸ್‌ನಲ್ಲಿ 3 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ; ಮಹಿಳಾ ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಹೃದಯ ಕಾಯಿಲೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಜನಸಂಖ್ಯೆಗಿಂತ 3.5 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಜನರಿಗಿಂತ 2-5.7 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ನಿದ್ರಾಹೀನತೆ, ಖಿನ್ನತೆ ಮತ್ತು ಆಯಾಸವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ಶೇಕಡಾ 34 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಸಂತಾನೋತ್ಪತ್ತಿ ಕ್ಯಾನ್ಸರ್ ಅನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಹಾದಿಯು ಮುಂದೆ, ಶ್ರವಣ ನಷ್ಟ, ಖಿನ್ನತೆ ಮತ್ತು ಆತಂಕದ ಹೆಚ್ಚಳ.

COVID-19 ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು 1 ಬಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 50 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ವಿಶ್ವದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ವರದಿಯಾಗಿದೆ, (ಆದರೆ ಡೇಟಾದ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ), ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಯುಯಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೋಗ ಹರಡುವಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಅಪಾಯಗಳು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗಗಳು ಈ ಅಪಾಯಗಳಿಗೆ ಜಾಗೃತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರು ಪ್ರಯಾಣಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಅವರ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವು ಹೆಚ್ಚಾಗುವುದರಿಂದ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ರೋಗಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ರೋಗ ಹರಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಉಲ್ಬಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಏರ್ ಸಿಕ್

1946 ರಿಂದ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ಫ್ಲುಯೆನ್ಸ, ದಡಾರ, ತೀವ್ರ ತೀವ್ರ ಉಸಿರಾಟದ ಸಿಂಡ್ರೋಮ್ (ಎಸ್‌ಎಆರ್ಎಸ್), ಕ್ಷಯ, ಆಹಾರ ವಿಷ, ವೈರಲ್ ಎಂಟರೈಟಿಸ್ ಮತ್ತು ಸಿಡುಬು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಗಂಭೀರ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಕಾಯಿಲೆಗಳು ಹರಡಿವೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಪುರಾವೆಗಳಿವೆ. ಸೋಂಕಿನ ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಹರಡುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನಿಕಟ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿರುವ ಅಥವಾ ಸೂಚ್ಯಂಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಎರಡು ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ.

3-ಗಂಟೆಗಳ ಏರ್ ಚೀನಾ ವಿಮಾನ 112 (ಮಾರ್ಚ್ 2003) ನಲ್ಲಿ, 22 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಒಬ್ಬ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಂದ ತೀವ್ರವಾದ ಉಸಿರಾಟದ ಸೋಂಕನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, SARS ಅನ್ನು ಆಂತರಿಕ ಮಂಗೋಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್‌ಗೆ ಹರಡಿದರು ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. 2002-03ರ SARS ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕವು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಯುಯಾನವು ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದ ಹರಡುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಏಕಾಏಕಿ ಸಕ್ರಿಯ ಪ್ರಸರಣದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ಹುಟ್ಟಿದ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ಮಿಲಿಯನ್‌ಗೆ 65 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು (ಬಹುಶಃ) SARS ರೋಗಲಕ್ಷಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆಂದು ವಿಶ್ವ ಆರೋಗ್ಯ ಸಂಸ್ಥೆ (WHO) ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, 40 ವಿಮಾನಗಳು ಏಕಾಏಕಿ 37 ಬಹುಶಃ SARS CoV ಮೂಲ ಪ್ರಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದವು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 29 ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ದ್ವಿತೀಯಕ ಪ್ರಕರಣಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ.

ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿನ ವಿಮಾನಗಳ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಮೂಲಕ ವೈರಸ್ ಹರಡಿತು ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಎನ್ 95 ಮುಖವಾಡಗಳನ್ನು (ಸಿಡಿಸಿ ಜರ್ನಲ್) ಧರಿಸಿದ್ದರು. ಗ್ರೀಕ್ ದ್ವೀಪವಾದ ಜಾಂಟೆ (ಆಗಸ್ಟ್ 200, 25) ದಿಂದ ವೇಲ್ಸ್‌ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಏಳು ಜನರು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದ ನಂತರ ಯುಕೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಆರೋಗ್ಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸುಮಾರು 2020 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಎರಡು ವಾರಗಳ ಸಂಪರ್ಕತಡೆಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಬಿಬಿಸಿ ವರದಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಮಾನ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ "ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಉಚಿತ" ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮುಖವಾಡ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದ ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದಲೂ, ಸರಿಸುಮಾರು 100 ಅಮೆರಿಕನ್ ಏರ್ಲೈನ್ ​​ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್‌ಗಳು COVID-19 ಗೆ ಧನಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ನೀತಿಯಿಂದಾಗಿ, ಅಮೆರಿಕನ್ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್‌ನ 25,000 ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂದು ಶೇಕಡಾಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ವೈರಸ್‌ಗೆ ತುತ್ತಾದ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ನೌಕರರು ಹಿಂಜರಿಯುತ್ತಾರೆ.

ಡೆಲ್ಟಾದ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಅಧಿಕಾರಿ, ಎಡ್ ಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ಸುಮಾರು 500 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು COVID-19 ಗೆ ಧನಾತ್ಮಕ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹತ್ತು ಮಂದಿ ಸತ್ತರು.

COVID-19 ಹೊಂದಿರುವ ಅಥವಾ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇರುವ ಮೂರು ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಆರು ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮೆಸೇಜ್ ಬೋರ್ಡ್ ಸಂವಹನದ ಮೂಲಕ ತಿಳಿದುಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಪೈಲಟ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ.

ಈ ಹಿಂದಿನ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ (2020) 59 ಪ್ರಕರಣಗಳ ಕೊರೊನಾವೈರಸ್ ಕಾಯಿಲೆಯು 13 ಪ್ರಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಏಳು ಗಂಟೆಗಳ, 17 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಆಕ್ಯುಪೆನ್ಸೀ ಹಾರಾಟದಿಂದ ಐರ್ಲೆಂಡ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ವಿಮಾನ ಸಂಬಂಧಿತ ದಾಳಿಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಶೇಕಡಾ 9.8-17.8 ರಷ್ಟಿತ್ತು. ಹರಡುವಿಕೆಯು ದೇಶಾದ್ಯಂತ 46 ಹಾರಾಟೇತರ ಪ್ರಕರಣಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದೆ. ಪಾಯಿಂಟ್ ಮೂಲದಿಂದ ಹಾರಾಟದ ಲಕ್ಷಣರಹಿತ / ಪೂರ್ವ-ರೋಗಲಕ್ಷಣದ ಪ್ರಸರಣವು 99% ನಷ್ಟು ವೈರಸ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೂಲಕ್ಕೆ (ಯೂರೋಸರ್ವಿಲೆನ್ಸ್.ಆರ್ಗ್) ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ.

ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳು ಸಮಾನವಾಗಿ ರಚಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲ

ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಮಾನವಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಚಳಿಗಾಲವಿರುವ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಹವಾಮಾನವು ಘನೀಕರಿಸುವಾಗ (ಸೈಬೀರಿಯಾದಂತೆ), ಕ್ಯಾಬಿನ್ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಗುಬ್ಬಿ ತಿರುಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು. ಸಮಭಾಜಕ ಮತ್ತು ಉಷ್ಣವಲಯದ ಹವಾಮಾನಗಳ ಸಮೀಪವಿರುವ ದೇಶಗಳು (ಅಂದರೆ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್) ಕ್ಯಾಬಿನ್ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಅದೇ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು.

ವಿಮಾನದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯಾಡುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಗಾಳಿಯು ಸುತ್ತುವರಿದ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಾರವಾಗುತ್ತದೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೈಪೋಬಾರಿಕ್ ಹೈಪೊಕ್ಸಿಯಾ (ಶ್ವಾಸಕೋಶದಿಂದ ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ರಕ್ತದ ಹರಿವಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ) ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ; ಶುಷ್ಕ ಆರ್ದ್ರತೆ (ನಿರ್ಜಲೀಕರಣಗೊಳ್ಳುವ ಭಾವನೆ ಅನಾರೋಗ್ಯಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು, ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆ, ಇತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಒತ್ತಡ, ತಾಪಮಾನ, ವಾತಾಯನ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಶುದ್ಧೀಕರಣವನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ, ವಲಯದ ತಾಪಮಾನ, ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗೆ ತಲುಪಿಸುವ ತಾಜಾ ಮತ್ತು ಮರು-ಪ್ರಸಾರವಾದ ಗಾಳಿಯ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್‌ನಿಂದ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು.

ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯ. ಸರಿಸುಮಾರು 10,000 - 15,000 ಅಡಿಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾದ ಗರಿಷ್ಠ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಆರೋಗ್ಯವಂತ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಉಸಿರಾಡಲು ಈ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಪ್ರಮಾಣವು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿರುವ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉಸಿರಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಾದ್ಯಂತ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು ಗಾಳಿಯ ಪ್ರಸರಣದ ಹೆಚ್‌ಪಿಎ ಫಿಲ್ಟರ್ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ತೋರಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಂಭವಿಸುವ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧ ಅಥವಾ ನಿಶ್ಚಲವಾದ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ವಿವರಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು / ಅಥವಾ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಆಸನ ಗಾಳಿ ದ್ವಾರಗಳು / ನಳಿಕೆಗಳು ತೆರೆದಿರುತ್ತವೆ.

ಟರ್ಮಿನಲ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ, ಸಹಾಯಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳಿಂದ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ತಾಜಾ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್‌ಪಿಎ ಫಿಲ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗಾಳಿಯನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡಿದ, ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಿದ, ತಂಪಾಗಿಸುವ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಂದ ತಾಜಾ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾತಾಯನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಪ್ರಸಾರವಾಗುತ್ತದೆ. ಹೊರಗಿನ ಗಾಳಿಯು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಬರಡಾದದ್ದು ಎಂದು is ಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿನ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರಸರಣ ಮಾದರಿಗಳು ಅಕ್ಕಪಕ್ಕದಿಂದ ಗಾಳಿಯು ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗೆ ಓವರ್‌ಹೆಡ್‌ನಿಂದ ಪ್ರವೇಶಿಸಿ, ವಿಮಾನದಾದ್ಯಂತ ಸಂಚರಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಬಳಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತವೆ. ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು ಕಡಿಮೆ ಇದೆ. ಗಾಳಿಯ ಪ್ರಸರಣ ಮಾದರಿಯು ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನೊಳಗಿನ ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಾದ್ಯಂತ ವಾಯುಗಾಮಿ ಕಣಗಳ ಹರಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಇತರ ಒಳಾಂಗಣ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ವಿಮಾನಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಯು ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ಸಂಶೋಧನೆ ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಣ್ಣ ಉಸಿರಾಟದ ಹನಿಗಳು ಬಿಗಿಯಾದ ಸುತ್ತುವರಿದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಹರಡಬಹುದು. ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಪ್ರಯಾಣವು COVID-19 ಅನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಮತ್ತು / ಅಥವಾ ಹರಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ರೋಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರ (ಸಿಡಿಸಿ) ಪ್ರಯಾಣ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

ನೀವು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತೀರೋ ಅದು ವೈರಸ್ ಪಡೆಯುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ಪ್ರಭಾವಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದಾರೆ. 35-9 ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿರುವ 13 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ, ಸೋಂಕಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮುಂದೆ ಇರುವ ಸಾಲುಗಳು - 11 ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ SARS ವೈರಸ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದೆ ಎಂದು ಅಧ್ಯಯನವು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಬೇರೆಡೆ ಕುಳಿತಿರುವ 81 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಏಳು ಮಂದಿಗೆ ಇದು ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿದೆ. ತೀರ್ಮಾನ? ನೀವು ಹಿಂದೆ ಕುಳಿತುಕೊಂಡರೆ, ಸೋಂಕಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮುಂದೆ ಅಥವಾ ನೇರವಾಗಿ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಸೋಂಕಿತ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಮುಂದೆ ನೀವು ತಕ್ಷಣ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವುದಕ್ಕಿಂತ ವೈರಸ್ ಸೋಂಕಿನ ಅಪಾಯವು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

ಎಷ್ಟು ಸ್ವಚ್ Clean ವಾಗಿದೆ

ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದ ಮೊದಲು, ವಿಮಾನದ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಸ್ವಚ್ cleaning ಗೊಳಿಸುವುದು ವಾಸ್ತವಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಫ್ಯಾಂಟಸಿ ಆಗಿತ್ತು. ಆರ್ಮ್‌ಸ್ಟ್ರೆಸ್‌ಗಳನ್ನು ಸೋಂಕುರಹಿತಗೊಳಿಸುವುದು, ಟ್ರೇಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ cleaning ಗೊಳಿಸುವುದು, ಶೌಚಾಲಯಗಳನ್ನು ಕ್ರಿಮಿನಾಶಗೊಳಿಸುವುದು, ಸೀಟ್ ಪಾಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ತೊಳೆಯುವುದು, ಕಾಲ್-ಸ್ಟಾಫ್ ಬಟನ್ ಒರೆಸುವುದು ಅಥವಾ ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಹಜಾರಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಾತಗೊಳಿಸುವ ಯೋಚನೆ ಮಾಡಬೇಕಾದ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ ವಿರಳವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಂಡಿತು. ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ cleaning ಗೊಳಿಸುವ / ಸ್ವಚ್ it ಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲು ಕಾರಣವೇನು? ವಿಮಾನಯಾನ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಪ್ರತಿ ಆರನೇ ವಾರದಲ್ಲಿ “ಆಳವಾದ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆ” ಅಥವಾ ನಲವತ್ತು ಸಾವಿರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಉಸಿರಾಡಲು, ಕೆಮ್ಮು, ಸ್ಪರ್ಶ ಮತ್ತು ಸೀನುವ ಅವಕಾಶ ದೊರೆತ ನಂತರ, ಆಸನದಲ್ಲಿ, ನೀವು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದೀರಿ.

ವೋಕ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್

ಡೆಲ್ಟಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ತನ್ನ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದ, ಯುವಿ ಅಲ್ಲದ ಆಂಟಿಮೈಕ್ರೊಬಿಯಲ್ ಲೈಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಡೆಲ್ಟಾದ 757 ಜೆಟ್ ಶೌಚಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲು ವೈವ್ (ವೈಟಲ್ ವಿಯೊ) ನ ಸಹ-ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಮತ್ತು ಸಿಇಒ ಕೊಲೀನ್ ಕಾಸ್ಟೆಲ್ಲೊ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ಹೊಂದಿದೆ. ವೈವ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಭುತ್ವಗಳ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಮೇಲ್ಮೈ ಬ್ಯಾಕ್ಟೀರಿಯಾವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸ್ವಚ್ ಶೌಚಾಲಯದ ಅನುಭವವಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಡೆಲ್ಟಾದ ದೇಶೀಯ 757-200 ಫ್ಲೀಟ್‌ನಲ್ಲಿ ವೈವ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ಇದನ್ನು ಹೈ-ಟಚ್ ಸಿಂಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಲ್ಯಾವೆಟರಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೌಂಟರ್‌ಟಾಪ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕಾಸ್ಟೆಲ್ಲೊ ಪ್ರಕಾರ, ವೈವ್ ಯುವಿ ಬೆಳಕು ಅಲ್ಲ! ವೈವ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಬ್ಯಾಕ್ಟೀರಿಯಾ, ಶಿಲೀಂಧ್ರಗಳು, ಅಚ್ಚು ಮತ್ತು ಶಿಲೀಂಧ್ರಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ, ಸೂಕ್ಷ್ಮಜೀವಿಗಳಿಗೆ ಮಾರಕ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾನವರು, ಪ್ರಾಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಸ್ಯಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ನಿರಂತರ ಮತ್ತು ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಬೆಳಕು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಬೆಳಕು ಬ್ಯಾಕ್ಟೀರಿಯಾ, ಅಚ್ಚು, ಯೀಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಶಿಲೀಂಧ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅಣುಗಳನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸುತ್ತದೆ… ಮಾನವ ಜೀವಕೋಶಗಳಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ.

"ವೈವ್‌ನ ಬೆಳಕು ಅನಂತ ಸಂರಚನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ... ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಮಿತಿಯಿಲ್ಲ ... 2021 ರಲ್ಲಿ, ಡೆಲ್ಟಾ ಮತ್ತು ವೈವ್ ತನ್ನ ನೌಕಾಪಡೆ ಮತ್ತು ಇತರ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಕಾಸ್ಟೆಲ್ಲೊ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.

ನ್ಯೂಸ್.ಡೆಲ್ಟಾ ಡಾಟ್ ಕಾಮ್ ಪ್ರಕಾರ, ಕಂಪನಿಯು ಜನವರಿ 2021 ರವರೆಗೆ ಮಧ್ಯದ ಆಸನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆ, ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತನ್ನ ಹೆಚ್‌ಪಿಎ ಏರ್-ಫಿಲ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಯಾನಿಟೈಜರ್ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಮೊದಲ ಯುಎಸ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ.

ಜೆಟ್‌ಬ್ಲೂ ತನ್ನ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಸ್ವಾಸ್ಥ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಗಮನ ಹರಿಸುತ್ತಿದ್ದು, ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಿಟಿ ಲೊಕೇಶನ್ ಹೆಲ್ತ್‌ಕೇರ್ ಸಲಹೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ನಾರ್ತ್‌ವೆಲ್ ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಆಫರಿಂಗ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಹಭಾಗಿತ್ವ ವಹಿಸಿದೆ. ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ತನ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಲ್ಲಿ COVID-19 ಅನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನೌಕರನು ಸಕಾರಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದರೆ ಪತ್ತೆ ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲಕ್ಕಾಗಿ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ನಾರ್ತ್‌ವೆಲ್ ಹೆಲ್ತ್ ಸೊಲ್ಯೂಷನ್ಸ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಮೂಲಕ ಜೆಟ್‌ಬ್ಲೂ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಟೆಲಿ-ಮೆಡ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಮೂಲಕ ಮನೆಯಲ್ಲಿಯೇ ಆರೋಗ್ಯ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ ಬೆಂಬಲಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ನಾರ್ತ್‌ವೆಲ್ ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಸೇರಿಸುವ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಪ್ಲಗ್ ಮಾಡಿ. ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2020 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 1000 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಅಮೇರಿಕನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ತನ್ನ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಸೋಂಕುನಿವಾರಕವನ್ನು ಸೇರಿಸಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ (nz.news.yahoo.com) ಇದು ಅನ್ವಯಿಸಿದ 19 ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿ COVID-7 ಅನ್ನು ಕೊಲ್ಲುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ತುರ್ತು ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಯುಎಸ್ ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟಲ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಏಜೆನ್ಸಿ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಅನುಮೋದಿಸಿದೆ, ಸರ್ಫೇಸ್ ವೈಸ್ 2 (ಅಲೈಡ್ ಬಯೋಸೈನ್ಸ್ ತಯಾರಿಸಿದೆ) ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ವಿಮಾನಯಾನದ ಡಲ್ಲಾಸ್-ಫೋರ್ಟ್ ವರ್ತ್ ಹಬ್ ಮೂಲಕ ವಿಮಾನ ಚಕ್ರ ಮಾಡುವಾಗ ಸ್ಥಾಯೀವಿದ್ಯುತ್ತಿನ ಸಿಂಪಡಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಮೂಲಕ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಏರ್ ಏಷ್ಯಾ ತನ್ನ ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಸ ಪಿಪಿಇ ಸಮವಸ್ತ್ರದೊಂದಿಗೆ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದೆ, ಅದು HAZMAT ಜಂಪ್‌ಸೂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ.

COVID-19 ನಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಫಿಲಿಪೈನ್ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್‌ನ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮುಖದ ಗುರಾಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಮಳೆಬಿಲ್ಲು ಪಟ್ಟೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವೈದ್ಯಕೀಯ-ಪ್ರೇರಿತ ಬಿಳಿ ಜಂಪ್‌ಸೂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಉಡುಪನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಎಡ್ವಿನ್ ಟಾನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದು, ಅವರು ಪಿಪಿಇಗಾಗಿ ರಂಧ್ರ ರಹಿತ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದಾರೆ.

ಇದನ್ನು ನಾಯಿಗಳಿಗೆ ಬಿಡಿ

COVID-19 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಬಹುಶಃ ಉತ್ತಮ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಫಿನ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್‌ನ ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿಯಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಪೈಲಟ್ ಮಾಡಿದ ಸ್ನಿಫರ್ ನಾಯಿಗಳ ಬಳಕೆ. ನಾಯಿಗಳು ಕರೋನವೈರಸ್ ಅನ್ನು ಪಿಸಿಆರ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಂತೆ ನಿಖರವಾಗಿ ವಾಸನೆ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಪರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿ-ವಂಟಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ (ಎಚ್‌ಇಎಲ್) ಮೂರು ನಾಯಿಗಳು ಆಗಮಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸ್ವ್ಯಾಬ್‌ಗಳನ್ನು ಕಸಿದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿವೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಬರುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಅವರನ್ನು ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಕ್ಯೂ ಮಾಡಲು ಕೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಚರ್ಮವನ್ನು ಒರೆಸುವ ಮೂಲಕ ಒರೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಾಯಿ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಧನಾತ್ಮಕವಾದವುಗಳಿಗೆ ಆಕರ್ಷಿತವಾಗುತ್ತದೆ. ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು? ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯೀಕರಿಸಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕನು ಮೂಗಿನ ಸಿಆರ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾನೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮೂಗಿನ ಸ್ವ್ಯಾಬ್‌ನಂತೆಯೇ ಶ್ವಾನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ನಿಖರತೆಯ ಶೇಕಡಾವಾರು ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ ಎಂದು ವಂಟಾದ ಉಪ ಮೇಯರ್ ಹೇಳಿದರು. ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಪಿಸಿಆರ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಐದು ದಿನಗಳ ಮುಂಚೆಯೇ 100 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ನಿಖರತೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ.

ಸೂಕ್ಷ್ಮಜೀವಿಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು

ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಆರೋಗ್ಯವಾಗಿಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ಸಂಭಾಷಣೆ ಹೇರಳವಾಗಿದೆ; ಆದಾಗ್ಯೂ, ದಿನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ನೈರ್ಮಲ್ಯೀಕರಣದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಗ್ರಾಹಕರು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು.

ವಿಮಾನವನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಆರೋಗ್ಯದ ಅಪಾಯಗಳು ಎಲ್ಲೆಡೆ ಅಡಗಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ನಿಮ್ಮ ಬೂಟುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಟ್ರೇನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನೆಲದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಿಮ್ಮ ಸಾಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಬೇಕಾದ ಸಮಯದ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಿ. ನಿಮ್ಮ ಬೂಟುಗಳನ್ನು ನೀವು ಹಿಂಪಡೆಯುವಾಗ, ನೀವು ಅವುಗಳನ್ನು ಕೊಳಕು ಸಾಕ್ಸ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಿ, ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಅವುಗಳನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿ ಮಾಡಿ. COVID-10 ಮೊದಲು, ಈ ಕಾರ್ಯವು ಕಿರಿಕಿರಿಯುಂಟುಮಾಡಿದೆ, ಈಗ ಅದು ಮಾರಕವಾಗಬಹುದು. ಈ ಸ್ಪರ್ಶ-ತೀವ್ರ ವಲಯವನ್ನು ಮೀರಿ ಚಲಿಸುವ ಮೊದಲು ಪ್ಯೂರೆಲ್ ಅಥವಾ ಸ್ಯಾನಿ-ವೈಪ್ ಅನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ.

ಮುಂದಿನ ಸಿಒವಿಡಿ -19 ಹೆಡ್ಸ್-ಅಪ್ ಅವಕಾಶವು ನಿರ್ಗಮನ ಗೇಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್‌ಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಗುಂಪುಗಳು ಸೇರುತ್ತವೆ. ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು, ವಿಮಾನದ ವಾತಾಯನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ಮತ್ತು ಜನರಿಗೆ ಆರು ಅಡಿ ದೂರವನ್ನು ಇರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದಾಗ, ಪ್ರಯಾಣದ ನಿರಂತರತೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಂಶೋಧನೆ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ವೈದ್ಯಕೀಯ ತಜ್ಞರು ಈ ಅನುಭವವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಮಾನ್ಯತೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ತಮ್ಮ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಲು ಫ್ಲೈಯರ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುತ್ತಾರೆ.

ನಿಮ್ಮ ಆಸನಕ್ಕೆ ಹೋಗುವುದು ಮುಂದಿನ ಅಡಚಣೆಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಜಾಗವನ್ನು ಸ್ವಚ್ it ಗೊಳಿಸುವ ಒರೆಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಚ್ cleaning ಗೊಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಸೀಟ್ ಮತ್ತು ಹೆಡ್‌ರೆಸ್ಟ್‌ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ನಂತರ ಕುಶನ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಕ್ ರೆಸ್ಟ್, ಓವರ್‌ಹೆಡ್ ಸ್ಟೋರೇಜ್ ಬಿನ್, ಟ್ರೇ ಟೇಬಲ್ ಮತ್ತು ವಿಡಿಯೋ ಸ್ಕ್ರೀನ್… ನಂತರ ಕುಳಿತು ಸೀಟ್‌ಬೆಲ್ಟ್ ಬಕಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಚ್ clean ಗೊಳಿಸಿ. ಏನು… ಸೀಟ್‌ಬೆಲ್ಟ್ ಬಕಲ್? ಈ ಅವಶ್ಯಕತೆಯು ಆಸನದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಮಡಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ - ಆದರೆ ಇದು ಸತ್ಯ ಪರಿಶೀಲನೆಗೆ ಸಮಯವಾಗಿದೆ: ಬೆಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ ed ಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೆರಳಚ್ಚುಗಳು, ಬ್ಯಾಕ್ಟೀರಿಯಾ ಮತ್ತು ವೈರಸ್‌ಗಳ ನೆನಪುಗಳನ್ನು ಒಯ್ಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ವಿಮಾನದ ನೆಲದ ಬಗ್ಗೆ ಈಗ ಯೋಚಿಸಿ. ಇಪ್ಪತ್ತು ಪ್ರತಿಶತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಶೂಗಳಿಲ್ಲದೆ ಶೌಚಾಲಯಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ಸಾಕ್ಸ್ ಧರಿಸಿದ ಶೌಚಾಲಯಕ್ಕೆ ನೀವು ಹಜಾರದಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿಯುತ್ತೀರಾ? ನಿಮ್ಮ ಸಾಕ್ಸ್ ಹನಿ, ಡ್ರಿಬಲ್, ಡ್ರಾಪ್ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಚೆಲ್ಲಿದದ್ದನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ನೀವು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದೀರಾ? ನೀವು ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಸಾಕ್ಸ್ ನಿಮ್ಮ ಆಸನಗಳಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದಾಗ ನಿಮ್ಮ ಸಾಕ್ಸ್ ತೆಗೆದು ನಿಮ್ಮ ಪಾದಗಳಿಗೆ ಮಸಾಜ್ ಮಾಡಿ, ನಿಮ್ಮ ಕೈ ಮತ್ತು ಬೆರಳುಗಳಿಗೆ ಕಳಂಕ ತರುತ್ತೀರಾ?

ಓಹ್! ಅಯ್ಯೋ ಈಸ್ ಮಿ (!) ಮತ್ತು ನೀವು

ಈ ರಜಾದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಲಕ್ಷಾಂತರ ಜನರು ಸಿಡಿಸಿ ಮತ್ತು ಆರೋಗ್ಯ ವೃತ್ತಿಪರ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಸಾಮಾನ್ಯತೆಯ ನೋಟವನ್ನು ತಮ್ಮ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಮರಳಿ ತರುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ.

ಸಂಶೋಧಕರು ಮತ್ತು ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು (ಇಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಈಗ ನೈಜ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ) ಪ್ರಸಕ್ತ 12.4 ಮಿಲಿಯನ್ ಕರೋನವೈರಸ್ ಪ್ರಕರಣಗಳು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಎಂದು ಜನವರಿ 20 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ 2021 ಮಿಲಿಯನ್‌ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ (ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್‌ನ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ) ನವೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ (ತಿಂಗಳ ಅಂತ್ಯದ ಮೊದಲು) 3 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೋಂಕುಗಳು ವರದಿಯಾಗಿವೆ, ಈ ವರ್ಷ ಒಂದು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ವರದಿಯಾಗಿದೆ (ಸಿಎನ್‌ಎನ್). ದೇಶಾದ್ಯಂತ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 86,000 ರೋಗಿಗಳಿದ್ದಾರೆ (ಸಿಒವಿಐಡಿ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್) ಮತ್ತು ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ದಾಖಲಾದ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಸತತ 14 ದಿನಗಳವರೆಗೆ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಮುರಿದಿವೆ.

ಹೊಸ ಆಡಳಿತವು ಜಾರಿಗೆ ಬರುವವರೆಗೆ (ಜನವರಿ 2021) ಮುಖವಾಡದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಾಗಿ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಡಾಟ್ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಫ್ಲೈಯರ್ ರೈಟ್ಸ್.ಆರ್ಗ್ ನಿರಾಕರಿಸಿದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಯಾವುದೇ ನಾಯಕತ್ವಕ್ಕಾಗಿ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯನ್ನು ನೋಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಆರೋಗ್ಯ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವಲ್ಲ ಎಂದು ಇಲಾಖೆ ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ರೋಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ ಕೇಂದ್ರಗಳ (ಸಿಡಿಸಿ) ಬಾಗಿಲಲ್ಲಿ ಬಿಟ್ಟಿತು. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಮುಖವಾಡದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರ್ಕಾರಿ ನಿಯಮಗಳು ಇರಬಾರದು ಎಂದು ಡಾಟ್ ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ.

ಯುಎಸ್ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಜನರು ಸುರಕ್ಷತಾ ನೀತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಕಾಣುವುದಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ವಿಮಾನಯಾನ ಮತ್ತು ದೇಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಗೊಂದಲ ಮತ್ತು ಆತಂಕ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ತಮ್ಮ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪ್ರಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಅಪಾರ ಪ್ರಮಾಣದ ಹಣವನ್ನು ಹಾಕಿದ್ದು, ಪತ್ರಿಕಾ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಐವಿ ಲೀಗ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯಗಳನ್ನು ಸಹ ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಮಾಧ್ಯಮ ಪ್ರಸಾರವು ಅಗಾಧವಾಗಿರುತ್ತದೆ; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅನುವರ್ತನೆಯ ವರದಿಗಳು ವಿಪುಲವಾಗಿವೆ. ಮುಖವಾಡ ಧರಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ನಿರಾಕರಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಅವರ ಭವಿಷ್ಯದ ಪ್ರಯಾಣದ ಸವಲತ್ತುಗಳನ್ನು ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ದೂಡಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಕೆಲವು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಡೆಲ್ಟಾ ಅನೇಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹಾರಾಟವಿಲ್ಲದ ಪಟ್ಟಿಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದೆ ಆದರೆ ಕೆಲವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ವಿಮಾನವನ್ನು ಹತ್ತಲು ಮುಖವಾಡ ಧರಿಸಿ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುತ್ತಾರೆ, ನಂತರ ಅದನ್ನು ತಿನ್ನಲು / ಕುಡಿಯಲು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯವರೆಗೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನಿಯಮವನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರುವ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿಲ್ಲ.

ದಿನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, “ಕೇವಿಯಟ್ ಎಂಪ್ಟರ್,” ಖರೀದಿದಾರನು ಹುಷಾರಾಗಿರಲಿ! ಒಮ್ಮೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಅಪಾಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಹಾರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರೆ, ನಂತರ ಅನಾರೋಗ್ಯಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುವುದು ಮತ್ತು / ಅಥವಾ ಇತರರೊಂದಿಗೆ ವೈರಸ್ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅವರ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವರು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೇಲೆ ಆರೋಪ ಹೊರಿಸಲು ನೋಡಬಾರದು.

© ಡಾ. ಎಲಿನೋರ್ ಗರೆಲಿ. ಫೋಟೋಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಈ ಹಕ್ಕುಸ್ವಾಮ್ಯ ಲೇಖನವನ್ನು ಲೇಖಕರ ಲಿಖಿತ ಅನುಮತಿಯಿಲ್ಲದೆ ಪುನರುತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.