ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ - ವರ್ಷಗಳಿಂದ, ನೆವಾರ್ಕ್ ಲಿಬರ್ಟಿ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹೊರಟ ಜೆಟ್‌ಗಳು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಘರ್ಜಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಕರುಣೆಯ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿವೆ.
ನೆಲವನ್ನು ಬಿಟ್ಟ ಕೆಲವೇ ಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನಗಳು ಬ್ಯಾಂಕ್, ಕೈಗಾರಿಕಾ ಬಂದರು ಜಿಲ್ಲೆಯ ಮೇಲೆ, ಮತ್ತು ಎಲಿಜಬೆತ್, ಎನ್ಜೆ, ಕಾರ್ಮಿಕ ವರ್ಗದ ನಗರವಾದ ಎಲಿಜಬೆತ್‌ನ ವಸತಿ ಬೀದಿಗಳಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿವೆ, ಅದು ಕಾರ್ಯನಿರತ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಎದುರು ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಈ ರೀತಿಯ ಕುಶಲತೆಯು ಜೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಕಿಟಕಿ-ಗಲಾಟೆ ಶಬ್ದದಿಂದ ನಾಗರಿಕರನ್ನು ಉಳಿಸುವ ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ.
ಆದರೆ ಈಗ ದಾಖಲೆಯ ಹಾರಾಟ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಸರಾಗಗೊಳಿಸುವ ಫೆಡರಲ್ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಈಶಾನ್ಯದ ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಇಂತಹ ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಮತ್ತು ಅವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಬ್ದಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಭಯಪಡುವ ಕೆಲವು ನೆರೆಹೊರೆಗಳು ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಹೋರಾಡುತ್ತಿವೆ.
ಡಿಸೆಂಬರ್ 19 ರಂದು, ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಕೂಲಂಕಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ದಶಕಗಳ ಜೆಟ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ದೇಶದ ಅತ್ಯಂತ ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ವಾಯುಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಕ್ರಾಸ್ ಕ್ರಾಸ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ - ಇದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ 31,000 ಚದರ ಮೈಲಿ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ.
ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರದ ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾದ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ಸಮಸ್ಯೆಯ ತಾಣವೆಂದು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಟೀಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು 1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣದ ಆರಂಭಿಕ ದಿನಗಳಿಂದ ಕೆಲವು ದಿನಾಂಕಗಳು, ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಭಯಂಕರವಾಗಿ ಹಳೆಯದಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ದೂರುತ್ತಿವೆ.
ಮುಂದಿನ ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಎಫ್ಎಎ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲಿದ್ದು, ವಿಮಾನ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಶೇಕಡಾ 20 ರಷ್ಟು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬಹುದು ಎಂದು ನಂಬಿದೆ. ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಅತ್ಯಗತ್ಯ ಎಂದು ಕೆಲವು ವಾಯುಯಾನ ತಜ್ಞರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ; ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದ ಬ್ಯಾಕಪ್‌ಗಳಿಂದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ವಿಳಂಬದ ಮುಕ್ಕಾಲು ಭಾಗದಷ್ಟು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.
ಆದರೆ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿದ ಹಾರಾಟದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ಗಮನಿಸಿದರೆ ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಹತ್ತಾರು ಜನರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಬ್ದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಅವರಲ್ಲಿ ಹಲವರು ಈಗಾಗಲೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸಾಮೀಪ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಗುಸುಗುಸುಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಾರೆ.
ಎಲಿಜಬೆತ್, ಎನ್ಜೆ, ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಕೆಲವು ವಿಮಾನಗಳು ನಗರದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಹಾರುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅರ್ಥೈಸುತ್ತದೆ.
"ಎಫ್ಎಎ ಯೋಜನೆಯು ಯಾವುದೇ ಭಯೋತ್ಪಾದಕ ಘಟನೆಗಿಂತ ಎಲಿಜಬೆತ್ ನಗರಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಹಾನಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಮೇಯರ್ ಕ್ರಿಸ್ ಬೋಲ್ವಾಜ್ ಹೇಳಿದರು.
"ನಾವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಸ್ವಲ್ಪ ಶಬ್ದವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಆದರೆ ಎಫ್ಎಎ ಯೋಜನೆ ನ್ಯಾಯಸಮ್ಮತತೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. "ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿ ನೀವು ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸುವ ಸ್ಥಳಗಳಿವೆ."
ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಈವರೆಗೆ ಕನಿಷ್ಠ 12 ಮೊಕದ್ದಮೆಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಎಫ್ಎಎ ವಿಧಾನವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವಂತೆ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಸರ್ಕಾರಿ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ಕಚೇರಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಿತು. ಹಲವಾರು ರಾಜ್ಯಗಳ ಉನ್ನತ ಶಾಸಕರು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಕೋರಿದ್ದಾರೆ. ಸೇನ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಮೆನೆಂಡೆಜ್, ಡಿ.ಎನ್.ಜೆ., ಎಫ್ಎಎ ಆಡಳಿತಾಧಿಕಾರಿ ರಾಬರ್ಟ್ ಸ್ಟರ್ಗೆಲ್ ಅವರ ಸೆನೆಟ್ ದೃ mation ೀಕರಣವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವುದಾಗಿ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿದರು.
ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ದೂರುಗಳು ಎಫ್ಎಎ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಿಲ್ಲ. ಕಳೆದ ತಿಂಗಳು, ನೆವಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಏಜೆನ್ಸಿ ಹೊಸ ಸಂಚಾರ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಅದು ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ವಿಮಾನಗಳು ಒಂದೇ ಹಾದಿಗೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವ ಬದಲು ಹಲವಾರು ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಏರಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಸಿದ್ಧಾಂತದಲ್ಲಿ, ಬದಲಾವಣೆಯು ಗಂಟೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟೇಕ್‌ಆಫ್‌ಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದ ಹೊರಗೆ ಇದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ವಲ್ಪ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ಡೆಲವೇರ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ಉಪನಗರಗಳ ಗುಂಪಿನ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಅರ್ಥೈಸುತ್ತದೆ.
ಡಿಸೆಂಬರ್ 19 ರಂದು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಾಗಿನಿಂದ, ಹಿಂದಿನ ಮೂರು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಎರಡು ದಿನಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಶಬ್ದದ ಬಗ್ಗೆ ದಿನಕ್ಕೆ ಮೂರು ದೂರುಗಳು ಬರುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಹೇಳಿದೆ.
ಎಫ್ಎಎ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಹೇಳುವಂತೆ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ಮರುವಿನ್ಯಾಸವು ಬಹುಪಾಲು ಜನರಿಗೆ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ವಿಮಾನಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
ಆದರೆ ಏಜೆನ್ಸಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ಸೌಂಡ್-ಮಾಡೆಲಿಂಗ್ ಡೇಟಾವು ಲಾಭ ಮತ್ತು ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ಸಮವಾಗಿ ಹರಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿಸುತ್ತದೆ. ಜೋರಾಗಿ ನೆರೆಹೊರೆಗಳು ಸರಾಸರಿ ಜೋರಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಗದ್ದಲವಿಲ್ಲದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ.
ಎಫ್ಎಎ ಪ್ರಕಾರ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ 30,600 ಜನರು ನೆರೆಹೊರೆಯಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಅಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ದೈನಂದಿನ ವಿಮಾನ ಶಬ್ದ ಮಟ್ಟವು 60 ರಿಂದ 65 ಡೆಸಿಬಲ್‌ಗಳಷ್ಟಿರುತ್ತದೆ - ಇದು ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸಹಿಸಬಹುದಾದ ಉನ್ನತ ಅಂಚು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಆ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಶಬ್ದವು ಕಿವಿ ಹಿಡಿಯುವಿಕೆಯಿಂದ ದೂರವಿದೆ; ಜನನಿಬಿಡ ರಸ್ತೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ ನಿವಾಸಿಗಳು ಅನುಭವಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಇದು ಕಡಿಮೆ ಎಂದು ತಜ್ಞರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ ವಿಮಾನವು ಓವರ್ಹೆಡ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ಜನರು ಧ್ವನಿ ಎತ್ತುವಷ್ಟು ಜೋರಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಸರಾಸರಿ ಡೆಸಿಬೆಲ್ ಮಟ್ಟ 55 ರಿಂದ 60 ರ ನಡುವೆ ಇರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಜನರ ಸಂಖ್ಯೆ 79,813 ರಷ್ಟು ಏರಿಕೆಯಾಗಲಿದೆ.
ದೊಡ್ಡ ಸೋತವರು ನೆವಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಬಳಿಯಿರುವ ಕೆಲವು ಸಮುದಾಯಗಳಾಗಿರುತ್ತಾರೆ, ಅವರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸಾಮೀಪ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಈಗಾಗಲೇ ಉತ್ತಮ ವಿಮಾನ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಕೇಳುತ್ತಾರೆ. ಉತ್ತರ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಮೋರಿಸ್ ಮತ್ತು ಸಸೆಕ್ಸ್ ಕೌಂಟಿಗಳ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಶಬ್ದದ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.
ದೊಡ್ಡ ವಿಜೇತರು ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಜನರು, ಮತ್ತು ಈಗ ಮಧ್ಯಮ ಪ್ರಮಾಣದ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕೇಳುತ್ತಾರೆ.
2011 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ದೈನಂದಿನ ಶಬ್ದ ಮಟ್ಟವು 728,650 ರಿಂದ 45 ಡೆಸಿಬಲ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಇರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 55 ಕಡಿಮೆ ಜನರು ವಾಸಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಎಫ್ಎಎ ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ - ರೆಫ್ರಿಜರೇಟರ್ ಹಮ್‌ಗಿಂತ ಜೋರಾಗಿ, ಆದರೆ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತನಾಡುವ ಇಬ್ಬರು ಜನರಿಗಿಂತ ನಿಶ್ಯಬ್ದ.
ಆ ಜನರಲ್ಲಿ ಅನೇಕರು ನ್ಯೂ ಬ್ರನ್ಸ್‌ವಿಕ್, ಎನ್ಜೆ ಯಿಂದ ನೈ w ತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಕಾರಿಡಾರ್‌ನಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ, ಜನನಿಬಿಡ ಎಸೆಕ್ಸ್ ಕೌಂಟಿ, ಎನ್ಜೆ, ನೆವಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳ ಪಾಕೆಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಶಬ್ದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳಿವೆ.
ವಿರೋಧವು ಕೇವಲ ದೊಡ್ಡ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಕಾಣುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ಬರುತ್ತಿಲ್ಲ.
ಪಶ್ಚಿಮ ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್‌ನ ಹದಿನಾಲ್ಕು ಪುರಸಭೆಗಳು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್‌ನ ಲಾಗಾರ್ಡಿಯಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಬರುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಎಫ್ಎಎ ಹೇಳುವದನ್ನು ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್‌ನ ಕೆಲವು ಪಟ್ಟಣಗಳಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಶಬ್ದ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
"ಇದು ಜೀವನದ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಅಲೈಯನ್ಸ್ ಫಾರ್ ಸೆನ್ಸಿಬಲ್ ವಾಯುಪ್ರದೇಶ ಯೋಜನೆ ವಕ್ತಾರ ಮತ್ತು ಲಾಗಾರ್ಡಿಯಾದ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ 40 ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಕಾನ್ ನ ರಿಡ್ಜ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿನ ಆಯ್ಕೆಗಾರ ರೂಡಿ ಮಾರ್ಕೊನಿ ಹೇಳಿದರು. “ನಾನು ಅದನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇನೆಯೇ? ಬಹುಶಃ. ಆದರೆ ನಾನು ಅದನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕೇ? ”
news.yahoo.com
