ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಏರ್ವೇಸ್ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡ ಕನಸು ಕಾಣುತ್ತದೆಯೇ?

ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್, ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ (ಇಟಿಎನ್) - ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಏರ್‌ವೇಸ್‌ನ 40 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವವು ಅದರ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಸಿಇಒ ಪ್ರೆಸರ್ಟ್ ಪ್ರಸಾರ್ಟಾಂಗ್-ಓಸೋತ್ ಅವರಿಗೆ ಮುಂದಿನ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನದ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲು ಒಂದು ಅವಕಾಶವಾಗಿತ್ತು. ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಏರ್ವೇಸ್ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ, 2.42 ರಲ್ಲಿ 2007 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸತತ 12 ನೇ ಲಾಭವನ್ನು US $ 7.43 ಮಿಲಿಯನ್ ಗಳಿಸಿತು.

ಕೆಲವೇ ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ 35 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಇಂಧನ ಬೆಲೆಗಳು ಈಗ ವಿಮಾನಯಾನ ವೆಚ್ಚದ 11 ಕ್ಕಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಕಡಿಮೆ ಅನುಕೂಲಕರ ವಾತಾವರಣದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯಾಗಿದೆ. ಫ್ಲೀಟ್ ತನ್ನ ದೀರ್ಘ-ಪ್ರಯಾಣದ ಜಾಲಕ್ಕಾಗಿ 18-30ರ ವೇಳೆಗೆ ಆರು ಏರ್‌ಬಸ್ ಎ 350 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ 2014 ರಿಂದ 15 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಬೆಳೆಯಲಿದೆ. ಪ್ರಸಾರ್ಟಾಂಗ್-ಓಸೋತ್ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಮಾನಯಾನವು ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಬಯಸಿದೆ.

ಮುಂದಿನ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಏರ್‌ವೇಸ್ ಮೆಕಾಂಗ್ ಪ್ರದೇಶದ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಬಯಸಿದೆ. "ನಾವು ಪ್ರತಿ ಮೆಕಾಂಗ್ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಮೂರು ಪ್ರವೇಶ ಬಿಂದುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ, ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಒಂದು, ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಒಂದು" ಎಂದು ಪ್ರಸಾರ್ಟಾಂಗ್-ಓಸೋತ್ ವಿವರಿಸಿದರು.

ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್-ಚಿಯಾಂಗ್ ಮಾಯ್-ಫುಕೆಟ್ / ಸಮುಯಿ ಈಗಾಗಲೇ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಏರ್‌ವೇಸ್‌ನ ಕನಸನ್ನು ತುಂಬುತ್ತದೆ. ಲಾವೋಸ್‌ಗೆ ಅದೇ ಕಥೆ, ಅಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಲುವಾಂಗ್ ಪ್ರಬಂಗ್ (ಉತ್ತರ), ವಿಯೆಂಟಿಯಾನ್ (ಕೇಂದ್ರ) ಮತ್ತು ಪಾಕ್ಸೆ (ದಕ್ಷಿಣ) ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದೆ. ಕಾಂಬೋಡಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸೀಮ್ ರೀಪ್ ಮತ್ತು ನೊಮ್ ಪೆನ್ ನಂತರ, ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಈ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಸೀಮ್ ರೀಪ್ನಿಂದ ಸಿಹಾನೌಕ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ 2009 ರಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ನಿಂದ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮ್ಯಾನ್ಮಾರ್ ಮತ್ತು ವಿಯೆಟ್ನಾಂಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಗಳು ಉಳಿದಿವೆ. ವಿಯೆಟ್ನಾಂನಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನಯಾನವು ಹೋ ಚಿ ಮಿನ್ಹ್ ಸಿಟಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಹಾರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದುವರೆಗೆ ಹನೋಯಿ ಮತ್ತು ದನಾಂಗ್/ಹ್ಯೂಗೆ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿಲ್ಲ. "ಸೆಂಟ್ರಲ್ ವಿಯೆಟ್ನಾಂನಲ್ಲಿ ಯಾವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಇನ್ನೂ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿಲ್ಲ. ದನಾಂಗ್ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಾರ ಆಧಾರಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಆದರೆ ವಿಶ್ವ ಪರಂಪರೆಯ ತಾಣಗಳಿಗೆ ಹಾರುವ ನಮ್ಮ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರಕ್ಕೆ ಹ್ಯೂ ಹೆಚ್ಚು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ”ಎಂದು ಪ್ರಸಾರ್ಟಾಂಗ್-ಒಸೊತ್ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಮ್ಯಾನ್ಮಾರ್‌ನಲ್ಲಿ, ರಂಗೂನ್‌ಗೆ ದೈನಂದಿನ ವಿಮಾನಯಾನದಿಂದ ಮಾತ್ರ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಏರ್‌ವೇಸ್ ದಕ್ಷಿಣದ ಬಗಾನ್ ಮತ್ತು ದಾವೆಗೆ ಹಾರಲು ಬಯಸುತ್ತದೆ. "ಮ್ಯಾನ್ಮಾರ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಹೆಚ್ಚು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ನಾವು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಬಾಗನ್ಗೆ ಹಾರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತೇವೆ" ಎಂದು ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಸಿಇಒ ಹೇಳಿದರು.

ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಭಾರತಕ್ಕೆ ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್‌ನಿಂದ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆ ಸೂಚಿಸಿದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅತ್ಯಂತ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರ ಕ್ರಮವೆಂದರೆ ಸಮುಯಿಯಲ್ಲಿ ಹಬ್‌ಗಾಗಿ ಘೋಷಣೆ. ಈ ದ್ವೀಪವನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಐದು ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದೆ-ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಿಂಗಾಪುರ ಸೇರಿದಂತೆ- ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಮುಂದಿನ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಒಂಬತ್ತು ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಿದೆ. ವಿಮಾನಯಾನವು ಕ್ರಾಬಿ ಮತ್ತು ಫುಕೆಟ್‌ಗೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ ಆದರೆ ಬಾಲಿ ಮತ್ತು ಶಾಂಘೈಗೆ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ.

ಇಲ್ಲಿಯೇ “ಹಬ್” ಎಂಬ ಪದವು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಹಬ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಆವರ್ತನಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಂದು ಹಂತದಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ತ್ವರಿತ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಇದಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ವರ್ಗಾವಣೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳೂ ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಇವೆಲ್ಲವೂ ಸಮುಯಿಗೆ ಕೊರತೆಯಿಲ್ಲ. ಸಮುಯಿ-ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಳೀಯ ದಟ್ಟಣೆ ಇಲ್ಲ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಒಳಬರುವ ತಾಣವಾಗಿದೆ.

ಬಾಲಿ ಮತ್ತು ಸಮುಯಿ ನಡುವೆ ಸೇವೆಗೆ ಅಥವಾ ಚಿಯಾಂಗ್ ಮಾಯ್‌ನಿಂದ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಅಥವಾ ಶಾಂಘೈಗೆ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ನಂಬುವುದು ಕಷ್ಟ. ಸಮುಯಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಶುಲ್ಕಗಳು ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಅಥವಾ ಸಿಂಗಾಪುರಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರುವುದರಿಂದ, ಅಂತಹ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಲಾಭವು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಶ್ನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ.

ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಒಂದು ಹಬ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು Samui ಪರಿಸರ ಸಮತೋಲನದ ಮತ್ತಷ್ಟು ಕ್ಷೀಣತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಅನೇಕ ಸ್ಥಳೀಯ ಹೋಟೆಲ್ ಮಾಲೀಕರು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ದ್ವೀಪದ ಪ್ರಾಚೀನ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಒತ್ತಡದ ಮೇಲೆ ತಮ್ಮ ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ - ಹಬ್‌ಗೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ, ವಿಮಾನಯಾನವು ದುರ್ಬಲವಾದ ದ್ವೀಪದ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೇಲೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು.