ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ (eTN) – ಈಶಾನ್ಯ ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್‌ನಿಂದ ಹೊರಹೋಗುವ ಪ್ರಯಾಣದ ಕುಸಿತದ ಸಂಯೋಜಿತ ಅಂಶಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಥಾಯ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಏರ್ವೇಸ್ ತನ್ನ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಡುತ್ತಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬಜೆಟ್ ಏರ್‌ಲೈನ್‌ಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿದ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳು.
ಈ ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಫುಕುವೋಕಾಗೆ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ನಂತರ, ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಈ ಚಳಿಗಾಲದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ಹಿರೋಷಿಮಾಕ್ಕೆ ತನ್ನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿದೆ, ಇದನ್ನು ಈಗ ವಾರಕ್ಕೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ.
ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಕ್ಸಿಯಾನ್ (ವಾರಕ್ಕೆ ಎರಡು ಬಾರಿ) ಮತ್ತು ಗುಯಿಲಿನ್ (ವಾರಕ್ಕೆ ನಾಲ್ಕು ಬಾರಿ) ತನ್ನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗಗಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಈ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿನ ರಾಜಕೀಯ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆ ಮತ್ತು H1N1 ವೈರಸ್‌ನ ಹರಡುವಿಕೆಯಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿವೆ, ಇದು ಚೈನೀಸ್ ಮತ್ತು ಜಪಾನೀಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಂದ ಅನೇಕ ರದ್ದತಿಗಳಿಗೆ ಅನುವಾದಗೊಂಡಿದೆ.
ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ತನ್ನ ಹೊ ಚಿ ಮಿನ್ಹ್ ಸಿಟಿ ಫ್ಲೈಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುತ್ತಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಜೆಟ್‌ಸ್ಟಾರ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮತ್ತು ಥಾಯ್ ಏರ್ ಏಷ್ಯಾದಂತಹ ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ವಾಹಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
HCMC-ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್‌ನ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯು ಎಲ್ಲಾ ಮೆಕಾಂಗ್ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಇರಬೇಕೆಂಬ ವಾಹಕದ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪದವನ್ನು ಹಾಕುತ್ತದೆ. "ಬಾಟಿಕ್ ಏರ್ಲೈನ್" ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕೂಲತೆಯಿಂದ ಕಳೆದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅಷ್ಟೇನೂ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿಲ್ಲ. ಥಾಯ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿನ ರಾಜಕೀಯ ಅಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಅತಿ-ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದಾಗಿ ದ್ವೀಪದ ಇಮೇಜ್‌ನ ಕ್ಷೀಣತೆಯಿಂದ ಸಮುಯಿಗೆ ಅದರ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸಂಚಾರವು ಸವೆತವಾಗಿದೆ.
ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್-ಸೀಮ್ ರೀಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಅದರ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯ ಸ್ಥಾನದ ಹೊರತಾಗಿ - ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಇದು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ. ಕಾಂಬೋಡಿಯಾ ತನ್ನದೇ ಆದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಹಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಥಾಯ್ ಏರ್‌ಏಷ್ಯಾ ಫುಕೆಟ್-ಸಿಯೆಮ್ ರೀಪ್ ಅನ್ನು ಹಾರಲು ತನ್ನ ಇಚ್ಛೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿರುವುದರಿಂದ ಈ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದಾಗಿ ಸಮುಯಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಅದರ ATR72 ನ ಒಂದು ಕುಸಿತದ ನಂತರ ಆಗಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ದೊಡ್ಡ ಹೊಡೆತ ಬಿದ್ದಿತು.
ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆರ್ಥಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ನಡುವೆಯೂ ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಏರ್ವೇಸ್ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪುನರ್ವಿಮರ್ಶಿಸಲು ಇದು ಬಹುಶಃ ಸಮಯವಾಗಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ಏರ್‌ಲೈನ್‌ನೊಂದಿಗಿನ ಮೈತ್ರಿಯು ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಏರ್‌ವೇಸ್‌ನ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್/ಕೆಎಲ್‌ಎಂ ಜೊತೆಗೆ ಎತಿಹಾದ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬಲವಾದ ಕೋಡ್ ಹಂಚಿಕೆ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಗಿದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಥಾಯ್ ಏರ್‌ವೇಸ್‌ನೊಂದಿಗಿನ ಬಲವಾದ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯು ಇನ್ನೂ ಉತ್ತಮ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ವಿಕಸನವು ಎರಡೂ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಪರಸ್ಪರ ಪೂರಕವಾಗಿರಲು ಅನುಮತಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇಂಡೋಚೈನಾದ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್‌ನ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಥಾಯ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಇನ್ನೂ ಲುವಾಂಗ್ ಪ್ರಬಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಸೀಮ್ ರೀಪ್‌ಗೆ ಹಾರುವುದಿಲ್ಲ, ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಏರ್‌ವೇಸ್‌ನಿಂದ ಹಾರಿಸಲಾದ ಎರಡು ಸ್ಥಳಗಳು. ಎರಡೂ ಇಂಡೋಚೈನಾದಲ್ಲಿ ಥಾಯ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಸ್ವಂತ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಆದರ್ಶ ಸಿನರ್ಜಿಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಏರ್ವೇಸ್ ನಂತರ ಸಿಲ್ಕ್ ಏರ್, ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆ ನೀಡುವ ಮಾದರಿಗೆ ಓರಿಯಂಟೇಟ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಕಳೆದ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಲ್ಕ್ ಏರ್ ತನ್ನ ಮಾತೃಸಂಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಸಿನರ್ಜಿಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು.
ಅಂತಹ ಹೊಸ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಧಾನ- ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ ಕಠಿಣ ಆರ್ಥಿಕ ವಾತಾವರಣದೊಂದಿಗೆ- ಬಹುಶಃ ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಏರ್‌ವೇಸ್‌ನ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ನೋಡಬಹುದು. ಆದರೆ ಇಂದು ಕ್ಯಾರಿಯರ್‌ಗೆ ತುಂಬಾ ಆಯ್ಕೆ ಇದೆಯೇ?
