ಬೋಯಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯು (ಬೋಯಿಂಗ್) ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್‌ನ ಏರ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಎವಾಲ್ಯುಯೇಶನ್ ಗ್ರೂಪ್ (FAA AEG) ಅನ್ನು ವಂಚಿಸುವ ಪಿತೂರಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ಆರೋಪವನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ನ್ಯಾಯಾಂಗ ಇಲಾಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದೆ. .

ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್‌ಗಳಿಗೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ, ತಯಾರಿಸುವ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಯುಎಸ್ ಮೂಲದ ಬಹುರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಿಗಮವಾದ ಬೋಯಿಂಗ್, ಟೆಕ್ಸಾಸ್‌ನ ಉತ್ತರ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಇಂದು ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ಮಾಹಿತಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಮುಂದೂಡಲ್ಪಟ್ಟ ಪ್ರಾಸಿಕ್ಯೂಷನ್ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ (DPA) ಪ್ರವೇಶಿಸಿದೆ. ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ಮಾಹಿತಿಯು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಅನ್ನು ವಂಚಿಸಲು ಪಿತೂರಿಯ ಒಂದು ಎಣಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಆರೋಪಿಸುತ್ತದೆ. DPA ಯ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ ಒಟ್ಟು $2.5 ಶತಕೋಟಿ ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ವಿತ್ತೀಯ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತದೆ, $243.6 ಮಿಲಿಯನ್ ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ವಿತ್ತೀಯ ದಂಡ, $737 ಶತಕೋಟಿಯ ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ 1.77 MAX ಏರ್‌ಲೈನ್ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಪರಿಹಾರ ಪಾವತಿಗಳು ಮತ್ತು $500 ಮಿಲಿಯನ್ ಕುಸಿತದ ಸ್ಥಾಪನೆ. ಲಯನ್ ಏರ್ ಫ್ಲೈಟ್ 346 ಮತ್ತು ಇಥಿಯೋಪಿಯನ್ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 737 ರ ಬೋಯಿಂಗ್ 610 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ 302 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಗಳು, ಸಂಬಂಧಿಕರು ಮತ್ತು ಕಾನೂನು ಫಲಾನುಭವಿಗಳಿಗೆ ಪರಿಹಾರ ನೀಡಲು ಬಲಿಪಶು ಫಲಾನುಭವಿಗಳ ನಿಧಿ.

"ದುರಂತ ಅಪಘಾತಗಳು ಲಯನ್ ಏರ್ ಫ್ಲೈಟ್ 610 ಮತ್ತು ಇಥಿಯೋಪಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 302 ವಿಶ್ವದ ಪ್ರಮುಖ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನ ತಯಾರಕರ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಮೋಸದ ಮತ್ತು ವಂಚನೆಯ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದೆ, " ಎಂದು ನ್ಯಾಯಾಂಗ ಇಲಾಖೆಯ ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ವಿಭಾಗದ ಹಂಗಾಮಿ ಸಹಾಯಕ ಅಟಾರ್ನಿ ಜನರಲ್ ಡೇವಿಡ್ ಪಿ. ಬರ್ನ್ಸ್ ಹೇಳಿದರು. "ಬೋಯಿಂಗ್ತನ್ನ 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ವಿಮಾನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ FAA ಯಿಂದ ವಸ್ತು ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಮರೆಮಾಚುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ವಂಚನೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿಡುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಲಾಭದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು. ಈ ನಿರ್ಣಯವು ಬೋಯಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತನ್ನ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ದುಷ್ಕೃತ್ಯಕ್ಕೆ ಹೊಣೆಗಾರರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ಏರ್‌ಲೈನ್ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ತಿಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತ-ಬಲಿಪಶುಗಳ ಕುಟುಂಬಗಳು ಮತ್ತು ಫಲಾನುಭವಿಗಳಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಪ್ರಮಾಣದ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

"ಬೋಯಿಂಗ್ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು FAA ಗೆ ತಿಳಿಸಿರುವ ತಪ್ಪುದಾರಿಗೆಳೆಯುವ ಹೇಳಿಕೆಗಳು, ಅರ್ಧ-ಸತ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಪಗಳು ಹಾರುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸರ್ಕಾರದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದವು" ಎಂದು ಟೆಕ್ಸಾಸ್‌ನ ಉತ್ತರ ಜಿಲ್ಲೆಗಾಗಿ ಯುಎಸ್ ಅಟಾರ್ನಿ ಎರಿನ್ ನೀಲಿ ಕಾಕ್ಸ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. "ಈ ಪ್ರಕರಣವು ಸ್ಪಷ್ಟ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ: ನ್ಯಾಯಾಂಗ ಇಲಾಖೆಯು ಬೋಯಿಂಗ್‌ನಂತಹ ತಯಾರಕರನ್ನು ವಂಚಿಸುವ ನಿಯಂತ್ರಕರಿಗೆ ಹೊಣೆಗಾರರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ - ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಉದ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ."

"ಇಂದಿನ ಮುಂದೂಡಲ್ಪಟ್ಟ ಪ್ರಾಸಿಕ್ಯೂಷನ್ ಒಪ್ಪಂದವು ಬೋಯಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು MCAS ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ FAA ಯೊಂದಿಗೆ ಅವರ ಪ್ರಾಮಾಣಿಕತೆಯ ಕೊರತೆಗೆ ಹೊಣೆಗಾರರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ" ಎಂದು FBI ಯ ಚಿಕಾಗೋ ಫೀಲ್ಡ್ ಆಫೀಸ್‌ನ ವಿಶೇಷ ಏಜೆಂಟ್ ಇನ್ ಚಾರ್ಜ್ ಎಮರ್ಸನ್ ಬ್ಯೂ ಜೂನಿಯರ್ ಹೇಳಿದರು. "ಸಾಕಷ್ಟು ದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಬೋಯಿಂಗ್ ಪಾವತಿಸುತ್ತದೆ, ಸರ್ಕಾರಿ ನಿಯಂತ್ರಕರೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪಾರದರ್ಶಕವಾಗಿರಲು ವಿಫಲವಾದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. ಸರ್ಕಾರಿ ನಿಯಂತ್ರಕರು ತಮ್ಮ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅವರು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವವರು ಸತ್ಯ ಮತ್ತು ಪಾರದರ್ಶಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ವಿಶ್ವಾಸವಿರಬೇಕು.

"ಲಯನ್ ಏರ್ ಫ್ಲೈಟ್ 346 ಮತ್ತು ಇಥಿಯೋಪಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 610 ನಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ 302 ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಕುಟುಂಬಗಳು, ಪ್ರೀತಿಪಾತ್ರರು ಮತ್ತು ಸ್ನೇಹಿತರ ಜೊತೆಗೆ ನಾವು ಶೋಕವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತೇವೆ. ಬೋಯಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಇಂದು ಮುಂದೂಡಲ್ಪಟ್ಟ ಕಾನೂನು ಒಪ್ಪಂದವು ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ ಜನರಲ್ ಕಚೇರಿಯ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ. ನಮ್ಮ ಕಾನೂನು ಜಾರಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಸಿಕ್ಯೂಟೋರಿಯಲ್ ಪಾಲುದಾರರೊಂದಿಗೆ ಸಮರ್ಪಿತ ಕೆಲಸ,” ಎಂದು ವಿಶೇಷ ಏಜೆಂಟ್ ಇನ್ ಚಾರ್ಜ್ ಆಂಡ್ರಿಯಾ M. Kropf ಹೇಳಿದರು, ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ ಜನರಲ್ (DOT-OIG) ಮಧ್ಯಪಶ್ಚಿಮ ಪ್ರದೇಶದ ಸಾರಿಗೆ ಕಚೇರಿಯ ಇಲಾಖೆ. "ಈ ಹೆಗ್ಗುರುತು ಮುಂದೂಡಲ್ಪಟ್ಟ ಪ್ರಾಸಿಕ್ಯೂಷನ್ ಒಪ್ಪಂದವು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಜ್ಞಾಪನೆಯಾಗಿ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆ ಅಥವಾ ಲಾಭಕ್ಕಾಗಿ ಸಮಗ್ರತೆ ಮತ್ತು ಪಾರದರ್ಶಕತೆಯನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ತ್ಯಾಗ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ."

ಬೋಯಿಂಗ್ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ದಾಖಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಂತೆ, ಬೋಯಿಂಗ್ ತನ್ನ 737 MAX ಫ್ಲೈಟ್ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಮೂಲಕ FAA AEG ಯನ್ನು ಮೋಸಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು ಬೋಯಿಂಗ್ 737 MAX ನ ವಿಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರಭಾವಿಸಿದ ಮ್ಯಾನ್ಯೂವರಿಂಗ್ ಕ್ಯಾರೆಕ್ಟರಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಆಗ್ಮೆಂಟೇಶನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (MCAS) ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಅವರ ವಂಚನೆಯಿಂದಾಗಿ, FAA AEG ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ಪ್ರಮುಖ ದಾಖಲೆಯು MCAS ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, US-ಆಧಾರಿತ ಏರ್‌ಲೈನ್‌ಗಳಿಗೆ ವಿಮಾನದ ಕೈಪಿಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್-ತರಬೇತಿ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು MCAS ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ.

ಬೋಯಿಂಗ್ ಜೂನ್ 737 ರಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಅದರ ಆಸುಪಾಸಿನಲ್ಲಿ 2011 MAX ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಯಾವುದೇ U.S.-ಆಧಾರಿತ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಹೊಸ 737 MAX ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೊದಲು, US ನಿಯಮಗಳು FAA ಗೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಅನುಮೋದಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, 737 MAX ಮತ್ತು ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳ ಸ್ವರೂಪ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, US-ಆಧಾರಿತ ಏರ್‌ಲೈನ್‌ಗಾಗಿ 737 MAX ಅನ್ನು ಹಾರಲು ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕನಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟದ ಪೈಲಟ್ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು FAA AEG ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ 737 ವಿಮಾನದ ಹಿಂದಿನ ಆವೃತ್ತಿ, 737 ನೆಕ್ಸ್ಟ್ ಜನರೇಷನ್ (NG). ಈ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, FAA AEG 737 MAX ಫ್ಲೈಟ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡೈಸೇಶನ್ ಬೋರ್ಡ್ ವರದಿಯನ್ನು (FSB ವರದಿ) ಪ್ರಕಟಿಸಿತು, ಇದು ಬೋಯಿಂಗ್ ವಿಮಾನದ ಕೈಪಿಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ U.S. ಗಾಗಿ ಪೈಲಟ್-ತರಬೇತಿ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕೆಲವು ವಿಮಾನದ ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿತ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. - ಆಧಾರಿತ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು. 737 MAX FSB ವರದಿಯು FAA AEG ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು-ತರಬೇತಿ ನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. 737 MAX FSB ವರದಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ನಂತರ, ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ಏರ್‌ಲೈನ್ ಗ್ರಾಹಕರು 737 MAX ಅನ್ನು ಹಾರಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಯಿತು.

ಬೋಯಿಂಗ್‌ನೊಳಗೆ, 737 MAX ಫ್ಲೈಟ್ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಟೀಮ್ (737 MAX ಫ್ಲೈಟ್ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ) FAA AEG ಯ 737 MAX FSAB ನ ಪ್ರಕಟಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ FAA AEG ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಮತ್ತು FAA AEG ಗೆ ಒದಗಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವರದಿ. ಆಧುನಿಕ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ಹಾರಾಟದ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಪ್ರಮುಖವಾದ ಕಾರಣ, 737 NG ಮತ್ತು 737 MAX ನ ಹಾರಾಟದ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು FAA AEG ಗೆ 737 MAX FSB ವರದಿ ಮತ್ತು FAA AEG ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು-ತರಬೇತಿ ನಿರ್ಣಯದ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿವೆ. .

ನವೆಂಬರ್ 2016 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಆಸುಪಾಸಿನಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ಇಬ್ಬರು 737 MAX ಫ್ಲೈಟ್ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು, ಒಬ್ಬರು ಆಗ 737 MAX ಮುಖ್ಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪೈಲಟ್ ಆಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ನಂತರ 737 MAX ಚೀಫ್ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಪೈಲಟ್ ಆಗಿದ್ದರು, MCAS ಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು. ಈ ಎರಡು 737 MAX ಫ್ಲೈಟ್ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ FAA AEG, ಬೋಯಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಈ ಬದಲಾವಣೆಯ ಕುರಿತು ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವ ಬದಲು, ಈ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಮರೆಮಾಚಿತು ಮತ್ತು MCAS ಕುರಿತು FAA AEG ಅನ್ನು ವಂಚಿಸಿದೆ. ಈ ವಂಚನೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, FAA AEG ಜುಲೈ 737 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ 2017 MAX FSB ವರದಿಯ ಅಂತಿಮ ಆವೃತ್ತಿಯಿಂದ MCAS ಕುರಿತು ಎಲ್ಲಾ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಅಳಿಸಿದೆ. ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, US-ಆಧಾರಿತ ಏರ್‌ಲೈನ್‌ಗಳಿಗೆ ವಿಮಾನದ ಕೈಪಿಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ ತರಬೇತಿ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು MCAS ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಹಾರಾಟದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯ ಕೊರತೆಯಿದೆ. ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ಏರ್‌ಲೈನ್ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ 737 MAX ಅನ್ನು ಅವರ ಕೈಪಿಡಿಗಳು ಮತ್ತು ತರಬೇತಿ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ MCAS ಕುರಿತು ಯಾವುದೇ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

ಅಕ್ಟೋಬರ್ 29, 2018 ರಂದು, ಲಯನ್ ಏರ್ ಫ್ಲೈಟ್ 610, ಬೋಯಿಂಗ್ 737 MAX, ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ಬಳಿ ಜಾವಾ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಪತನಗೊಂಡಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 189 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಲಯನ್ ಏರ್ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, FAA AEG ವಿಮಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ MCAS ಸಕ್ರಿಯಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿರಬಹುದು ಎಂದು ತಿಳಿದುಕೊಂಡಿತು. FAA AEG ಸಹ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ MCAS ಗೆ ಬದಲಾವಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದುಕೊಂಡಿತು, FAA AEG ಯಿಂದ ಬೋಯಿಂಗ್ ಮರೆಮಾಚುವ MCAS ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಲಯನ್ ಏರ್ ಅಪಘಾತದ ತನಿಖೆಗಳು ಮುಂದುವರಿದಾಗ, ಇಬ್ಬರು 737 MAX ಫ್ಲೈಟ್ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು MCAS ಗೆ ಬದಲಾವಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಪೂರ್ವ ಜ್ಞಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಬೋಯಿಂಗ್ ಮತ್ತು FAA ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರರನ್ನು ದಾರಿತಪ್ಪಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು.

ಮಾರ್ಚ್ 10, 2019 ರಂದು, ಇಥಿಯೋಪಿಯನ್ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 302, ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್, ಇಥಿಯೋಪಿಯಾದ ಎಜೆರೆ ಬಳಿ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 157 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಇಥಿಯೋಪಿಯನ್ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, FAA AEG ವಿಮಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ MCAS ಸಕ್ರಿಯಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿರಬಹುದು ಎಂದು ತಿಳಿದುಕೊಂಡಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 13, 2019 ರಂದು, 737 MAX ಅನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ U.S. ನಲ್ಲಿ ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಯಾವುದೇ US-ಆಧಾರಿತ ಏರ್‌ಲೈನ್‌ನಿಂದ ಈ ವಿಮಾನದ ಮುಂದಿನ ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು.

DPA ಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ ಇತರ ವಿಷಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಯಾವುದೇ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಅಥವಾ ಭವಿಷ್ಯದ ತನಿಖೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾನೂನು ಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ವಂಚನೆ ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಸಹಕರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದೆ. ಬೋಯಿಂಗ್ ತನ್ನ ಸಹಕಾರದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಯಾವುದೇ ದೇಶೀಯ ಅಥವಾ ವಿದೇಶಿ ಸರ್ಕಾರಿ ಏಜೆನ್ಸಿ (ಎಫ್‌ಎಎ ಸೇರಿದಂತೆ), ನಿಯಂತ್ರಕ ಅಥವಾ ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ಯಾವುದೇ ಏರ್‌ಲೈನ್ ಗ್ರಾಹಕರ ಮೇಲೆ ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಅಥವಾ ಏಜೆಂಟ್‌ಗಳು ಮಾಡಿದ US ವಂಚನೆಯ ಕಾನೂನುಗಳ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯ ಯಾವುದೇ ಪುರಾವೆ ಅಥವಾ ಆರೋಪವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ ತನ್ನ ಅನುಸರಣೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ವರ್ಧಿತ ಅನುಸರಣೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ವರದಿಯ ಅಗತ್ಯತೆಗಳಿಗೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಬೋಯಿಂಗ್ ಕನಿಷ್ಠ ತ್ರೈಮಾಸಿಕವಾಗಿ ವಂಚನೆ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಹಾರ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ವಾರ್ಷಿಕ ವರದಿಗಳನ್ನು ವಂಚನೆ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅದರ ಅನುಸರಣೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಪರೀಕ್ಷೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಅನುಸರಣೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಸಮಂಜಸವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅದರ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಯಾವುದೇ ದೇಶೀಯ ಅಥವಾ ವಿದೇಶಿ ಸರ್ಕಾರಿ ಏಜೆನ್ಸಿಯೊಂದಿಗಿನ ಸಂವಹನಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ US ವಂಚನೆ ಕಾನೂನುಗಳ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳನ್ನು ತಡೆಯಲು ಮತ್ತು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ (ಎಫ್‌ಎಎ ಸೇರಿದಂತೆ), ನಿಯಂತ್ರಕ ಅಥವಾ ಅದರ ಯಾವುದೇ ಏರ್‌ಲೈನ್ ಗ್ರಾಹಕರು.

ಅಪರಾಧ ನಡವಳಿಕೆಯ ಸ್ವರೂಪ ಮತ್ತು ಗಂಭೀರತೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಅಂಶಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಇಲಾಖೆಯು ಬೋಯಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಈ ನಿರ್ಣಯವನ್ನು ತಲುಪಿದೆ; ಇಲಾಖೆಗೆ ಅಪರಾಧ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಸಮಯೋಚಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಣೆಯಿಂದ ಸ್ವಯಂ-ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲು ಬೋಯಿಂಗ್ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ; ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ಹಿಂದಿನ ಇತಿಹಾಸ, ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಗಳ (BCA) ವ್ಯಾಪಾರ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ 2015 ರಿಂದ ನಾಗರಿಕ FAA ಇತ್ಯರ್ಥ ಒಪ್ಪಂದ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ಸಹಕಾರವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಣೆಯಿಂದ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ವಂಚನೆ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಂಭಾವ್ಯ ಮಹತ್ವದ ದಾಖಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ ಸಾಕ್ಷಿಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಬಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಣೆಯಿಂದ ಬೃಹತ್ ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ಸಂಘಟಿಸುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಂತಹ ಸಹಕಾರವು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಆರು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಮಾತ್ರ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ವಂಚನೆ ವಿಭಾಗದ ತನಿಖೆ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ವಂಚನೆ ವಿಭಾಗದ ತನಿಖೆಯನ್ನು ನಿರಾಶೆಗೊಳಿಸಿತು.

ಅಪರಾಧ ನಡವಳಿಕೆಯ ನಂತರ ಬೋಯಿಂಗ್ ಪರಿಹಾರ ಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದೆ ಎಂದು ಇಲಾಖೆ ಪರಿಗಣಿಸಿದೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ: (i) ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ನೀತಿಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು FAA ಮತ್ತು ಇತರ ಸರ್ಕಾರಿ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಸಂವಹನಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯ ಶಾಶ್ವತ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಮಿತಿಯನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕರು; (ii) ಹಿಂದೆ ಬೋಯಿಂಗ್‌ನಾದ್ಯಂತ ಇರುವ ಸುರಕ್ಷತೆ-ಸಂಬಂಧಿತ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಉತ್ಪನ್ನ ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವುದು; (iii) ಎಲ್ಲಾ ಬೋಯಿಂಗ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ಫ್ಲೈಟ್ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ತಂಡವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಮರುಸಂಘಟಿಸುವುದು, ವ್ಯಾಪಾರ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗಿ ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಮೂಲಕ ವರದಿ ಮಾಡುವುದು; ಮತ್ತು (iv) ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ಫ್ಲೈಟ್ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ, ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವ ಮತ್ತು ವೃತ್ತಿಪರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ಫ್ಲೈಟ್ ತಾಂತ್ರಿಕ ತಂಡಕ್ಕೆ ರಚನಾತ್ಮಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುವುದು, ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ಫ್ಲೈಟ್ ತಾಂತ್ರಿಕ ತಂಡವನ್ನು ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ಫ್ಲೈಟ್ ಟೆಸ್ಟ್ ತಂಡದಂತೆ ಅದೇ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಛತ್ರಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಹೊಸ ನೀತಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ FAA AEG ಸೇರಿದಂತೆ ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ಫ್ಲೈಟ್ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂವಹನಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಲು ತರಬೇತಿಯನ್ನು ನಡೆಸುವುದು. ಅಪರಾಧ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ ಬೋಯಿಂಗ್ ತನ್ನ ಉನ್ನತ ನಾಯಕತ್ವದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದೆ.

ಇಲಾಖೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅಂಶಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅನುಸರಣೆ ಮಾನಿಟರ್ ಅನಗತ್ಯ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ, ಇತರವುಗಳು: (i) ದುಷ್ಕೃತ್ಯವು ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ್ಯಂತ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಂದ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಹಿರಿಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯಿಂದ ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲ; (ii) ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ಇಬ್ಬರು 737 MAX ಫ್ಲೈಟ್ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು MCAS ಬಗ್ಗೆ FAA AEG ಯನ್ನು ತಪ್ಪುದಾರಿಗೆಳೆಯುವ ಹೇಳಿಕೆಗಳು, ಅರ್ಧ-ಸತ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಪಗಳ ಮೂಲಕ ವಂಚಿಸಿದರೂ, ಬೋಯಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಇತರರು MCAS ನ ವಿಸ್ತೃತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ವಿವಿಧ FAA ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. 737 MAX ಯು.ಎಸ್ ಫೆಡರಲ್ ಏರ್‌ವರ್ತಿನೆಸ್ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದೆ; (iii) ಅದರ ಅನುಸರಣೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳಿಗೆ ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ಪರಿಹಾರ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಸ್ಥಿತಿ; ಮತ್ತು (iv) ಮೇಲೆ ವಿವರಿಸಿದಂತೆ ವರ್ಧಿತ ಅನುಸರಣೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ ವರದಿ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ಒಪ್ಪಂದ.

FBI ಮತ್ತು DOT-OIG ನ ಚಿಕಾಗೋ ಕ್ಷೇತ್ರ ಕಚೇರಿಗಳು ಇತರ FBI ಮತ್ತು DOT-OIG ಕ್ಷೇತ್ರ ಕಚೇರಿಗಳ ನೆರವಿನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಿತು.

ಟ್ರಯಲ್ ಅಟಾರ್ನಿಗಳಾದ ಕೋರಿ ಇ. ಜೇಕಬ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟ್ ಆರ್ಮ್‌ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಮತ್ತು ವಂಚನೆ ವಿಭಾಗದ ಸಹಾಯಕ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಮೈಕೆಲ್ ಟಿ. ಓ'ನೀಲ್ ಮತ್ತು ಟೆಕ್ಸಾಸ್‌ನ ಉತ್ತರ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಸಹಾಯಕ ಯುಎಸ್ ಅಟಾರ್ನಿ ಚಾಡ್ ಇ.ಮೀಚಮ್ ಈ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ವಿಚಾರಣೆ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

ಈ ಲೇಖನದಿಂದ ಏನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು:

The Boeing Company (Boeing) has entered into an agreement with the Department of Justice to resolve a criminal charge related to a conspiracy to defraud the Federal Aviation Administration's Aircraft Evaluation Group (FAA AEG) in connection with the FAA AEG's evaluation of Boeing's 737 MAX airplane.
77 billion, and the establishment of a $500 million crash-victim beneficiaries fund to compensate the heirs, relatives, and legal beneficiaries of the 346 passengers who died in the Boeing 737 MAX crashes of Lion Air Flight 610 and Ethiopian Airlines Flight 302.
In connection with this process, the FAA AEG was principally responsible for determining the minimum level of pilot training required for a pilot to fly the 737 MAX for a U.