FlyersRights.org ಇದರ ವಿರುದ್ಧ ಮಾಹಿತಿ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಕಾಯ್ದೆ (ಎಫ್‌ಒಐಎ) ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ ಸಾರಾಂಶದ ತೀರ್ಪಿನ ಮೊಶನ್ ಸಲ್ಲಿಸಿದೆ FAA ಯು. (ಫ್ಲೈಯರ್ಸ್ ರೈಟ್ಸ್ ಎಜುಕೇಶನ್ ಫಂಡ್ ವಿ. ಎಫ್‌ಎಎ, (ಡಿಡಿಸಿ ಸಿವಿ -19-3749 (ಸಿಕೆಕೆ)). ಎಫ್‌ಎಎ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅನ್‌ಗ್ರೌಂಡ್ ಮಾಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ.

ಎರಡು ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ವಿಮಾನಗಳು 2018 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2019 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಐದು ತಿಂಗಳೊಳಗೆ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿದ್ದು, ಎಲ್ಲಾ 346 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. 2019 MAX ದಾಖಲೆಗಳಿಗಾಗಿ ಹಲವಾರು FOIA ವಿನಂತಿಗಳನ್ನು FAA ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿ ಅಥವಾ ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದ ನಂತರ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನಯಾನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಘಟನೆಯಾದ Flyersrights.org 737 ರ ಡಿಸೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ FOIA ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿತು.

ಎಫ್‌ಎಎ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವಿಕೆಯ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರ ವಾಯುಯಾನ ತಜ್ಞರು ಮತ್ತು ಆಸಕ್ತಿಗಳು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ:

ಮೈಕೆಲ್ ನೀಲಿ (ಬೋಯಿಂಗ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ 20 ವರ್ಷಗಳು),

ಜೇವಿಯರ್ ಡಿ ಲೂಯಿಸ್ ಪಿಎಚ್‌ಡಿ (ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನೇಜರ್, ಎಂಐಟಿ ಉಪನ್ಯಾಸಕರಾಗಿ 30 ವರ್ಷಗಳ ಅನುಭವ),

ರಿಚರ್ಡ್ ಸ್ಪಿಂಕ್ಸ್ (ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಸುರಕ್ಷತೆ, ಆಟೊಮೇಷನ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ 38 ವರ್ಷಗಳ ಅನುಭವ),

ಡೆನ್ನಿಸ್ ಕೊಗ್ಲಿನ್ (ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ತಂತ್ರಜ್ಞ ಮತ್ತು ಬೋಧಕರಾಗಿ 31 ವರ್ಷಗಳ ಅನುಭವ),

ಅಜಿತ್ ಆಗ್ಟೆ (ವಿಮಾನಯಾನ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಪೈಲಟ್ ಆಗಿ 40 ವರ್ಷಗಳ ಅನುಭವ, ಮತ್ತು ಭಾರತೀಯ ವಾಯುಪಡೆಯ ಮಾಜಿ ಮುಖ್ಯ ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟ್),

ಡೇನಿಯಲ್ ಗೆಲ್ಲರ್ಟ್ (ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಪೈಲಟ್ ಆಗಿ 50 ವರ್ಷಗಳು, ಬೋಯಿಂಗ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ಎಫ್‌ಎಎ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ),

ಜೆಫ್ರಿ ಬ್ಯಾರನ್ಸ್ (ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್, ಏರ್ ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಸೇಫ್ಟಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ 30 ವರ್ಷಗಳ ಅನುಭವ),

ಗ್ರೆಗೊರಿ ಟ್ರಾವಿಸ್ (ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ವಿಜ್ಞಾನಿ / ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ, ಖಾಸಗಿ ಪೈಲಟ್ ಆಗಿ 30 ವರ್ಷಗಳ ಅನುಭವ),

ಚೆಸ್ಲೆ “ಸುಲ್ಲಿ” ಸುಲ್ಲೆನ್‌ಬರ್ಗರ್ (ವಿಮಾನಯಾನ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಪೈಲಟ್ ಆಗಿ 37 ವರ್ಷಗಳ ಅನುಭವ, ವಾಯುಯಾನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಲಹೆಗಾರ ಮತ್ತು ಲೇಖಕರಾಗಿ 10 ವರ್ಷಗಳು, ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಅಂಗವಿಕಲ ವಿಮಾನವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಇಳಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಆಚರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ),

ಮೈಕೆಲ್ ಗೋಲ್ಡ್ಫಾರ್ಬ್ (ವಾಯುಯಾನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಲಹೆಗಾರ ಮತ್ತು ಮಾಜಿ ಎಫ್‌ಎಎ ವಾಯುಯಾನ ಸುರಕ್ಷತಾ ನೀತಿ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ 30 ವರ್ಷಗಳ ಅನುಭವ), ಮತ್ತು

ಸಾರಾ ನೆಲ್ಸನ್, ಅತಿದೊಡ್ಡ ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ ಯೂನಿಯನ್ ಅಸೋಸಿಯೇಶನ್ ಆಫ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ಸ್ ಎಎಫ್‌ಎ ಅಧ್ಯಕ್ಷ.

ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಈ ತಜ್ಞರು 400 ವರ್ಷಗಳ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಬೋಯಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಫಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಫ್‌ಎಎ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ವಿವರಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸದೆ ಬಾಕಿ ಉಳಿದಿರುವ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಅವರೆಲ್ಲರೂ ಪ್ರತಿಪಾದಿಸುತ್ತಾರೆ.

7 ತಿಂಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಎಫ್‌ಎಎ ಸುಮಾರು 100 ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು (8,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪುಟಗಳು) ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, ಇವುಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಮಾಹಿತಿ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ (ಎಫ್‌ಒಐಎ ವಿನಾಯಿತಿ 4) ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಫೆಡರಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಅನುಸರಣೆಯ ಸಾಧನಗಳಂತಹ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಎಂದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಈ ದಾಖಲೆಗಳು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ.

ಫ್ಲೈಯರ್ಸ್‌ರೈಟ್ಸ್.ಆರ್ಗ್‌ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಕಾಲದ ವಾಯುಯಾನ ಸುರಕ್ಷತಾ ವಕೀಲ ಪಾಲ್ ಹಡ್ಸನ್, “ಎರಡು 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಎಫ್‌ಎಎ ಆಳ್ವಿಕೆಯ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ವಾಯುಯಾನ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಚಿನ್ನದ ಮಾನದಂಡವೆಂದು ಗುರುತಿಸಿವೆ. 737 MAX ಸೋಲು ಉದ್ಯಮದಿಂದ FAA ನ ನಾಯಕತ್ವವನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 2019 ರಿಂದ, ಎಫ್‌ಎಎ ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪಾರದರ್ಶಕತೆ ಇರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಪದೇ ಪದೇ ಭರವಸೆ ನೀಡಿವೆ. ”

737 MAX ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ ಸುರಕ್ಷಿತವೆಂದು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲು ಬೋಯಿಂಗ್ ಎಫ್‌ಎಎ ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಮರೆಮಾಡಿದೆ. ಈಗ, ಬೋಯಿಂಗ್ ಸಿಇಒ ಕ್ಯಾಲ್ಹೌನ್ ಮತ್ತು ಎಫ್‌ಎಎ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪಾರದರ್ಶಕತೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹಲವಾರು ಭರವಸೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಬೋಯಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಎಫ್‌ಎಎ ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ರಹಸ್ಯವಾಗಿಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಎಫ್‌ಎಎ ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಪರೀಕ್ಷಾ ಡೇಟಾವನ್ನು ರಹಸ್ಯವಾಗಿಡಲು ಬಯಸುತ್ತದೆ. ”

"ಸ್ವತಂತ್ರ ಜಂಟಿ ಪ್ರಾಧಿಕಾರಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಮರ್ಶೆ (ಜೆಎಟಿಆರ್) ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಎಫ್‌ಎಎ ನಿರಾಕರಿಸಿದೆ, ಮತ್ತು ಈಗ ಎಫ್‌ಎಎ ಬೋಯಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್‌ನ ಸ್ವತಂತ್ರ ವಿಮರ್ಶೆಯ ಕೊನೆಯ ಸಂಭವನೀಯ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಪಾಲ್ ಹಡ್ಸನ್ ಮುಂದುವರಿಸಿದರು. "ಬೋಯಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಎಫ್‌ಎಎ ದಾರಿ ತಪ್ಪಿದರೆ, 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರ ತಜ್ಞರಿಂದ ಪರಿಶೀಲಿಸದೆ ಮತ್ತು ಜೆಎಟಿಆರ್ ಶಿಫಾರಸುಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನವಿಲ್ಲದೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಆಧಾರರಹಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ"