ಫೆಡರಲ್ ಏರ್ ಮಾರ್ಷಲ್ನಿಂದ ಬೆದರಿಸಿದ ವಿಮಾನಯಾನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು: ಡೆಲ್ಟಾ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ ಹೊಣೆಗಾರರಾಗಿದೆಯೇ?

ಈ ವಾರದ ಪ್ರಯಾಣ ಕಾನೂನು ಲೇಖನದಲ್ಲಿ, ನಾವು ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ವಿ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆಫ್ ಅಮೇರಿಕಾ, ಡೆಲ್ಟಾ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್, ಪ್ರಕರಣ ಸಂಖ್ಯೆ 1: 14-ಸಿವಿ -00125-ಜೆಎನ್‌ಪಿ-ಡಿಬಿಪಿ (ಡಿ. ಉತಾಹ್ ಜೂನ್ 8, 2018) ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತೇವೆ. "ರೊನಾಲ್ಡ್ ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ಅವರು ಏರ್ ಮಾರ್ಷಲ್ ಅವರೊಂದಿಗಿನ ಸಂವಹನಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಡೆಲ್ಟಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ವಿರುದ್ಧ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿದರು ... ಗಾರ್ಡ್ನರ್ (ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಕುರುಡು (ಮತ್ತು) ಶ್ರವಣದೋಷ ಮತ್ತು ಶ್ರವಣ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ (ಮತ್ತು) 59 ವರ್ಷ.

ಜನವರಿ 20, 2011 ರಂದು, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಡಿ.ಸಿ ಯಿಂದ ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಸಿಟಿಗೆ ಡೆಲ್ಟಾ ಹಾರಾಟದ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ಕುಳಿತಿದ್ದರು. ಎರಡು ರಹಸ್ಯ ಫೆಡರಲ್ ಏರ್ ಮಾರ್ಷಲ್‌ಗಳು (ಎಫ್‌ಎಎಂ 1 ಮತ್ತು ಎಫ್‌ಎಎಂ 2) ಸಹ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿದ್ದವು. ಎಫ್‌ಎಎಂ 1 ಅನ್ನು ಗಾರ್ಡ್ನರ್ (ಮತ್ತು) 6 ಅಡಿ 2 ಇಂಚು ಎತ್ತರ, 235 ಪೌಂಡ್‌ಗಳಷ್ಟು ತೂಕವಿದೆ ಮತ್ತು ಸಕ್ರಿಯ ವೇಟ್‌ಲಿಫ್ಟರ್ ಆಗಿದೆ. ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ನಿಧಾನವಾಗಿ ತನ್ನ ಆಸನವನ್ನು ಒರಗಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅವನು ತನ್ನ ಆಸನದ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಿಂಸಾತ್ಮಕ ಹೊಡೆತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದನು ... ಐದರಿಂದ ಹತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ತನ್ನ ಆಸನವನ್ನು ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಒರಗಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು. ಅವನ ಆಸನವನ್ನು ಹಿಂದಿನಿಂದ ಇನ್ನಷ್ಟು ಹಿಂಸಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೊಡೆಯಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ… ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ತನ್ನ ಆಸನದಲ್ಲಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಹಾರಿದನು… ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ತನ್ನ ಆಸನವನ್ನು ಮೂರನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ಒರಗಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದನು, ಆದರೆ FAM1 ಮತ್ತೆ ಆಸನವನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿತು…

ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ಗ್ಯಾಲಿಗೆ ಹೋದರು (ಮತ್ತು ದೂರು ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು) ಗಾರ್ಡ್ನರ್ 'ಅಕ್ಷರಶಃ ನಡುಗುತ್ತಿದ್ದಾರೆ', ಬೆವರುವುದು ಮತ್ತು ಆಳವಿಲ್ಲದ ಉಸಿರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ ಗಮನಿಸಿದರು ... ಮುಖ್ಯ ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ FAM1 (ಮತ್ತು) [g] ಐವನ್ FAM1 ರ ಚರ್ಚೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅವರು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತರಾಗಿದ್ದರು, ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಇತರ ಎಲ್ಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಲ್ಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ತಕ್ಷಣವೇ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸಿದರು. (ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ತನ್ನ ಆಸನಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದನು, ನಂತರ ಎಫ್‌ಎಎಂ 1) ಗಾರ್ಡ್ನರ್‌ನ ಸೀಟ್‌ಬ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು 'ಜೋಸ್ಟ್ಲ್ ಎಡ್ ದಿ ಹೆಕ್ out ಟ್' ಅನ್ನು ಹಿಡಿದರು ... ಮುಖ್ಯ ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ಸೀಟಿಗೆ ಬಂದು, ಕೆಳಗೆ ಬಿದ್ದು 'ಇದು ಸರಿ. ಅವನು ಶಿಟ್ ರಾಶಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾನೆ. ಇದು ಫೆಡರಲ್ ಏರ್ ಮಾರ್ಷಲ್ '…

ಇಳಿದ ನಂತರ, ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ಎದ್ದರು ಆದರೆ ಎಫ್‌ಎಎಂ 1 ನಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು ಮತ್ತು "ನನ್ನನ್ನು ಕ್ಷಮಿಸಿ, ನನ್ನ ಸೂಟ್‌ಕೇಸ್ ಪಡೆಯಬೇಕಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. FAM1 ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಏನನ್ನೂ ಚಲಿಸಲಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಹೇಳಲಿಲ್ಲ. ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ಎಫ್‌ಎಎಂ 1 ಮೂಲಕ ಅನೇಕ ಬಾರಿ ಪುನರಾವರ್ತನೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಸುಮಾರು ಮೂರು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಎಫ್‌ಎಎಂ 1 ಚಲನರಹಿತ ಮತ್ತು ಮೌನವಾಗಿಯೇ ಇತ್ತು… ಅವರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ, ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ಡೆಲ್ಟಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉದ್ಯೋಗಿಗೆ (ಎಫ್‌ಎಎಂ 1) ಯಾವುದೇ ಮುಖಾಮುಖಿಯಾಗುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಮರೆಮಾಡಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಡೆಲ್ಟಾಕ್ಕೆ ಸಾರಾಂಶ ತೀರ್ಪು ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ ಗೆ ಭಾಗಶಃ ಸಾರಾಂಶದ ತೀರ್ಪು ನೀಡಲಾಗಿದೆ ”.

ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ, ನ್ಯಾಯಾಲಯವು "ಈ ಘಟನೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ಡೆಲ್ಟಾ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ವಿರುದ್ಧ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿದರು (ಆರೋಪಿಸಿ) ಎಫ್‌ಎಎಂ 1 ರೊಂದಿಗಿನ ಅವರ ಮುಖಾಮುಖಿಯು ಅವನಿಗೆ ಪೋಸ್-ಆಘಾತಕಾರಿ ಒತ್ತಡದ ಕಾಯಿಲೆಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿದರು; ಆತಂಕ; ಖಿನ್ನತೆ; ಅವನಿಗೆ ಉಳಿದಿರುವ ಸ್ವಲ್ಪ ದೃಷ್ಟಿಯ ಆವರ್ತಕ, ಆತಂಕ-ಸಂಬಂಧಿತ ನಷ್ಟ; ಪ್ಯಾನಿಕ್ ಅಟ್ಯಾಕ್; ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ಭಯ; ನಿದ್ರಾಹೀನತೆ; ಮತ್ತು ಮರುಕಳಿಸುವ ದುಃಸ್ವಪ್ನಗಳು.

ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ಅವರು ಮೂಲತಃ ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದ ಎರಡು ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಣೆಯಿಂದ ತಳ್ಳಿಹಾಕಿದರು, (1) ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ, (2) ಭಾವನಾತ್ಮಕ ಯಾತನೆಯ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ, (3) ಅಂಗವಿಕಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಡೆಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಹಕದ ಕರ್ತವ್ಯದ ಉಲ್ಲಂಘನೆ, (4) ವ್ಯಾಪಾರ ಸಂದರ್ಶಕರ ಕಡೆಗೆ ಕರ್ತವ್ಯದ ಉಲ್ಲಂಘನೆ ಮತ್ತು (5) ಗಾರ್ನರ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವ ಉನ್ನತ ಹಕ್ಕು ಎಂದು ಲೇಬಲ್ ಮಾಡುವ ಕ್ರಿಯೆಯ ಒಂದು ಕಾರಣ… ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ವಿರುದ್ಧ (1) ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ, (2) ಭಾವನಾತ್ಮಕ ಯಾತನೆ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಉಂಟುಮಾಡುವುದು, (3) ಭಾವನಾತ್ಮಕ ಯಾತನೆ, (4) ಸುಳ್ಳು ಜೈಲು ಶಿಕ್ಷೆ, (5) ಹಲ್ಲೆ ಮತ್ತು (6) ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವ ಉನ್ನತ ಹಕ್ಕು ಎಂದು ಲೇಬಲ್ ಮಾಡುವ ಕ್ರಿಯೆಯ ಒಂದು ಕಾರಣ ”.

ಡೆಲ್ಟಾ ಹಕ್ಕುಗಳು ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ

“1958 ರ ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಆಕ್ಟ್ (ಎಫ್‌ಎಎ) ವಿಮಾನಯಾನ ಉದ್ಯಮದ ಫೆಡರಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಿತು… 1978 ರಲ್ಲಿ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಎಫ್‌ಎಎಯನ್ನು ಏರ್‌ಲೈನ್ ಅನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾಯ್ದೆ (ಎಡಿಎ) ಯೊಂದಿಗೆ ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಿತು… 'ರಾಜ್ಯಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಫೆಡರಲ್ ಅನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಎಡಿಎ ಒಂದು ಪೂರ್ವಭಾವಿ ನಿಬಂಧನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ... ಡೆಲ್ಟಾ ವಿರುದ್ಧ ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ಹೇಳಿಕೆಯು ಮೂರು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಿದ್ಧಾಂತಗಳ ಮೇಲೆ ಉಳಿದಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಎಫ್‌ಎಎಂ 1 ಏರ್ ಮಾರ್ಷಲ್ ಎಂದು ಮುಖ್ಯ ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯದಿಂದ ಹೇಳಿದ್ದಾಗಿ ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ವಾದಿಸುತ್ತಾನೆ, ಅದು ಅವನಿಗೆ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಆತಂಕವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಹೆಡ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ ತನ್ನ ಆಸನದಲ್ಲಿ ಕಾಯುವಂತೆ ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿದ ನಂತರ ಅವನನ್ನು ವಿಮಾನದಿಂದ ಹೊರಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎಫ್‌ಎಎಂ 1 ಹಜಾರವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದಾಗ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸಲು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸುತ್ತಾರೆ. ಮೂರನೆಯದಾಗಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಎಫ್‌ಎಎಂ 1 ತನ್ನನ್ನು ಹಿಂಬಾಲಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಡೆಲ್ಟಾ ನೌಕರರು ವಿಫಲರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅವರು ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಡೆಲ್ಟಾ ಸೇವೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ

ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ಈ ಎಲ್ಲಾ ಸಿದ್ಧಾಂತಗಳು ಡೆಲ್ಟಾ ಸೇವೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ ಎಂದು ಡೆಲ್ಟಾ ವಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಹತ್ತನೇ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ 'ಏರ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಸೇವೆ' ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ವಿಶಾಲವಾಗಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿದೆ: 'ಏರ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಸೇವೆಯ ಅಂಶಗಳು ... ಸಾರಿಗೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಟಿಕೆಟಿಂಗ್, ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು, ಆಹಾರ ಮತ್ತು ಪಾನೀಯ ಒದಗಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನು ಸರಂಜಾಮುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಮುಂತಾದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ' ... 'ಸೇವೆ' ಯ ಈ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನದಡಿಯಲ್ಲಿ, ಡೆಲ್ಟಾ ವಿರುದ್ಧದ ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ಅವರ ಹಕ್ಕುಗಳು 'ಡೆಲ್ಟಾ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಅಥವಾ ಉಲ್ಲೇಖವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ... ಇದೇ ರೀತಿಯ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ಇತರ ನ್ಯಾಯಾಲಯಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿವೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿವೆ ... ಆದ್ದರಿಂದ, ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ಅವರ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯದ ಭಾವನಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದೆ ಯಾತನಾಮಯ ಹಕ್ಕು ಮತ್ತು ಅವನ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ-ಆಧಾರಿತ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ”.

ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ವಿರುದ್ಧ ಹಕ್ಕು

"ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ಅವರ ಹಕ್ಕುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಪುರಾವೆಗಳು, ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ತನ್ನ ಆಸನವನ್ನು ಮೂರು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಒರಗಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಾಗ, ಎಫ್ಎಎಂ 1 ಅದನ್ನು ಹಿಂಸಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಸರಿಸಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ನಂತರ, ಎಫ್‌ಎಎಂ 1 ಗಾರ್ಡ್ನರ್‌ನನ್ನು ದೈಹಿಕವಾಗಿ ಬೆದರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಕುಳಿತಿದ್ದಾಗ ಆಸನವನ್ನು ಅಲ್ಲಾಡಿಸಿತು. ವಿಮಾನ ಇಳಿಯುವ ಮೊದಲು ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ಕುರುಡನಾಗಿದ್ದನೆಂದು ತಾನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು FAM1 ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಹೆಡ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿದ್ದ ಪ್ರಯಾಣಿಕನು ಎಫ್‌ಎಎಂ 1 ನ ಕ್ರಮದಿಂದ ತೀವ್ರವಾಗಿ ನಡುಗಿದ್ದಾನೆಂದು ಗ್ರಹಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಫ್ಯಾಕ್ಟ್ ಫೈಂಡರ್ ಅವರು ಗಾರ್ಡ್ನರ್‌ನನ್ನು ಬೆಚ್ಚಿಬೀಳಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಬೆವರುವುದು ಮತ್ತು ಆಳವಿಲ್ಲದಿರುವ ಹಂತಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಎಫ್‌ಎಎಂ 1 ಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಬಹುದು. ಉಸಿರು. ಈ ಜ್ಞಾನದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ನಾವು ಗಾರ್ಡ್ನರ್ (ಮತ್ತು) [w] ಕೋಳಿ ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ವಿಮಾನದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ್ದೆವು, FAM1 ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಅವನನ್ನು ಮೂರು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಹಜಾರದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ಅವರು ಚಲಿಸುವಂತೆ ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ಅವರ ಉದ್ರಿಕ್ತ ವಿನಂತಿಗಳನ್ನು ಎಫ್ಎಎಂ 1 ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ಅದನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು. FAM1 ನಂತರ ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ಅವರನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಬೆದರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಹಿಂಬಾಲಿಸಿತು.

ತೀರ್ಮಾನ

ಈ ಸಂಗತಿಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ಭಾವನಾತ್ಮಕ ಯಾತನೆ ಅನುಭವಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುವ ಒಂದು ಅವಿವೇಕದ ಅಪಾಯವನ್ನು ಅವರ ನಡವಳಿಕೆಯು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು FAM1 ಅರಿತುಕೊಂಡಿರಬೇಕು ಎಂದು ಸಮಂಜಸವಾದ ಫ್ಯಾಕ್ಟ್‌ಫೈಂಡರ್ ತೀರ್ಮಾನಿಸಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ತೊಂದರೆಯು ಅನಾರೋಗ್ಯ ಅಥವಾ ದೈಹಿಕ ಹಾನಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಎಂದು FAM1 ಅರಿತುಕೊಂಡಿರಬೇಕು ಎಂದು ಫ್ಯಾಕ್ಟ್‌ಫೈಂಡರ್ ತೀರ್ಮಾನಿಸಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, FAM1 ನ ಕ್ರಮಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ಅವರ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯದ ಭಾವನಾತ್ಮಕ ಯಾತನೆ ಹಕ್ಕಿನ ಬಗ್ಗೆ ಸಾರಾಂಶದ ತೀರ್ಪು ನೀಡುವ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಚಲನೆಯನ್ನು ನ್ಯಾಯಾಲಯ ನಿರಾಕರಿಸಿತು ”.

ಪೆಟ್ರೀಷಿಯಾ ಮತ್ತು ಟಾಮ್ ಡಿಕರ್ಸನ್

ಲೇಖಕ, ಥಾಮಸ್ ಎ. ಡಿಕರ್ಸನ್, ಜುಲೈ 26, 2018 ರಂದು ತಮ್ಮ 74 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಅವರ ಕುಟುಂಬದ ಅನುಗ್ರಹದಿಂದ, eTurboNews ಭವಿಷ್ಯದ ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ಪ್ರಕಟಣೆಗಾಗಿ ಅವರು ನಮಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದ ಫೈಲ್‌ನಲ್ಲಿ ನಾವು ಹೊಂದಿರುವ ಅವರ ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

ಮಾ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ರಾಜ್ಯ ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್‌ನ ಎರಡನೇ ವಿಭಾಗದ ಮೇಲ್ಮನವಿ ವಿಭಾಗದ ಸಹಾಯಕ ನ್ಯಾಯಮೂರ್ತಿಯಾಗಿ ಡಿಕರ್ಸನ್ ನಿವೃತ್ತರಾದರು ಮತ್ತು ಅವರ ವಾರ್ಷಿಕ-ನವೀಕರಿಸಿದ ಕಾನೂನು ಪುಸ್ತಕಗಳು, ಟ್ರಾವೆಲ್ ಲಾ, ಲಾ ಜರ್ನಲ್ ಪ್ರೆಸ್ (42), ಲಿಟಿಗೇಟಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಟೋರ್ಟ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ 2018 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಪ್ರಯಾಣ ಕಾನೂನಿನ ಬಗ್ಗೆ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. ಯುಎಸ್ ನ್ಯಾಯಾಲಯಗಳು, ಥಾಮ್ಸನ್ ರಾಯಿಟರ್ಸ್ ವೆಸ್ಟ್ ಲಾ (2018), ವರ್ಗ ಕ್ರಿಯೆಗಳು: 50 ರಾಜ್ಯಗಳ ಕಾನೂನು, ಲಾ ಜರ್ನಲ್ ಪ್ರೆಸ್ (2018), ಮತ್ತು 500 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾನೂನು ಲೇಖನಗಳು ಇಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ nycourts.gov/courts/9jd/taxcertatd.shtml. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಯಾಣ ಕಾನೂನು ಸುದ್ದಿ ಮತ್ತು ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳಿಗಾಗಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಇಯು ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿ, ನೋಡಿ IFTTA.org.

ನ್ಯಾಯಮೂರ್ತಿ ಡಿಕರ್ಸನ್ ಅವರ ಅನೇಕ ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಓದಿ.

ಈ ಲೇಖನವನ್ನು ಅನುಮತಿಯಿಲ್ಲದೆ ಪುನರುತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.