ಡಲ್ಲಾಸ್ - ಲಾಗಾರ್ಡಿಯಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಕೇವಲ ಎರಡು ಮುಖ್ಯ ಓಡುದಾರಿಗಳು. ವಿಮಾನಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಟಾರ್ಮ್ಯಾಕ್ ಮೇಲೆ ಉದ್ದವಾದ ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮಾಡಲು ತಮ್ಮ ಸರದಿಯನ್ನು ಕಾಯುತ್ತಿವೆ.
ಹಾಗಾದರೆ ಸೌತ್‌ವೆಸ್ಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್, ಅದರ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಪರಾಕ್ರಮದ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಮ್ಮೆಪಡುವ ವಾಹಕವು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗಲು ಏಕೆ ಬಯಸುತ್ತದೆ? ಅನೇಕ ವಿಧಗಳಲ್ಲಿ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಮಾಡಬೇಕು.
ನೈಋತ್ಯವು ವಿರಾಮದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ದರವನ್ನು ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿತು, ಅವರ ಏಕೈಕ ಕೈಗೆಟುಕುವ ಆಯ್ಕೆಯು ಕಾರ್ ಟ್ರಿಪ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಅಮೆರಿಕದ ದ್ವಿತೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಹಾರಿತು, ಅಲ್ಲಿ ವೆಚ್ಚಗಳು ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದಕತೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಒಳಬರುವ ವಿಮಾನಗಳು ಇಳಿಯಬಹುದು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಬಿಡಬಹುದು, ಮುಂದಿನ ಗುಂಪನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಂತಿರುಗಬಹುದು.
ಭಾನುವಾರದಂದು, ನೈಋತ್ಯವು ರಾಷ್ಟ್ರದ ಅತ್ಯಂತ ದಟ್ಟಣೆಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಲಾಗಾರ್ಡಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಚಿಕಾಗೋ, ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಅದರಾಚೆಗೆ ಹಾರುವ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಪ್ರದೇಶದ ವಿಹಾರಗಾರರಿಗೆ ಅಗ್ಗದ ಟಿಕೆಟ್ ದರಗಳನ್ನು ತರಬೇಕು. ಆದರೆ ಈ ಕ್ರಮವು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಅದು ವ್ಯಾಪಾರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಿಷ್ಠೆಯನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ತಿಳಿದಿರುತ್ತದೆ, ಅವರು ಯಶಸ್ಸಿನ ಭವಿಷ್ಯದ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತಾರೆ.
ನೈಋತ್ಯವು 1971 ರಲ್ಲಿ ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಾರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಹರ್ಬ್ ಕೆಲ್ಲೆಹರ್, ಘೋರ, ಸರಣಿ-ಧೂಮಪಾನದ ಸಹ-ಸಂಸ್ಥಾಪಕ, ವ್ಯಾಪಾರದಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಹೋರಾಡಿದರು.
ನೈಋತ್ಯವು ಇತರ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ನೀಡಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಮೂಲಭೂತ ತತ್ತ್ವಶಾಸ್ತ್ರಕ್ಕೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಬ್ರಾನಿಫ್‌ನಂತಹ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಿದೆ: ಜನರಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ದರಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಸೇವೆಯನ್ನು ನೀಡಿ.
ಡಲ್ಲಾಸ್ ಮೂಲದ ವಾಹಕವು ಇಂದಿಗೂ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ದುರ್ಬಲವಾಗಿ ನೋಡುತ್ತಿದೆ, ಅದು 65 ನಗರಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 100 ಮಿಲಿಯನ್ US ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಯಾವುದೇ ಇತರ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು.
ನೈಋತ್ಯದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗಳಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ನಿಯೋಜಿತ ಆಸನಗಳಿಲ್ಲ, ಇದು ಪೆನ್ನಿ-ಪಿಂಚ್ ಮಾಡುವ ವಿಹಾರಗಾರರಿಗೆ ವಾಹಕದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
"ನಾವು ವ್ಯಾಪಾರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತರಾಗಿದ್ದೇವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಮ್ಮ ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಂತೆ ನಾವು ವಿರಾಮ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಸಿಇಒ ಗ್ಯಾರಿ ಸಿ. ಕೆಲ್ಲಿ ಸಂದರ್ಶನವೊಂದರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಕಂಪನಿಯ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 40 ಪ್ರತಿಶತ ಗ್ರಾಹಕರು ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ವ್ಯಾಪಾರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಅಪೇಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ನಿಮಿಷದಲ್ಲಿ ಬುಕಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ದರಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತಾರೆ.
ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ಈಗ ಆ ಆದಾಯದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಡಲ್ಲಾಸ್ ಮೂಲದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಸತತ 36 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಕಳೆದ ಪತನದಿಂದ ಕೆಂಪಾಗಿದೆ. ಸಂಚಾರ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚಗಳು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿವೆ.
ಇದು ತನ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾದ್ಯಂತ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ನೈಋತ್ಯವು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್‌ನ ಲೋಗನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ಮೂರು ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಿದೆ.
1980 ಮತ್ತು 90 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಿದಾಗ ಕೆಲ್ಲೆಹರ್ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ರಾಬರ್ಟ್ ಕ್ರಾಂಡಾಲ್, ನೈಋತ್ಯವು ದ್ವಿತೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ದರಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚಗಳ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾದ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾದರಿಗೆ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
"LGuardia ಗೆ ಹೋಗುವುದು ಆ ಮಾದರಿಗೆ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅವರು ಯಾವುದೇ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದಾರೆ - ಅವರು ಬೆಳೆಯಲು (ಪ್ರಯಾಣಿಕರ) ಪರಿಮಾಣದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ" ಎಂದು ಕ್ರಾಂಡಾಲ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
ಕೆಲ್ಲಿ 2004 ರಲ್ಲಿ CEO ಆದ ನಂತರ ನೈಋತ್ಯ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ವ್ಯಾಪಾರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಅನ್ವೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ "ಮೊದಲು ಬಂದವರು, ಮೊದಲು ಸೇವೆ" ಆಸನ ನಿಯಮಗಳನ್ನು "ಬಿಸಿನೆಸ್ ಸೆಲೆಕ್ಟ್" ನೊಂದಿಗೆ ಬಾಗಿದ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಲೈನ್‌ನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆಯಲು ಕೆಲವು ಬಕ್ಸ್ ಹೆಚ್ಚು ಪಾವತಿಸುತ್ತಾರೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪುನರಾವರ್ತಿತ-ಫ್ಲೈಯರ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಉಚಿತ ಪಾನೀಯ. ಅವರು ನೈಋತ್ಯವನ್ನು ಒಮ್ಮೆ ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದ ರೀತಿಯ ಬೃಹತ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ತಳ್ಳಿದರು. ತಂತ್ರವು ಡೆನ್ವರ್ ಮತ್ತು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ನೈಋತ್ಯವು ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆದಿದೆ.
ನೈಋತ್ಯದ ಎರಡನೇ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ಕೇಂದ್ರವಾದ ಚಿಕಾಗೋದ ಮಿಡ್‌ವೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ 200 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ದೈನಂದಿನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ತನ್ನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಈಗ ದೊಡ್ಡ ಪೂರ್ವ ನಗರಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
"ನಾವು ಚಿಕಾಗೋನ್ನರಿಗೆ ನಮ್ಮನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದರೆ, 'ನಾವು ನಿಮ್ಮ ವ್ಯಾಪಾರ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಲು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ,' ನಾವು ಅವರನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಕೆಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದರು.
ಮಾಜಿ ಪಾಲುದಾರ ವಿಮಾನಯಾನ ATA ಯ ವೈಫಲ್ಯದೊಂದಿಗೆ ನೈಋತ್ಯವು ಲಾಗಾರ್ಡಿಯಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ನೈಋತ್ಯವು ಡಿಸೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ದಿವಾಳಿತನದಿಂದ ಎಟಿಎಯ ಲಾಗಾರ್ಡಿಯಾ ಟೇಕ್‌ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸ್ಲಾಟ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು.
ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಕುಖ್ಯಾತ ವಿಳಂಬಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ನೈಋತ್ಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು 30 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಒಳಬರುವ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಅದರ ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ ಸರಾಸರಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿಸಬಹುದು ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ. ಅದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ನೈಋತ್ಯವು ತನ್ನ ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಮೂಲಕ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ - ಸರಾಸರಿ, ಅವರು ಆರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ದಿನ 12 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಕಳೆಯುತ್ತಾರೆ.
ನೈಋತ್ಯವು ಲಾಗಾರ್ಡಿಯಾದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಹೆಸರಾಂತ ಮಿತವ್ಯಯವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ತ್ಯಾಗ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಶುಲ್ಕಗಳು ಇತರ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಪಾವತಿಸುವ ಸರಾಸರಿಗಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಹೇಳುತ್ತದೆ.
ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್-ಚಿಕಾಗೋ ಮಾರ್ಗವು ನೈಋತ್ಯವನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಾದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ವಿರುದ್ಧ ಕಣಕ್ಕಿಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಎರಡು ನಗರಗಳ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೈನಂದಿನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಅವರು ಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
ಅಮೇರಿಕನ್ ಸಿಇಒ ಗೆರಾರ್ಡ್ ಅರ್ಪೆ ನೈಋತ್ಯ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಬಂದಿರುವುದು ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ. ಅಮೆರಿಕನ್ನರು "ಯಾರೊಂದಿಗಾದರೂ ಅತ್ಯಂತ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿಯಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಬಹುದು" ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಆರ್ಪಿಯ ವಿಶ್ವಾಸವು ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ನೈಋತ್ಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಕಡೆಗಣಿಸಬಹುದು. ನೈಋತ್ಯದ ವೆಚ್ಚಗಳು ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅಮೆರಿಕನ್ನರಿಗಿಂತ ಸುಮಾರು 20 ಪ್ರತಿಶತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚಗಳು, ಸಹಜವಾಗಿ, ನೈಋತ್ಯವು ಕಡಿಮೆ ದರಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಾಭವನ್ನು ಮಾಡಲಿ.
ನೈಋತ್ಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ದರವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಬಡಿವಾರ ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. 1993 ರಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕಾರಿ ವಿಶ್ಲೇಷಕರು ಈ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು "ನೈಋತ್ಯ ಪರಿಣಾಮ" ಎಂದು ಕರೆದರು. ನೈಋತ್ಯವು ಇನ್ನೂ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಟಿಕೆಟ್ ದರಗಳನ್ನು ಬಲವಾಗಿ ಪ್ರಭಾವಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಶುಲ್ಕ ತಜ್ಞರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
FareCompare.com ನ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ರಿಕ್ ಸೀನಿ, ನೈಋತ್ಯವು ಜನವರಿ 2006 ರಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ಡೆನ್ವರ್‌ನಲ್ಲಿ ದರಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು. ಆಗ ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರಬಲವಾದ ವಾಹಕವಾದ ಯುನೈಟೆಡ್, ಡೆನ್ವರ್‌ನಿಂದ ಅದರ ಸರಾಸರಿ ಅಗ್ಗದ ರೌಂಡ್‌ಟ್ರಿಪ್ ದರವನ್ನು ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿತು. ನೈಋತ್ಯದ ನಂತರ ಮೊದಲ ವರ್ಷ ಅದೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿದರು.
ಯುನೈಟೆಡ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಸಹ ಸೇವಾ ಶ್ರೇಯಾಂಕದಲ್ಲಿ ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ಹಿಂದುಳಿದಿವೆ. ನೈಋತ್ಯ ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಗ್ರಾಹಕರ ದೂರುಗಳ ಕಡಿಮೆ ದರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಸರ್ಕಾರದ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಅತಿದೊಡ್ಡ 16 ಏರ್‌ಲೈನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ 18 ನೇ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ 19 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ.
ಲಾಗಾರ್ಡಿಯಾದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದ ಡೆನ್ವರ್‌ನ ಮುದ್ರಣ-ಉದ್ಯಮ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಸ್ಕಾಟ್ ಟಾರ್ಬೆಲ್ ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ವ್ಯಾಪಾರ ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
"ನಾನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಅನ್ನು ದ್ವೇಷಿಸುತ್ತೇನೆ, ಆದರೆ ನಾನು ಅವುಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ನೈಋತ್ಯವು ಸೀಮಿತ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಹೋಗುತ್ತದೆ."
ಹೊಸ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದಂತೆ, ಟೆಕ್ಸಾಸ್‌ನಲ್ಲಿನ ಆರಂಭಿಕ ದಿನಗಳಿಂದಲೂ ನೈಋತ್ಯವು ತನ್ನ ಕಠಿಣ ಸವಾಲನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ. ಬಾಷ್ಪಶೀಲ ಇಂಧನ ಬೆಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಹಿಂಜರಿತವು ವಾರ್ಷಿಕ ಆದಾಯವನ್ನು $1.5 ಶತಕೋಟಿಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಕೆಲ್ಲಿಯ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಘಾಸಿಗೊಳಿಸಿದೆ.
"ಇದು ಒಂದು ಆರ್ಥಿಕ ಸವಾಲಿನ ನಂತರ ಇನ್ನೊಂದರ ನಂತರ ಬಹಳ ದೀರ್ಘ, ಕಷ್ಟಕರ ದಶಕವಾಗಿದೆ."
ನೈಋತ್ಯ "ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿರಬೇಕು" ಈ ವರ್ಷ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಶ್ಚರ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಅವರು ಹೇಳಿದರು, ನಂತರ ಎರಡನೇ ಆಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು.
"ಈ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ," ಕೆಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ, "ನಾನು ಯಾವುದೇ ದಿಟ್ಟ ಭವಿಷ್ಯ ನುಡಿಯಲು ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ."
