ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಂಡಳಿಯ ಮಾಜಿ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ - ಬಫಲೋ, NY ಬಳಿ ಕೆನಡಾದ ನಿರ್ಮಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನದ ಕಳೆದ ಗುರುವಾರದ ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖೆ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ US ಸಂಸ್ಥೆ - ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್‌ಗಳನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ತನಿಖೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
1994 ರಿಂದ 2001 ರವರೆಗೆ ಫೆಡರಲ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜಿಮ್ ಹಾಲ್, ಮಂಡಳಿಯ ತನಿಖೆ ಮುಗಿಯುವವರೆಗೆ "ವಿಮಾನವನ್ನು ನೆಲಸಮ ಮಾಡುವುದು ವಿವೇಕಯುತವಾದ ಕೆಲಸ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.
ಇಂತಹ ತನಿಖೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 18 ತಿಂಗಳುಗಳಿಂದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಾಲ್‌ನ ಶಿಫಾರಸುಗಳು ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಸಾವಿರಾರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್‌ಗಳು ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ.
ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾನಗಳು ಜೆಟ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಾರುತ್ತವೆ, ಇದು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹಾಲ್ ಹೇಳಿದರು. ಅವರು ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ಡಿ-ಐಸಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಟೀಕಿಸಿದರು - ಗಾಳಿ ತುಂಬಿದ ರಬ್ಬರ್ "ಬೂಟುಗಳು" ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ರಚನೆಯನ್ನು ತಡೆಯಲು ಜೆಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಇನ್-ವಿಂಗ್ ಹೀಟರ್‌ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಐಸ್ ಅನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ.
ಕಳೆದ ಗುರುವಾರ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಕನೆಕ್ಷನ್ 3407 ರ ಬಫಲೋ ಉಪನಗರ ಕ್ಲಾರೆನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ 50 ಜನರನ್ನು ಕೊಂದ ನಂತರ, ಐಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಂಭಾವ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅಪಘಾತ ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ಇನ್ನೂ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಹೇಳಿಲ್ಲ.
ಟೊರೊಂಟೊದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮತ್ತು ಕಳೆದ ಏಪ್ರಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ 74-ಆಸನಗಳ ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ Q400 ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ವಿಮಾನವು ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದೆ; 219 ಕೆಲವು 30 ವಾಹಕಗಳಿಂದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ, 880 ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್-ನಿರ್ಮಿತ Q-ಸರಣಿಯ ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್‌ಗಳ ಜಾಗತಿಕ ಫ್ಲೀಟ್‌ನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ.
ಆದರೆ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನದ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ US ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಅವರ ಸಲಹೆಯನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಹಾಲ್ ಅವರ ಶಿಫಾರಸನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಅವಕಾಶವಿದೆ.
"ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸಲು ನಮಗೆ ಯಾವುದೇ ಡೇಟಾ ಇಲ್ಲ," FAA ವಕ್ತಾರ ಲಾರಾ ಬ್ರೌನ್ ಹೇಳಿದರು.
"ಐಸಿಂಗ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು FAA ಮತ್ತು ಇಡೀ ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮವು ಕಳೆದ 15 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿಯಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ಆ ಕೆಲಸದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಆ ಅಪಘಾತಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.
"ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದ ವಿಮಾನವು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಐಸ್ ಪತ್ತೆ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ವಿಮಾನವು ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ವರ್ಷಗಳ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯಿತು" ಎಂದು ಬ್ರೌನ್ ಹೇಳಿದರು.
ಟೊರೊಂಟೊದ ಪೋರ್ಟರ್ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ Q400 ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿನ್ನೆ ಏರ್‌ಲೈನ್‌ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಅಧಿಕಾರಿ ರಾಬರ್ಟ್ ಡೆಲ್ಯೂಸ್ ವಿಮಾನದ ಸುರಕ್ಷತಾ ದಾಖಲೆ ಮತ್ತು ಡಿ-ಐಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಆಂಟಿ-ಐಸಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಶ್ಲಾಘಿಸಿದರು. "(ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಂಡಳಿ) ಯಾವುದೇ ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಅಥವಾ FAA ಅಥವಾ ಸಾರಿಗೆ ಕೆನಡಾ ಅಥವಾ ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಅದು ಇದೀಗ ನೆಲಸಮವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
“ಆದರೆ ಇದು ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಯಾವುದಕ್ಕೂ ಧ್ವನಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಇನ್ನೂ ಹೊರಬರಬೇಕಾದ ಇತರ ಕೆಲವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ.
ಅಪಘಾತದ ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ನೆವಾರ್ಕ್‌ನಿಂದ ಬಫಲೋಗೆ ಹೊರಟಿದ್ದ ಫ್ಲೈಟ್ 3407, ಗುರುವಾರ ರಾತ್ರಿ ಹಲವಾರು ನೂರು ಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಮನೆಯೊಳಗೆ ನುಗ್ಗುವ ಮೊದಲು ಹಿಂಸಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಉರುಳಿತು, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 49 ಮತ್ತು ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ಕೊಂದರು. ಈ ದುರ್ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬ ಕೆನಡಾ ಪ್ರಜೆ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾನೆ. ನಿನ್ನೆ ಸಂತ್ರಸ್ತರಿಗಾಗಿ US ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸ್ಮಾರಕದಲ್ಲಿ 2,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರು ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದರು.
ಅಪಘಾತದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ವಿಮಾನದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ "ಗಮನಾರ್ಹ ಐಸಿಂಗ್" ಅನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು.
ಭಾನುವಾರ, NTSB ವಿಮಾನವು ಆಕಾಶದಿಂದ ಬೀಳುವ ಮೊದಲು ಆಟೋಪೈಲಟ್ ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಇತ್ತು ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ, ಫೆಡರಲ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು ಸಂಭಾವ್ಯವಾಗಿ ಉಲ್ಲಂಘಿಸುತ್ತದೆ.
ಎಫ್‌ಎಎ ವಕ್ತಾರರು, ವಿಮಾನವು ಬೆಳಕಿನಿಂದ ಮಧ್ಯಮ ಐಸಿಂಗ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಆಟೋಪೈಲಟ್‌ನಲ್ಲಿರಲು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ನೆವಾರ್ಕ್‌ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ವಿಮಾನದ ಡಿ-ಐಸಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಆನ್ ಆಗಿತ್ತು.
1994 ರಲ್ಲಿ ಇಂಡಿಯಾನಾದಲ್ಲಿ ATR-72 ಅವಳಿ ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್ ವಿಮಾನದ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಐಸಿಂಗ್ ಒಂದು ಅಂಶವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹಾಲ್ ಹೇಳಿದರು.
ಫ್ಲೈಟ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಫೌಂಡೇಶನ್‌ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ವಿಲಿಯಂ ವೋಸ್ ಅವರು ಸ್ಟಾರ್‌ಗೆ ಈ ಹಿಂದೆ 1994 ರ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದ ವಿಮಾನವು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಆಟೋಪೈಲಟ್‌ನಲ್ಲಿತ್ತು, ಇದು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಉಲ್ಬಣಗೊಳಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
ಗುರುವಾರದ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣ ಇನ್ನೂ ತಿಳಿದುಬಂದಿಲ್ಲ.
ಹಾಲ್ ತನ್ನ ಕಾಳಜಿಯು ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಬಗ್ಗೆ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಐಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವಂತಹ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹಾರುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ವಿಮಾನದ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
"ಕೆನಡಾದ ವಾಯುಯಾನ ಸುರಕ್ಷತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಈ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಮಾನದ ತಯಾರಕರ ಬಗ್ಗೆ ನನಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗೌರವವಿದೆ" ಎಂದು ಹಾಲ್ ಹೇಳಿದರು. "ಎಟಿಆರ್-72 ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಅಪಘಾತಗಳ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿನ ವೈಫಲ್ಯದೊಂದಿಗೆ ನನ್ನ ಕಳವಳವಿದೆ."
Q400 2000 ರವರೆಗೂ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಇರಲಿಲ್ಲ ಆದರೆ ರಚನಾತ್ಮಕ ಹೋಲಿಕೆಯು ಇನ್ನೂ ಅವಳಿ-ಪ್ರಾಪ್ ವಿಮಾನಗಳ ಒಟ್ಟಾರೆ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ತನಿಖೆಗೆ ಅರ್ಹವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹಾಲ್ ಹೇಳಿದರು.
ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ವಕ್ತಾರ ಜಾನ್ ಅರ್ನೋನ್, Q400 2000 ರಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಹೋದಾಗಿನಿಂದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನಗಳು 1 ಮಿಲಿಯನ್‌ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಹಾರುವ ಗಂಟೆಗಳ ಮತ್ತು 1.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸೈಕಲ್‌ಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿವೆ.
"ಬಫಲೋ ಬಳಿಯ ದುರಂತ ಅಪಘಾತವು Q400 ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಮೊದಲ ಸಾವುಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಐಸಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹಿಂದಿನ ಯಾವುದೇ ಘಟನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತನಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅರ್ನೋನ್ ಹೇಳಿದರು.
ಹಾಲ್ ಏಕೆ ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು, "ನಾನೂ ಇದೀಗ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ನಮ್ಮ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ," ಇದು ತನಿಖೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಂಡಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ತಜ್ಞರ ತಂಡವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
