ನಿಮ್ಮ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಏಕೆ ಉಳಿಸುವುದು ಹೂಡಿಕೆಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ

ವಿಜಯ್ ಪೂನೂಸಮ್ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ತಜ್ಞರ ಮಂಡಳಿಯ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ಮುಂಬರುವ ವೆಬ್‌ನಾರ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಸದಸ್ಯರು ಮತ್ತು 87 ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವವರೊಂದಿಗೆ ಚರ್ಚಿಸಲಿದ್ದಾರೆ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸುವುದುl ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್. ವೆಬ್ನಾರ್ ಪ್ರಯಾಣ ವೃತ್ತಿಪರರಿಗೆ ಹಾಜರಾಗಲು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸೇರಿಕೊಳ್ಳಿ ಪೂರಕ ಮತ್ತು ಆಹ್ವಾನವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿ.

ವಿಜಯ್ ಪೂನೂಸಮ್ ಯೋಚಿಸುತ್ತಾನೆ: ವಾಯು ಸಾರಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವ್ಯಾಪಾರದ ವಿಶ್ವದ ಅಪಧಮನಿಗಳ ಮೂಲಕ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದೆ. ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು, ಘಟಕಗಳು, ಖಾಸಗಿ ಮತ್ತು ಸಮುದಾಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ, ಪ್ರಾದೇಶಿಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಮತ್ತು ಅವರ ವಿವಿಧ ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಯಶಸ್ಸಿನ ಉನ್ನತ ಎತ್ತರಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮೂಲಕ ಇದು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನಯಾನವು ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ, ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ನೇಮಕ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿ ನೀಡುವಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ, ಕೆಲಸ-ಸಂಬಂಧಿತ, ವಿರಾಮ, ಧಾರ್ಮಿಕ, ವೈದ್ಯಕೀಯ, ಶೈಕ್ಷಣಿಕ, ವಿಎಫ್‌ಎಫ್ (ಎಂದೆಂದಿಗೂ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು, ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ತಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದೆ. ಕುಟುಂಬ ಮತ್ತು ಸ್ನೇಹಿತರನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡುವುದು) ವಿಮಾನದ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣ.

ಹರ್ಮ್ಸ್ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಗೌರವ ಸದಸ್ಯರಾದ ಕ್ಯೂಐ ಗ್ರೂಪ್‌ನ ಸಿಂಗಾಪುರ ಮೂಲದ ನಿರ್ದೇಶಕ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ವಿಜಯ್ ಪೂನೂಸಾಮಿ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ವೆಲಿಂಗ್ ಗುಂಪಿನ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಸದಸ್ಯ, ಸದಸ್ಯ ಪ್ರಯಾಣದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಂಡಳಿ, ವಿಶ್ವ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ವೇದಿಕೆಯ ಲುಸರ್ನ್ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವ ಆರ್ಥಿಕ ವೇದಿಕೆಯ ಲಿಂಗ ಸಮಾನತೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಮಿತಿಯ ಸಲಹಾ ಮಂಡಳಿಯ.

COVID-19 ವಾಯು ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನಯಾನಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಅಳಿಸಿಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಸರಬರಾಜನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಯ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಕ್ಲಿಪ್ ಮಾಡಿದೆ. ಹಾಗೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಇದು ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಯ ಸದ್ಗುಣಶೀಲ ವೃತ್ತವನ್ನು ಕೆಟ್ಟದ್ದಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಮಾರಕವಾಗಿದೆ. ಯಾವುದೇ ಹಾರಾಟದ ಆದಾಯವಿಲ್ಲದೆ ಆದರೆ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಖರೀದಿಗೆ ಭಾರಿ ಸಾಲಗಳು ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಬದ್ಧತೆಗಳು, ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಭಾರಿ ಮಾಸಿಕ ಗುತ್ತಿಗೆ ಪಾವತಿಗಳು, ಗಮನಾರ್ಹ ಶ್ರಮ ಮತ್ತು ಇತರ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ವೆಚ್ಚಗಳು, ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಆರೋಗ್ಯಕರ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಸಹ ಬಾಹ್ಯ ಬೆಂಬಲವಿಲ್ಲದೆ ಬದುಕಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಕಡಿಮೆ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ದುರ್ಬಲವಾಗಿರುವ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಬದುಕುಳಿಯಲು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಾಹ್ಯ ಬೆಂಬಲ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. COVID-19 ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ವಿಫಲವಾಗಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಕಳಪೆ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಸವಾಲಿನ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ತಮ್ಮ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಅದೃಷ್ಟದಿಂದ ಪಾರಾಗಲು ಯಾವುದೇ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಾದರೆ ಬಾಹ್ಯ ಬೆಂಬಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಬಯಸುತ್ತದೆ.

ಮುಂದೆ COVID-19 ವಿಮಾನವನ್ನು ಉಲ್ಬಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿರುವುದು ಮತ್ತು ಅಸಹನೀಯ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರದ ಹಣಕಾಸಿನೊಂದಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಬಾಹ್ಯ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಅವರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ದುಃಖಿತ ಲಕ್ಷಾಂತರ ಕುಟುಂಬಗಳು, ಲಕ್ಷಾಂತರ ದಿವಾಳಿತನಗಳು, ವಿನಾಶಕಾರಿ ಆರ್ಥಿಕ ಹಿಂಜರಿತ, ಲಕ್ಷಾಂತರ ಉದ್ಯೋಗ ನಷ್ಟಗಳು, ಮನೆಯ ಆದಾಯದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಕುಸಿತಗಳು, ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಆರೋಗ್ಯ ಕಾಳಜಿಗಳು, ಪ್ರಯಾಣ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು, ಲಾಕ್‌ಡೌನ್‌ಗಳು, ಹೊಸ COVID-19 ಸಂಬಂಧಿತ ಪೂರ್ವ-ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೀನಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಆಸನಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು, ಅನಾರೋಗ್ಯದ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸ್ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳು, COVID-19 ರ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸ್ವರೂಪ, ಮೇಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಮಾನಸಿಕ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಾಯುಯಾನದ ಮೇಲಿನ ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುವುದು, ವಿಮಾನಯಾನ ಉದ್ಯಮವು ಹೆಚ್ಚಿನ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿರುವುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಮುಂದೆ.

ಇದೇ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಇದು ವಿಮಾನಯಾನ ಉದ್ಯಮದ ಅಸಾಧಾರಣ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ವೀಡಿಯೊ ಸಮ್ಮೇಳನಗಳ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಅನುಕೂಲತೆ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ವ್ಯಾಪಾರ ಪ್ರಯಾಣವು ಒಂದು ಸವಾಲಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು COVID-19 ದೊಡ್ಡ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವ್ಯಾಪಾರ ಮೇಳಗಳು ಮತ್ತು ಸಮ್ಮೇಳನಗಳನ್ನು ತಡೆಯುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಯು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಭವಿಷ್ಯವೂ ಸಹ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವ್ಯಾಪಾರ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಗಳ ಮೇಲೆ COVID-19 ರ ಪ್ರಭಾವಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ವಾವಲಂಬನೆಯತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸುತ್ತದೆ.

ಇದಲ್ಲದೆ, ವಿಮಾನಯಾನ ಉದ್ಯಮವು ತನ್ನ ಭೀಕರ ಪರಿಸರ ಸವಾಲಿಗೆ ತುರ್ತು ವಿಷಯವಾಗಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ಏರಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ನಮ್ಮ ಪರಿಸರವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ಜಗತ್ತು ಈಗ ಹೆಚ್ಚು ಜೀವಂತವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಐಸಿಎಒನ ಕಾರ್ಬನ್ ಆಫ್‌ಸೆಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರಿಡಕ್ಷನ್ ಸ್ಕೀಮ್ ಫಾರ್ ಇಂಟರ್‌ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​(ಕೊರ್ಸಿಯಾ) 2021 ರಿಂದ ಯಾವುದೇ ವರ್ಷದ ವಾಯುಯಾನದ ಆಫ್‌ಸೆಟ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯುಯಾನ ಸಿಒ 2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ನಡುವಿನ ಡೆಲ್ಟಾವನ್ನು ಆಧರಿಸಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಒದಗಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ ಆ ಸವಾಲಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ವೆಚ್ಚವು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ. ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2019 ಮತ್ತು 2020 ರ ಸರಾಸರಿ ಬೇಸ್‌ಲೈನ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ. COVID-2020 ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ 2 ರ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯುಯಾನ CO19 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದರಿಂದ, ಸಂಬಂಧಪಟ್ಟ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಆಫ್‌ಸೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಜೀವಸೆಲೆಗಳಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ ಪ್ರಜೆಗಳನ್ನು ಮನೆಗೆ ಮರಳಿಸಲು ಅಥವಾ ಅಗತ್ಯ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಮನೆಗೆ ತರಲು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಒಗ್ಗಟ್ಟಿನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ ನಾವು ಕೆಲವನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ನೋಡಿದ್ದೇವೆ. ಕೆಲವು ದೇಶಗಳು ತಮ್ಮ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಯಾನಗಳು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುವುದನ್ನು ನೋಡಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಅರ್ಥವಾಗುವಂತಹದ್ದಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಷೇರುದಾರರು COVID-19 ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ತೀವ್ರ ನಿಗಾದಲ್ಲಿದ್ದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಜೀವಿಸಲು. ಈ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳಲು ಸಜ್ಜಾಗಿದ್ದವು ಆದರೆ COVID-19 ರ ಅಭೂತಪೂರ್ವ negative ಣಾತ್ಮಕ ಪ್ರಭಾವದಿಂದ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ವೈಫಲ್ಯಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು COVID- ನಿಂದ ರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸಾಮಾನ್ಯತೆ ಏನೆಂಬುದರ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತತೆಯಿಂದಾಗಿ ಅವರ able ಹಿಸಬಹುದಾದ ನಿಧನವನ್ನು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲಾಗಿದೆ. 19. ಈ ದೇಶಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಈ ಡೂಮ್ಡ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಮತ್ತೊಂದು ಅನುಪಯುಕ್ತ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ವಿಮರ್ಶೆಗೆ ವಿಸ್ತೃತ ಜೀವನ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಅಥವಾ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಯಾವುದೇ ಬೆಳ್ಳಿ ಗುಂಡು ಇಲ್ಲ ಅಥವಾ ಒಂದು ಗಾತ್ರವು ಎಲ್ಲಾ ಪರಿಹಾರಕ್ಕೂ ಸರಿಹೊಂದುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಷೇರುದಾರರ ಮೇಲಿನ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸಂಕುಚಿತ ಗಮನದಿಂದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಧ್ಯಸ್ಥಗಾರರ ಮೇಲೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಗಮನವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮೂಲಭೂತ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಒಪ್ಪುವುದು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ನಂಬುತ್ತೇನೆ. ವಿಮಾನಯಾನ.

ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಭೂತ ಉದ್ದೇಶವು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗೆ ಪೂರಕವಾಗಬೇಕು ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಳ್ಳುವ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ವಾಯು ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ, ಚುರುಕಾಗಿ, ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ, ಸಮರ್ಥನೀಯವಾಗಿ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾಮಾಜಿಕ-ಆರ್ಥಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಬೇಕು ಎಂದು ನಾನು ವಿನಮ್ರವಾಗಿ ಸೂಚಿಸುತ್ತೇನೆ. ಎಲ್ಲಾ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಧ್ಯಸ್ಥಗಾರರು ಮೂಲಭೂತ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ಲಾಭದಾಯಕತೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಸಮಂಜಸವಾದ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಷೇರುದಾರರು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸರ್ಕಾರ, ರಿಫ್ರೆಶ್ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ಗಾತ್ರದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಬೇಕು. ತೀವ್ರವಾಗಿ ಸೀಮಿತವಾದ ಬೇಡಿಕೆಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಯಾನವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸಮಗ್ರವಾಗಿ ಮರು ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯಿಸಬೇಕು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಯಾನವು ವಿಮಾನ ಪ್ರಕಾರ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಷೇರುದಾರರು, ಸರ್ಕಾರ, ಒಕ್ಕೂಟಗಳು, ವಿಮಾನಯಾನ ಪಾಲುದಾರರು, ಸೇವಾ ಪೂರೈಕೆದಾರರು, ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಕರು, ಬಾಡಿಗೆದಾರರು, ಬ್ಯಾಂಕುಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಾಲಗಾರರೊಂದಿಗೆ ತುರ್ತು ಮತ್ತು ಸುದೀರ್ಘವಾದ ಮಾತುಕತೆ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಅದು ಬದುಕುಳಿಯಬೇಕು. ಇದಕ್ಕೆ ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಎಲ್ಲರಿಂದ ಮಹತ್ವದ ತಿಳುವಳಿಕೆ, ತ್ಯಾಗ ಮತ್ತು ರಿಯಾಯಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಯಾನವು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಯಾರೂ ಗೆಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಮಾನ್ಯತೆ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

ಮರು-ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯಿಸಿದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಯಾನವು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಮಧ್ಯಸ್ಥಗಾರರು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಆದರೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಮೇಲೆ ಅದರ ಗುಣಕ ಪರಿಣಾಮದಿಂದ ಅದರ ನಷ್ಟವನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಸರಿದೂಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರಾಷ್ಟ್ರದ ಸಾಮಾಜಿಕ-ಆರ್ಥಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಲು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಯಾನವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮಾಡುವ ಲಾಭವನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಷೇರುದಾರರು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ಷೇರುದಾರರು ಸಮರ್ಥ, ಪ್ರಾಮಾಣಿಕ, ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ಮತ್ತು ಗೌರವಾನ್ವಿತ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕು, ಅವರ ಸದಸ್ಯರು ಸಮಗ್ರತೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತಾರೆ, ಉತ್ತಮ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಆಡಳಿತದ ಉತ್ತಮ ರೂ ms ಿಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಗಮನಾರ್ಹ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಸೇರಿಸಬೇಕು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಯಾನವು ಸಮರ್ಥ, ನವೀನ, ಬುದ್ಧಿವಂತ, ಪ್ರಾಮಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಬದ್ಧ ವೃತ್ತಿಪರರಿಂದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಮಂಡಳಿಯು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ಅಂತಹ ಹೊಸ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣ ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ದೇಶವು ತನ್ನ ಮರು ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯಿಸಿದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಬದುಕುಳಿಯಲು ನ್ಯಾಯಯುತವಾದ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸಮಯಕ್ಕೆ ತಕ್ಕಂತೆ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೇಶವು ತನ್ನ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹರಡಲು ಸಹಕಾರಿಯಾಗುತ್ತದೆ.

#ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರವಾಸ