ಯುಎಸ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಬೇಡಿಕೆಯ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿಗೆ ಇಂಧನ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ

ಯುಎಸ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು 2008 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಉದ್ಯಮಕ್ಕಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಲಾಭದಾಯಕ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಸುಮಾರು 9 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕುಸಿಯಿತು, ಏಳು ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ದಿವಾಳಿಯಾಗುವುದನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಿ, ಸುಮಾರು 28,000 ಪೂರ್ಣ ಸಮಯದ ಉದ್ಯೋಗಗಳನ್ನು ಚೆಲ್ಲುತ್ತವೆ ಮತ್ತು billion 20 ಬಿಲಿಯನ್ ನಿವ್ವಳ ನಷ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಿದೆ.

ವರ್ಷವು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ತೈಲ ವೆಚ್ಚಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗೆ ಸುಮಾರು $ 150 ರಷ್ಟನ್ನು ತಲುಪಿತು, ನಂತರ ಇಂಧನವು ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ನಿರಂತರ ಹಿಂಜರಿತವು ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು.

"2008 ಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ ನೋಡಿದಾಗ, ವರ್ಷದುದ್ದಕ್ಕೂ ಪರಿಸರವು ತುಂಬಾ ಸವಾಲಿನದ್ದಾಗಿತ್ತು" ಎಂದು ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಸಿಇಒ ಲ್ಯಾರಿ ಕೆಲ್ನರ್ ಈ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ವಾಹಕದ ಪೂರ್ಣ ವರ್ಷದ ಗಳಿಕೆಯ ಕರೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದರು. "ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ಬೆಲೆಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಬಾಷ್ಪಶೀಲವಾಗಿದ್ದು, ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗೆ 147 32 ರಷ್ಟಿತ್ತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಡಿಸೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗೆ $ XNUMX ಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು. ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ದುರ್ಬಲಗೊಂಡಂತೆ ಹದಗೆಡುತ್ತಿರುವ ಆದಾಯದ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಿ, ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ನಾವು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ನೋಡಿದ ಯಾವುದಕ್ಕೂ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹಿನ್ನೆಲೆ ನಿಮ್ಮಲ್ಲಿದೆ. ”

ದಕ್ಷತೆಯ ಲಾಭಗಳು, ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಕಡಿತ, ಹೆಡ್‌ಕೌಂಟ್ ಕಡಿತ ಮತ್ತು ಪೂರಕ ಆದಾಯದ ಉಪಕ್ರಮಗಳ ಮೂಲಕ ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಯುಎಸ್ ವಾಹಕಗಳು 2008 ರ ಮರುಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಕಳೆದವು, ಇದು ಆರ್ಥಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಹವಾಮಾನಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸಿದ್ಧವಾಯಿತು. ಆದರೂ 2009 ರ ಲಾಭದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವು ಮಂಕಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ.

"ಪರಿಣಾಮ, ನಾವು 2008 ರ ಪ್ರಯಾಣದ ಬೇಡಿಕೆ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟುಗಾಗಿ 2009 ರ ತೈಲ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ಅಮೇರಿಕನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಸಿಇಒ ಗೆರಾರ್ಡ್ ಆರ್ಪೆ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕ ಗಳಿಕೆ ಕರೆಯಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು. "ನಾವು ಬಂಡವಾಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಹಿಂಜರಿತ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣದ ಬೇಡಿಕೆಯ ಕುಸಿತದಂತೆಯೇ, ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳ ಬಿಗಿತವು ಅಮೆರಿಕನ್ನರಿಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಇಡೀ ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ಇತರ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಸವಾಲಾಗಿದೆ."

2008 ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಖರ್ಚಾಗಿ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಅಗ್ರಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚವು ಕಳೆದ ವರ್ಷ ವಿಮಾನಯಾನ ನಷ್ಟದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಚಾಲಕವಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಇಂಧನದ ಪ್ರತಿ ಡಾಲರ್ ಹೆಚ್ಚಳವು ವಾಹಕಗಳ ತಳಮಟ್ಟಕ್ಕೆ 448 30 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆ, ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹಕಗಳ ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚವು ಶೇಕಡಾ 40 ರಿಂದ 10 ರಷ್ಟು ಇತ್ತು ಎಂದು ವಾಯು ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆ ಗಮನಿಸಿದೆ. ಐತಿಹಾಸಿಕ ಶ್ರೇಣಿ 15 ಪ್ರತಿಶತದಿಂದ XNUMX ಪ್ರತಿಶತದವರೆಗೆ.

15.9 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 2008 ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನವು ಇಂಧನಕ್ಕಾಗಿ 2007 XNUMX ಶತಕೋಟಿ ಹೆಚ್ಚು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ಎಟಿಎ ಮುಖ್ಯ ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಜಾನ್ ಹೈಮ್ಲಿಚ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.

"ಆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವೆಚ್ಚವು, ಇದುವರೆಗೆ ನಾವು ಹೊಂದಿದ್ದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವರ್ಷ-ವರ್ಷ ಖರ್ಚಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು 5.3 ಶೇಕಡಾ ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆಯ ಮೇಲೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಹೈಮ್ಲಿಚ್ ಹೇಳಿದರು. "ಬೆಲೆ ಹೆಚ್ಚಳವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದು, ಅದು ಕೇವಲ ಒಂದು ಶತಕೋಟಿ ಗ್ಯಾಲನ್ಗಳಷ್ಟು ಕಡಿತವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ದಕ್ಷತೆಯ ಮೂಲಕ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟವು, ಸಂಕೋಚನದ ಮೂಲಕ ಬಹಳಷ್ಟು. ”

100 ರಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗೆ ಸರಾಸರಿ $ 2008 ರಷ್ಟಿದ್ದು, ಇಂಧನ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿನ ಚಂಚಲತೆಯು ಹೆಡ್ಜ್‌ಗೆ ಪ್ರಮುಖ ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು-ಇದು ಅನೇಕರಿಗೆ ದುಬಾರಿ ವಿಮಾ ಪಾಲಿಸಿಯಾಗಿ ಪರಿಣಮಿಸಿತು.

"ತೈಲದ ಬೆಲೆ ಇಳಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಅದು ಒಳ್ಳೆಯ ಸುದ್ದಿಯಾಗಬೇಕಿತ್ತು" ಎಂದು ಮಾಜಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಸಿಇಒ ಡಾನ್ ಕಾರ್ಟಿ, ಈಗ ವರ್ಜಿನ್ ಅಮೇರಿಕಾ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟರ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಹೇಳಿದರು. "ಅದನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹದಗೆಡಿಸಲು ಎರಡು ಸಂಗತಿಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು: ಒಂದು, ಅದು ಸ್ವಯಂ-ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಲಿಲ್ಲ, ಬೇಡಿಕೆಯ ಕುಸಿತ. ಎರಡನೆಯ ವಿಷಯವೆಂದರೆ, ಸ್ವಯಂ ಪ್ರೇರಿತವಾದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು, 'ಆಹಾ! $ 100 ಬ್ಯಾರೆಲ್ ತೈಲ, ಬೆಲೆ ಸರಿಯಾಗಿರುವಾಗ ನಾನು ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕಾಗಿದೆ. ' ನಂತರ, ಅದು ಕುಸಿಯಿತು. "

ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದವು, ನಿವೃತ್ತ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಡ್‌ಕೌಂಟ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಿದವು. ನಾಲ್ಕನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಯುಎಸ್ ಉದ್ಯಮವು 9 ರ ನಾಲ್ಕನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಿಂದ ದೇಶೀಯ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಆಸನ ಮೈಲಿಗಳನ್ನು 2007 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಿತು. ವಾಹಕಗಳು ಮರುಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿ, ಆವರ್ತನಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಿದವು, ಕೆಲವು ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತ್ಯಜಿಸಿದವು.

ಏಪ್ರಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೊರಡಿಸಲಾದ ಜನರಲ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, 38 ರಲ್ಲಿ 2008 ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಎಲ್ಲಾ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿವೆ, "2006 ಮತ್ತು 2007 ರಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ಸರಿಸುಮಾರು ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು." ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಯುಎಸ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ತಮ್ಮ ನೌಕಾಪಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯ ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 18 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಿದ್ದನ್ನು ಜಿಎಒ ಗಮನಿಸಿದೆ "ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹಳೆಯ, ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ-ಸಮರ್ಥ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ - 50 ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಆಸನಗಳು-ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ."

ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಬೆಲೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಶುಲ್ಕಗಳು, ಶುಲ್ಕಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು.

ಯುಎಸ್ ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಟಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ದತ್ತಾಂಶವು 2008 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಪೂರ್ಣ ವರ್ಷದ 7 ರ ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನ ದರಗಳು ಸುಮಾರು 2007 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೂರನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ಬೇಡಿಕೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾದಂತೆ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಮರೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ದರಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾದವು.

ದೇಶೀಯ ವಾಹಕಗಳು ಕಳೆದ ವರ್ಷ 22 ಶುಲ್ಕ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 15 ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಫೇರ್‌ಕಾಂಪೇರ್ ಡಾಟ್ ಕಾಮ್‌ನ ಸಿಇಒ ರಿಕ್ ಸೀನೆ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2008 ರಲ್ಲಿ ಶುಲ್ಕ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಉದ್ಯಮದ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಯತ್ನ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು.

ಆಯ್ದ ಕೋಚ್ ಸೀಟ್ ಅಸೈನ್‌ಮೆಂಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು als ಟಗಳಿಗೆ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸುವುದರಿಂದ ಹಿಡಿದು ಒಳಹರಿವಿನ ಇಂಟರ್‌ನೆಟ್‌ನ ಪರಿಚಯ ಮತ್ತು ಈಗ ವ್ಯಾಪಿಸಿರುವ ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ಶುಲ್ಕಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕಗಳು ವರೆಗೆ ದರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸದೆ ಆದಾಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡವು.

ಬಿಟಿಎಸ್ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, 21 ರಲ್ಲಿ 2008 ಅತಿದೊಡ್ಡ ಯುಎಸ್ ವಾಹಕಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ಶುಲ್ಕಗಳಲ್ಲಿ 1.1 15 ಶತಕೋಟಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಣವನ್ನು ಗಳಿಸಿವೆ-ಇದು ದಾಖಲೆಯ ಅಂಕಿ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ first 25 ಮೊದಲ ಚೀಲ ಶುಲ್ಕಗಳು ಮತ್ತು year XNUMX ಎರಡನೇ ಚೀಲ ಶುಲ್ಕಗಳು ಕಳೆದ ವರ್ಷ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡವು.

ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಸಿಒಒ ಜಾನ್ ಟ್ಯಾಗ್ ಈ ವರ್ಷ ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಗೆ "ಅನ್ಬಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಕೆಲಸಗಳು" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. "ಈ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳಿಂದ ಬರುವ ಆದಾಯವು ಈಗ ಯುನೈಟೆಡ್‌ನ ತಳಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರವು ಸರಳವಾಗಿದೆ: ನಮ್ಮ ಗ್ರಾಹಕರು ಯಾವ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಗೌರವಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಪಾವತಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ತಿಳಿಯಿರಿ. ”

ಈ ವರ್ಷ ಪ್ರಮುಖ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಬಲವಾದ ಕಾಳಜಿಯು ಬೇಡಿಕೆಯ ನಾಟಕೀಯ ಹಿನ್ನಡೆಯಾಗಿ ಮುಂದುವರೆದಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಳುವರಿ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ವಿಭಾಗಗಳಿಂದ, ಇದು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಐದು ತಿಂಗಳುಗಳು-ಚೇತರಿಕೆಯ ಕೆಲವು ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ.

GAO ಪ್ರಕಾರ, ವರ್ಷಪೂರ್ತಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆ ಕಳೆದ ವರ್ಷದ ಎರಡನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದ ವೇಳೆಗೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರಮಾಣವು 8 ರಲ್ಲಿ ಇದೇ ಅವಧಿಯಿಂದ ಸುಮಾರು 2007 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

ಏಪ್ರಿಲ್ 2009 ರ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಚಾರ ವರದಿಗಳು ಮಾರ್ಚ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸುಧಾರಣೆಯ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿದವು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಆದಾಯ ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆಯ ಕುಸಿತದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದರು.

ವಾಹಕಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರೆ ಅಂಶಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ, ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಕಡಿತ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ದರಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಆದರೆ ವರ್ಷಪೂರ್ತಿ ಆದಾಯವು ಸಂಚಾರಕ್ಕಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಲೇ ಇದೆ.

ಎಟಿಎ ಕಳೆದ ತಿಂಗಳು ಏಪ್ರಿಲ್ 2009 ರ ದಟ್ಟಣೆಯ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ಏಪ್ರಿಲ್ 6.3 ರಿಂದ ಶೇಕಡಾ 2008 ರಷ್ಟು ಕುಸಿದಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆದಾಯವು 18 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ-ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆದಾಯವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವಲ್ಲಿನ ದೌರ್ಬಲ್ಯವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

GAO ತನ್ನ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಗಮನಿಸಿದೆ, "ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣದ ಬೇಡಿಕೆಯು ಈಗ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ದುರ್ಬಲವಾಗಿದೆ-ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ-ಮತ್ತು ಆದಾಯವು ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತಿದೆ. ಇಂದು, 2009 ರಲ್ಲಿ ಉದ್ಯಮದ ಲಾಭದಾಯಕತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವು ಅನಿಶ್ಚಿತವಾಗಿದೆ.

ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ವಾಹಕಗಳಂತೆ, ಏರ್‌ಟ್ರಾನ್ ಏರ್‌ವೇಸ್ 2007 ರ ಲಾಭವನ್ನು 2008 ನಿವ್ವಳ ನಷ್ಟದೊಂದಿಗೆ ಅನುಸರಿಸಿತು-$273 ಮಿಲಿಯನ್. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಏರ್‌ಟ್ರಾನ್ 2009 ರ ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಅದೃಷ್ಟವನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಲು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, $28.7 ಮಿಲಿಯನ್ ಲಾಭವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು, "ಇದು ಕಂಪನಿಗೆ ಸಾರ್ವಕಾಲಿಕ ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕ ದಾಖಲೆ ನಿವ್ವಳ ಆದಾಯವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ," CEO ಬಾಬ್ ಫೋರ್ನಾರೊ ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು.

ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚಗಳು, ತ್ರೈಮಾಸಿಕ ಲೋಡ್ ಅಂಶಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ವೆಚ್ಚ ಕಡಿತದ ಉಪಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿರುವುದಕ್ಕೆ ಫೋರ್ನಾರೊ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಕಳೆದ ವರ್ಷ ತಡವಾಗಿ ಏರ್‌ಟ್ರಾನ್ ನೈ w ತ್ಯದಿಂದ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ.

ವಾಹಕವು ತನ್ನ ಇತಿಹಾಸದುದ್ದಕ್ಕೂ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಕಡಿಮೆ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಏರ್‌ಟ್ರಾನ್ ಈ ವರ್ಷ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಶೇಕಡಾ 4 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಿದೆ.

2009 ಕ್ಕೆ, ಫೋರ್ನಾರೊ ಹೇಳಿದರು, “ನಾವು 2008 ರಲ್ಲಿ ಇದ್ದ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ನಾವು ಎಂದಿಗೂ ಬರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ನಮ್ಮ ಪ್ರಮುಖ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ನಮ್ಮನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುತ್ತದೆ. 2010 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ನೋಡಲು ನೀವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರಣವನ್ನು ನೋಡಲಿದ್ದೀರಿ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ನೀವು ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ನೋಡಲಿದ್ದರೆ, ಅದು ಕನಿಷ್ಠ 18 ತಿಂಗಳಿಂದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ರಜೆಯಾಗಿದೆ. ”

ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಲಾಭದಾಯಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವೊಂದನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿರುವ ಫೋರ್ನಾರೊ, “ನಾವು ಉತ್ತಮ ವರ್ಷವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ಲಾಭದಾಯಕವೆಂದು ನಾವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತೇವೆ, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಹೇಳಿದ ನಂತರ, ಈ ವರ್ಷ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದನ್ನು ನಾನು ಪರಿಗಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಒಂದು ದುರ್ಬಲ ಆದಾಯದ ವಾತಾವರಣ ಮತ್ತು ಅದು ತಿರುಗಲು ನಾವು ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ”

ಅಲಾಸ್ಕಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ 2008 ರ ಪೂರ್ಣ ವರ್ಷದ ನಿವ್ವಳ ನಷ್ಟವನ್ನು ಸುಮಾರು 136 16.4 ಮಿಲಿಯನ್ ಗಳಿಸಿದೆ, ಇದು ಇಂಧನ ಹೆಡ್ಜಿಂಗ್, ವಿಮಾನ ಮಾರಾಟ ಮತ್ತು ನೌಕರರ ಬೇರ್ಪಡಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಆರೋಪಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಆ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಅಲಾಸ್ಕಾ 2008 ಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಿದ ನಿವ್ವಳ ಲಾಭವನ್ನು XNUMX XNUMX ಮಿಲಿಯನ್ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ.

ಅಲಾಸ್ಕಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹರೈಸನ್ ಏರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಅಲಾಸ್ಕಾ ಏರ್ ಗ್ರೂಪ್, ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ net 19.2 ಮಿಲಿಯನ್ ನಿವ್ವಳ ನಷ್ಟವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದೆ 37.3 2008 ರಲ್ಲಿ ಇದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಿದ .8 20 ಮಿಲಿಯನ್ ಕೆಂಪು ಶಾಯಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಿತು. ಅಲಾಸ್ಕಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಕಳೆದ ವರ್ಷ ನಾಲ್ಕನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು 2007 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು, XNUMX ರಲ್ಲಿ ಇದೇ ಅವಧಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹರೈಸನ್ ನಾಲ್ಕನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಆಸನ ಮೈಲಿಗಳನ್ನು ಸುಮಾರು XNUMX ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದೆ.

ಅದರ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಕಡಿತ, 2008 ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಪೂರಕ ಆದಾಯದ ಹೊಳೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿದ ದರಗಳೊಂದಿಗೆ, ಅಮೇರಿಕನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ 2006 ಮತ್ತು 2007 ರಲ್ಲಿ ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಿದ ಲಾಭವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ವಾಹಕವು 2008 ರ ಪೂರ್ಣ ವರ್ಷದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಸುಮಾರು 2.1 375 ಬಿಲಿಯನ್ ನಂತರ ಮತ್ತೊಂದು $ 17 ಮಿಲಿಯನ್ ನಷ್ಟದೊಂದಿಗೆ ಈ ವರ್ಷದ ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕ-ಏಕೀಕೃತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆದಾಯವು ಮೊದಲ ಮೂರು ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ XNUMX ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

ಅಮೆರಿಕನ್ ಬೇಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಬೆಲೆಗಳಲ್ಲಿನ ದೌರ್ಬಲ್ಯವನ್ನು ನೋಡುತ್ತಲೇ ಇದೆ-ಆದರೂ ಏಪ್ರಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರು ಕೆಲವು ಹಸಿರು ಚಿಗುರುಗಳು ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಲ್ಲಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ಆದರೆ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಬೇಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಆದಾಯ ಕುಸಿತವನ್ನು ಮೀರಿಸಲು ಇದು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಹೆಡ್ಜಿಂಗ್ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು 380 ರಲ್ಲಿ ವಾಹಕವನ್ನು 2008 2009 ಮಿಲಿಯನ್ ಉಳಿಸಿದವು, ಮತ್ತು 550 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ, ಅಮೆರಿಕನ್ “ಕಳೆದ ವರ್ಷದ ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದ ಬೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ಪಾವತಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತಲೂ ಇಂಧನಕ್ಕಾಗಿ ಸುಮಾರು 2008 XNUMX ಮಿಲಿಯನ್ ಕಡಿಮೆ ಪಾವತಿಸಿದೆ, ಮತ್ತು ನಿಮಗೆ ನೆನಪಿರುವಂತೆ, ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕ XNUMX ರ ಇಂಧನ ಬೆಲೆಗಳು ಕಳೆದ ವರ್ಷದ ಮಾನದಂಡದಿಂದ ಸಮಂಜಸವಾಗಿದೆ. " ಇನ್ನೂ, ಅರ್ಪೆ, "ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಆದಾಯದ ಕುಸಿತದಿಂದ ನಾಟಕೀಯ ಕುಸಿತವನ್ನು ಮೀರಿಸಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಯುಎಸ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ವಾಹಕವು ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿತ್ತು, ನಾಲ್ಕನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಆಸನ ಮೈಲಿಗಳನ್ನು ಶೇಕಡಾ 12 ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. 2.5 ರಲ್ಲಿ 2.7 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿತದ ಮೇಲೆ, ಈ ವರ್ಷ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು 2008 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅಮೇರಿಕನ್ ಈ ವರ್ಷ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿತವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿದೆ.

ಅಮೆರಿಕದ ಸಿಎಫ್‌ಒ ಟಾಮ್ ಹಾರ್ಟನ್ ಈ ವರ್ಷದ ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಗೆ "ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಖಾತೆ ಆದಾಯವು ಸವಾಲಾಗಿ ಮುಂದುವರೆದಿದೆ, ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಆದಾಯವು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸರಾಸರಿಗಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ" ಎಂದು ನೌಕರರಿಗೆ ನೀಡಿದ ಜ್ಞಾಪಕದಲ್ಲಿ ಆರ್ಪೆ ಹೇಳಿದರು. ಕಳೆದ ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಹೊಸ ಹೊಸ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಖಾತೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ. ”

ಇನ್ನೂ, ಅಮೆರಿಕನ್ ಇದು ವರ್ಷದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಆಶಾವಾದಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

"ಇತಿಹಾಸವು ಯಾವುದೇ ಸೂಚನೆಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಪ್ರಯಾಣವು ತಮ್ಮ ವ್ಯವಹಾರದ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಅಂಗವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಮಾರಾಟ ಸಮಾವೇಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಅವರು ಸಮಾವೇಶಗಳಿಗೆ ಹೋಗಬೇಕು, ಅವರು ಡ್ರಮ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ" ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ವ್ಯಾಪಾರ, ”ಅರ್ಪೆ ಹೇಳಿದರು.

ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ವರ್ಷದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಮತ್ತು ಐಬೇರಿಯಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನೊಂದಿಗಿನ ತನ್ನ ಆಂಟಿಟ್ರಸ್ಟ್ ವಿನಾಯಿತಿ ಅರ್ಜಿಯ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ವಾಹಕ ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದೆ, ಇದು ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲು, ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲು, ಆದಾಯವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಬೆಳೆಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. .

ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ 2008 ರ ಪೂರ್ಣ ವರ್ಷದ ನಷ್ಟವನ್ನು 585 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ಗೆ ತಲುಪಿದೆ, ಇತರ ಪರಂಪರೆ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಿದ ಶತಕೋಟಿ ನಷ್ಟಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ.

ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಕಳೆದ ವರ್ಷ ತನ್ನ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಪಂಪ್‌ನಲ್ಲಿ 5.9 2 ಬಿಲಿಯನ್ ಪಾವತಿಸಿದೆ, ಅದು 2007 ರಲ್ಲಿ ಪಾವತಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು billion XNUMX ಬಿಲಿಯನ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚಗಳು ಉತ್ತುಂಗಕ್ಕೇರಿದ ನಂತರ, ಬೇಡಿಕೆಯ ಕಳವಳಗಳು ವೆಚ್ಚದ ಕಳವಳಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು.

"ಅಕ್ಟೋಬರ್‌ನಿಂದ ಆರಂಭಗೊಂಡು, ದುರ್ಬಲಗೊಳ್ಳುತ್ತಿರುವ ಆರ್ಥಿಕ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಿಂದ ನಾವು negative ಣಾತ್ಮಕ ಆದಾಯದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕಾಣಲಾರಂಭಿಸಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜೆಫ್ ಸ್ಮಿಸೆಕ್ ಈ ವರ್ಷದ ಪೂರ್ಣ ವರ್ಷದ ಗಳಿಕೆಯ ಕರೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದರು.

ದಟ್ಟಣೆಯ ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಇಳುವರಿ ಕುಸಿತವು ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಈ ವರ್ಷದ ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ 136 XNUMX ಮಿಲಿಯನ್ ನಿವ್ವಳ ನಷ್ಟವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ತನ್ನ ನಿರಂತರ ಲೋಡ್ ಅಂಶಗಳು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಕಡಿತ ಮತ್ತು ಆರೋಗ್ಯಕರ ಬೇಡಿಕೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ದರಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ, ಇದು ಆದಾಯದ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರಿತು.

ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ವಾಹಕದ ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕ ಗಳಿಕೆ ಕರೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಮಿಸೆಕ್ 2009 ಹಲವಾರು ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುವ ವ್ಯಾಪಾರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಹ ಕಡಿಮೆ ದರದಲ್ಲಿ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಸ್ಮಿಸೆಕ್ "ಕೆಲವು ಶುಲ್ಕ ನಿಯಮಗಳ ಸಡಿಲಗೊಳಿಸುವಿಕೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ವಿರಾಮ ಬೇಡಿಕೆಯ ನಡುವಿನ ಬೇಲಿಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ದರದಲ್ಲಿ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು.

ಕಳೆದ ವರ್ಷ ನಾಲ್ಕನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ತನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಶೇಕಡಾ 8 ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ವರ್ಷ, ಮುಖ್ಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 5 ಪ್ರತಿಶತದವರೆಗೆ ಕುಸಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ, ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟವು 3 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕುಸಿಯುತ್ತದೆ.

ಸ್ಕೈಟೀಮ್ ಪಾಲುದಾರರಾದ ಡೆಲ್ಟಾ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್‌ವೆಸ್ಟ್ ನಡುವಿನ ವಿಲೀನದ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ, ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಅಲೈಯನ್ಸ್‌ಗೆ ಮೈತ್ರಿ ನಿಷ್ಠೆಯನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತಿದೆ United ಯುನೈಟೆಡ್, ಲುಫ್ಥಾನ್ಸ ಮತ್ತು ಏರ್ ಕೆನಡಾದ ಜಂಟಿ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ ಇದು ಏಪ್ರಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಡಾಟ್ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 24 ರಂದು ಸ್ಕೈಟೀಮ್‌ನಿಂದ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೂಡಲೇ ಸ್ಟಾರ್‌ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳಲಿದೆ ಎಂದು ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಹೇಳಿದೆ.

ನಾರ್ತ್‌ವೆಸ್ಟ್ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗಿನ ಡೆಲ್ಟಾ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್‌ನ ವಿಲೀನ ಒಪ್ಪಂದವು ಇತರ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಗಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಜಾಗತಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗುವ ಅವರ ಪ್ರಯತ್ನವು ಅಕ್ಟೋಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ ನ್ಯಾಯ ಇಲಾಖೆ ಅಂತಿಮ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿದಾಗ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು.

8.9 ರ ಪೂರ್ಣ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ವಾಹಕದ ಭಾರಿ 2008 29 ಶತಕೋಟಿ ನಷ್ಟವು ಬೃಹತ್ ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚಗಳು, ವಿಲೀನವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವೆಚ್ಚಗಳು, ಬೇರ್ಪಡಿಕೆ ಪಾವತಿಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಹೆಡ್ಜಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಅವಾಸ್ತವಿಕ ಪಂತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2008, XNUMX ರಂದು ವಿಲೀನಗೊಂಡ ನಂತರ ಪೂರ್ಣ ವರ್ಷದ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ವಾಯುವ್ಯ ಡೇಟಾವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒಳಗೊಂಡಿವೆ.

"ನೀವು ವಿಶೇಷ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಅವಧಿಯ ಹೊರಗಿನ ಇಂಧನ ಹೆಡ್ಜುಗಳ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಹೊರಗಿಡಬೇಕಾದರೆ, ಡೆಲ್ಟಾವು year 503 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೂರ್ಣ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ನಿವ್ವಳ ನಷ್ಟವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ" ಎಂದು ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಎಡ್ ಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ಈ ವರ್ಷ ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು. "ನಮ್ಮ ಹಣಕಾಸಿನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುವುದು ಮುಂದಿನ ಕೆಲವು ತ್ರೈಮಾಸಿಕಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಷ್ಟಕರ ಮತ್ತು ಮುರಿದುಬೀಳಬಹುದು ಎಂದು ನಾವು ತಿಳಿದುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧಕ ತತ್ವಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಾವು ನಮ್ಮ ಒಟ್ಟು ಡೆಲ್ಟಾ ಮತ್ತು ವಾಯುವ್ಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಪ್ರಸಕ್ತ ಅವಧಿಗೆ ಹೋಲಿಸಬೇಕಾಗಿರುವುದು ಮೊದಲಿನ ಅದ್ವಿತೀಯ ಡೆಲ್ಟಾ ಫಲಿತಾಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ವರ್ಷ."

ವಿಲೀನದ ವೆಚ್ಚಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅದರ ಹಿಂದೆ, ಡೆಲ್ಟಾ ಈ ವರ್ಷ ಲಾಭಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 2 ರ ವೇಳೆಗೆ billion 2012 ಬಿಲಿಯನ್ ವಾರ್ಷಿಕ ಸಿನರ್ಜಿಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಡೆಲ್ಟಾ ಮತ್ತು ವಾಯುವ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ, ಯುಎಸ್ ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಶನ್‌ನಿಂದ ಒಂದೇ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ 2009 ಮತ್ತು 2010 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಏಕೀಕೃತ ಮೀಸಲಾತಿ ವೇದಿಕೆ.

ಇಂಧನ ಹೆಡ್ಜಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿನ ಕೆಟ್ಟ ಪಂತಗಳು ಈ ವರ್ಷದ ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ವಾಹಕವನ್ನು 693 684 ಮಿಲಿಯನ್ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಿಇಒ ರಿಚರ್ಡ್ ಆಂಡರ್ಸನ್ ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಗೆ, "ವಿಶೇಷ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಹೆಡ್ಜ್ ನಷ್ಟವನ್ನು XNUMX XNUMX ಮಿಲಿಯನ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ನಮಗೆ ಬ್ರೇಕ್-ಈವ್ ಕಾಲು ಇದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

ಈ ವರ್ಷದ ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ಡೆಲ್ಟಾ ಒಟ್ಟು ಆದಾಯವು ಶೇಕಡಾ 15 ರಷ್ಟು ಕುಸಿಯಿತು. ವಾಹಕವು ಮೃದು ಇಳುವರಿಯನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರೂ, ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ಶುಲ್ಕಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಪೂರಕ ಆದಾಯವು ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ million 900 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ತಂದಿತು, ಇದು 18 ರಲ್ಲಿ ಇದೇ ಅವಧಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 2008 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.

"ಆದಾಯದ ವಾತಾವರಣವು ತಳಮಳಗೊಂಡಿರುವಂತೆ ನಾವು ಸ್ಥಿರೀಕರಣದ ಕೆಲವು ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ನೋಡಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ಕರೆ ಮಾಡಲು ಇನ್ನೂ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂಚೆಯೇ ಇದೆ ಮತ್ತು 2009 ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಗಮನಾರ್ಹ ತಲೆಬರಹಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ" ಎಂದು ಆಂಡರ್ಸನ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.

ಕಡಿಮೆ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು, ಡೆಲ್ಟಾ 10 ರ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ದೇಶೀಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ 2008 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ವಾಹಕವು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಆಸನ ಮೈಲಿಗಳನ್ನು 10 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಿಎಫ್‌ಒ ಹ್ಯಾಂಕ್ ಹಾಲ್ಟರ್ ವಾಹಕದ ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕ ಗಳಿಕೆಯ ಕರೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಗೆ, "ಪೂರ್ಣ ವರ್ಷಕ್ಕೆ, ವಿಲೀನ ಸಿನರ್ಜಿಗಳಂತೆ ಲಾಭದಾಯಕವೆಂದು ನಾವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತೇವೆ, ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಬೆಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಕಡಿತದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಆದಾಯದ ಕುಸಿತವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸುತ್ತೇವೆ."

ಈ ವರ್ಷ ತನ್ನ $ 76 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೂರ್ಣ ವರ್ಷದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದ ಜೆಟ್ಬ್ಲೂ ಏರ್ವೇಸ್ ಸಿಇಒ ಡೇವ್ ಬಾರ್ಗರ್, “ನಷ್ಟವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಲು ನಾವು ಎಂದಿಗೂ ಸಂತೋಷವಾಗಿಲ್ಲವಾದರೂ, ನಮ್ಮ 2008 ರ ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚವು 2008 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ million 400 ಮಿಲಿಯನ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ನಂಬುತ್ತೇನೆ ತಂಡವು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದೆ. ”

ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು, ವಾಹಕವು ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಖಂಡಾಂತರ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ವಿರಾಮ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು, ಅದರ ಪೂರಕ ಆದಾಯದ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಅದರ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಧಿಕ ಸರಾಸರಿ ದರವನ್ನು ವಿಧಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ನಿವ್ವಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. "ನಾವು ಕಳೆದ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ನಮ್ಮ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ಬಾರ್ಗರ್ ಹೇಳಿದರು, 2009 ರ ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 5 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಕಡಿತವು ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಹೆಚ್ಚಿನ ದರವನ್ನು ವಿಧಿಸಲು ವಾಹಕಕ್ಕೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, 13 ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 2008 ರಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ಜೆಟ್‌ಬ್ಲೂ ಶುಲ್ಕವು 2007 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು ಡಿಸೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಸರಾಸರಿ ಮಾಸಿಕ ಶುಲ್ಕವನ್ನು 151 XNUMX ಏಕಮುಖವಾಗಿ ದಾಖಲಿಸಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

"ಪೂರಕ ಆದಾಯದ ಮೇಲಿನ ನಮ್ಮ ಗಮನದಿಂದ ನಾವು ಲಾಭ ಪಡೆದಿದ್ದೇವೆ, ಇದು ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 90 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಬೆಳೆದು 350 ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು million 2008 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಏರಿತು, ಇದು ನಮ್ಮ ಒಟ್ಟು ಆದಾಯದ 10 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಬಾರ್ಗರ್ ಹೇಳಿದರು.

ಕಳೆದ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ವಾಹಕವು ತನ್ನ ಬ್ರೆಡ್-ಅಂಡ್-ಬೆಣ್ಣೆ ಖಂಡಾಂತರ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಗಮನವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದೆ-ಒಮ್ಮೆ ಅದರ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನ 50 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಈಗ ಸುಮಾರು 30 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು-ವಿರಾಮ-ಆಧಾರಿತ ಕೆರಿಬಿಯನ್ ತಾಣಗಳಿಗೆ. ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ, ಖಂಡಾಂತರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಸುಮಾರು 30 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕುಸಿಯಿತು ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೆರಿಬಿಯನ್ ನಡುವೆ ಸುಮಾರು 40 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಬೆಳೆಯಿತು.

ಏರ್‌ಟ್ರಾನ್ ಜೊತೆಗೆ, ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ಲಾಭ ಗಳಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಪ್ರಮುಖ ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆ ಜೆಟ್‌ಬ್ಲೂ, ಇದು ಒಟ್ಟು million 12 ಮಿಲಿಯನ್. "ನಮ್ಮ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು, ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ದ್ರವ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಕಳೆದ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ನಾವು ಕೈಗೊಂಡ ಕ್ರಮಗಳು ದುರ್ಬಲ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಮಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದೆ" ಎಂದು ಬಾರ್ಗರ್ ಹೇಳಿದರು. "2009 ರ ಪ್ರತಿ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ನಾವು ಲಾಭ ಗಳಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆ ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ."

ವಾರ್ಷಿಕ ಲಾಭದಾಯಕತೆಯ 36 ವರ್ಷಗಳ ಸಂಪ್ರದಾಯಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಸೌತ್‌ವೆಸ್ಟ್ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್ 2008 ರಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಪ್ರಮುಖ ದೇಶೀಯ ವಾಹಕವಾಗಿದೆ-ಇದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯ ಇಂಧನ-ಹೆಡ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು. ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಅಪರೂಪದ ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕ ನಿವ್ವಳ ನಷ್ಟದಲ್ಲಿ ವಾಹಕ ಎಡವಿದ್ದರೂ, ನೈ w ತ್ಯವು ಪೂರ್ಣ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 178 XNUMX ಮಿಲಿಯನ್ ನಿವ್ವಳ ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು.

ಕಚ್ಚಾ ವೆಚ್ಚ ಕಡಿಮೆಯಾದಂತೆ, ನೈ w ತ್ಯದ ಅನುಕೂಲವು ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯಾಗಿ ಬದಲಾಯಿತು. "ಕಳೆದ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಲಾಭದ ಮೂಲವಾಗಿದ್ದ ನೈ w ತ್ಯದ ಇಂಧನ ಹೆಡ್ಜಸ್ ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಎಳೆಯಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಯುಬಿಎಸ್ ವಿಮಾನಯಾನ ವಿಶ್ಲೇಷಕ ಕೆವಿನ್ ಕ್ರಿಸ್ಸಿ ಈ ವರ್ಷ ಸಂಶೋಧನಾ ಟಿಪ್ಪಣಿಯಲ್ಲಿ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ, ಈ ವಾಹಕವು "ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಇಷ್ಟವಾಗಿದೆ" ಇದು ಇತರ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ. ”

ನೈ w ತ್ಯ ಸಿಇಒ ಗ್ಯಾರಿ ಕೆಲ್ಲಿ, "ಇಂಧನ ಹೆಡ್ಜಿಂಗ್ ಈ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ billion 4 ಬಿಲಿಯನ್ ಹಣವನ್ನು ಉಳಿಸಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ಕಡಿಮೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಕಚ್ಚಾ ಬೆಲೆಗಳ ಮಧ್ಯೆ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ವಾಹಕವು 2009 ರ ಇಂಧನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು "ಡಿ-ಹೆಡ್ಜ್" ಮಾಡಿತು, ಕೇವಲ 10 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಡ್ಜ್ ಆಗಿದೆ, ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ 60 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ನೈ w ತ್ಯದ ವರ್ಷ-ವರ್ಷ ಇಂಧನ ಬಿಲ್ $ 170 ಮಿಲಿಯನ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಇನ್ನೂ, ವಾಹಕವು ವರ್ಷದ ಮೊದಲ ಮೂರು ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ million 20 ಮಿಲಿಯನ್ ನಿವ್ವಳ ನಷ್ಟವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ, ಇದು 1991 ರಿಂದ ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಅದರ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ನೈ w ತ್ಯವು ನಿವ್ವಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕುಗ್ಗಿಸುತ್ತಿದೆ, ಲಭ್ಯವಿರುವ ಆಸನ ಮೈಲಿಗಳು ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದೆ ಈ ವರ್ಷ ಸುಮಾರು 5 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

“ಅದರೊಂದಿಗೆ, ನಮ್ಮ ಮಾರ್ಗ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಈ ವರ್ಷವಾದರೂ ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ಸಂತೋಷಪಡುತ್ತೇವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ನಮ್ಮ ಹಾರಾಟದ ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಿಲ್ಲವಾದರೂ, ನಾವು ನಮ್ಮ ಕೆಲವು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕೆಲವು ಹೊಸ ಅವಕಾಶಗಳಿಗೆ ಮರುಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ, ”ಕೆಲ್ಲಿ ಏಪ್ರಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು.

ನೈರುತ್ಯವು ಪರ್ಯಾಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಪಾಯಿಂಟ್-ಟು-ಪಾಯಿಂಟ್ ಸೇವೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್, ಮಿಲ್ವಾಕೀ ಮತ್ತು ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್‌ನಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಲಾಗಾರ್ಡಿಯಾಗೆ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗುವುದು ತಿಂಗಳು.

ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ನಿರ್ವಹಣೆ, ವೆಚ್ಚ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಪೂರಕ ಆದಾಯದ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ವಿಧಾನವು 5.3 ರ ಪೂರ್ಣ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೂಲ ಕಂಪನಿಯು ವರದಿ ಮಾಡಿದ 2008 2.3 ಬಿಲಿಯನ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸದ್ಭಾವನೆ ದುರ್ಬಲತೆಗಾಗಿ 1.1 1.7 ಬಿಲಿಯನ್ ಮತ್ತು XNUMX XNUMX ಬಿಲಿಯನ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವಿಶೇಷ ವಸ್ತುಗಳು ಇಂಧನ ಹೆಡ್ಜಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು XNUMX XNUMX ಬಿಲಿಯನ್ ಪೂರ್ಣ ವರ್ಷದ ನಷ್ಟವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದೆ.

ಕಳೆದ ವರ್ಷ ವಾಹಕವು ತನ್ನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿಯಾಗಿ ಬಿಚ್ಚಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ವರ್ಷ ಶುಲ್ಕ ಮತ್ತು ಪೂರಕ ಆದಾಯದಿಂದ billion 1.2 ಬಿಲಿಯನ್ ಗಳಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ, ಇದು 300 ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು million 2008 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿತ್ತು.

ಫೆಬ್ರವರಿ 2008 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಈಗ ವ್ಯಾಪಿಸಿರುವ second 25 ಸೆಕೆಂಡ್-ಬ್ಯಾಗ್ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಅಂದಿನಿಂದ ಲಾ ಕಾರ್ಟೆ ಟ್ರಾವೆಲ್ ಆಯ್ಕೆಗಳ ಪೋರ್ಟ್ಫೋಲಿಯೊವನ್ನು ಮೊದಲ ಬ್ಯಾಗ್ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಪ್ರಶಸ್ತಿ ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಹೊರತಂದಿದೆ, ಇದು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಫ್ಲೈಯರ್ ಮೈಲಿ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ , ಫೆಡ್ಎಕ್ಸ್‌ನ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ ಮನೆ-ಮನೆಗೆ-ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್, ಇದು ಗಣ್ಯರಲ್ಲದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಎಕಾನಮಿ ಪ್ಲಸ್ ಆಸನಗಳ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಲೈನ್ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ, ಫ್ಲೈಯರ್‌ಗಳು ನವೀಕರಿಸಲು ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸಬಹುದು.

ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಳೆದ ವರ್ಷ ತನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸೀಟು ಮೈಲಿಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 10 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದೆ, ನಾಲ್ಕನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 14 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. 2009 ರ ಮೊದಲ ಮೂರು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹಕವು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಆಸನ ಮೈಲಿಗಳನ್ನು ಸುಮಾರು 14 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು.

ಕೆಟ್ಟ ಇಂಧನ-ಹೆಡ್ಜ್ ಪಂತಗಳಿಗೆ ಬೆಲೆ ನೀಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದ ಯುನೈಟೆಡ್, ಈ ವರ್ಷದ ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ 242 579 ಮಿಲಿಯನ್ ಹೆಡ್ಜ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದೆ, ಇದು ತನ್ನ XNUMX XNUMX ಮಿಲಿಯನ್ ನಿವ್ವಳ ತ್ರೈಮಾಸಿಕ ನಷ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಗಗನಕ್ಕೇರಿರುವ ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚಗಳು, 356 2.2 ಮಿಲಿಯನ್ ಮೌಲ್ಯದ ವಿಫಲ ಹೆಡ್ಜಿಂಗ್ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ವಿಶೇಷ ಶುಲ್ಕಗಳು ಯುಎಸ್ ಏರ್‌ವೇಸ್‌ಗೆ ಕಳೆದ ವರ್ಷ XNUMX XNUMX ಬಿಲಿಯನ್ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಹೆಡ್ಕೌಂಟ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, "ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು, ಹೊಸ ಲಾ ಕಾರ್ಟೆ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಕಠಿಣತೆಯನ್ನು ಸಾಲದ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುವಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಬೆಲೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ನಾವು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ಸಿಇಒ ಡೌಗ್ ಪಾರ್ಕರ್ ಈ ವರ್ಷ ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು.

2009 ರ ಮೊದಲ ಮೂರು ತಿಂಗಳು ಯುಎಸ್ ಏರ್ವೇಸ್ 103 XNUMX ಮಿಲಿಯನ್ ನಿವ್ವಳ ನಷ್ಟವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇಂಧನ ಹೆಡ್ಜಿಂಗ್ ತನ್ನ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಶೀಟ್ ಅನ್ನು ಕಳಂಕಿತಗೊಳಿಸುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು-ಪಾರ್ಕರ್ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಗೆ ಹೇಳಿದರೂ, "ಹೆಡ್ಜಿಂಗ್ ಲಾಭಗಳು ಮತ್ತು ನಷ್ಟಗಳು ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಸುಸ್ಥಿರ ವಸ್ತುಗಳಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು. ”

ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ವಾಹಕವು ಹೆಡ್ಜಿಂಗ್ ನಷ್ಟಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಯುಎಸ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಕೇವಲ million 63 ಮಿಲಿಯನ್ ನಿವ್ವಳ ನಷ್ಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದೆ.

2009 ರ ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ ಏರ್ವೇಸ್ ತನ್ನ ಬೇಡಿಕೆಯ ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ಬಿಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಇಳುವರಿಯನ್ನು ಕಂಡಿತು, "ಉದ್ಯಮವು ಆಸನಗಳನ್ನು ತುಂಬಲು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ಆಶ್ರಯಿಸಿದ್ದರಿಂದ" ಪಾರ್ಕರ್ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದರು. "ಆದಾಗ್ಯೂ, ಲೋಡ್ ಅಂಶದಿಂದ ಅಳೆಯುವ ವಿರಾಮ ಬೇಡಿಕೆ ಇನ್ನೂ ಪ್ರಬಲವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯ."

ಯುಎಸ್ ಏರ್‌ವೇಸ್‌ನ ಪೂರಕ ಆದಾಯ ಉಪಕ್ರಮಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನು ಶುಲ್ಕಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಈ ವರ್ಷ million 400 ದಶಲಕ್ಷದಿಂದ million 500 ದಶಲಕ್ಷದವರೆಗೆ ಗಳಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಪಾರ್ಕರ್ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಈ ವರ್ಷ ದೇಶೀಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಶೇಕಡಾ 10 ರಷ್ಟು ಕುಸಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಒಟ್ಟು ಆಸನ ಮೈಲುಗಳು 6 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 2008 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಇಳಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ವಾಹಕವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. “ಜಾಗತಿಕ ಆರ್ಥಿಕ ದೌರ್ಬಲ್ಯ ಮತ್ತು ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯಿಂದಾಗಿ, 2009 ರ ಮುನ್ಸೂಚನೆ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ” ಎಂದು ಪಾರ್ಕರ್ ಹೇಳಿದರು.