ಸಿಬ್ಬಂದಿ ದುರ್ಬಲಗೊಂಡಿರುವುದರಿಂದ ಅಥವಾ ಕಲುಷಿತ ಗಾಳಿಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಸಮರ್ಥರಾಗಿದ್ದರಿಂದ ವಿಮಾನ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ.
ನಮ್ಮ ಗ್ಲೋಬಲ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಏರ್ ಕ್ವಾಲಿಟಿ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯೂಟಿವ್ (ಜಿಸಿಎಕ್ಯೂ) ಇಂದು ತನ್ನ 'ಕ್ಲೀನ್ ಏರ್ ಕ್ಯಾಂಪೇನ್ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ 'ಬ್ಲೀಡ್ ಏರ್' ಫಿಲ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕಲುಷಿತ ವಾಯು ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಲು ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಕರು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರಗಳನ್ನು ಕರೆಯುವುದು.
ಅವರ ಅಭಿಯಾನವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು GCAQE 40 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಭಾಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಚಲನಚಿತ್ರವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದೆ. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿನ ವಾಯು ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಭೂತ ಅಂಶಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುವ ಕಿರು ಅನಿಮೇಟೆಡ್ ಚಲನಚಿತ್ರವನ್ನೂ ಅವರು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ.
GCAQE ಅಭಿಯಾನವನ್ನು 1 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಾಯುಯಾನ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತಾರೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಟ್ರೇಡ್ ಯೂನಿಯನ್ ಕಾನ್ಫೆಡರೇಶನ್ (ಇಟಿಯುಸಿ), ದಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಒಕ್ಕೂಟ (ಇಟಿಎಫ್), ದಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಒಕ್ಕೂಟ (ಐಟಿಎಫ್) ಮತ್ತು ದಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಕ್ರ್ಯೂ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ (ಯುರೆಇಸಿಸಿಎ).
ಎರಡೂ ಚಲನಚಿತ್ರಗಳು ಜಿಸಿಎಕ್ಯೂ ಕ್ಲೀನ್ ಏರ್ ಕ್ಯಾಂಪೇನ್ ಪುಟದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ:
https://www.gcaqe.org/cleanair
ಕಳೆದ 20 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ 50 ವಾಯು ಅಪಘಾತ ಇಲಾಖೆಗಳು 12 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಶಿಫಾರಸುಗಳು ಮತ್ತು ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳನ್ನು ಮಾಡಿವೆ, ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿನ ಕಲುಷಿತ ವಾಯು ಮಾನ್ಯತೆಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಗಳು ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತವೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಅವರು ಉಸಿರಾಡುವ ಗಾಳಿಯು ಕಲುಷಿತಗೊಂಡಾಗ ತಿಳಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಕಲುಷಿತ ವಾಯು ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಲ್ಲ.
ವಿನ್ಯಾಸದ ನ್ಯೂನತೆಯು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ (ಬೋಯಿಂಗ್ 787 ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಉಸಿರಾಟದ ಗಾಳಿಯ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಸಂಕೋಚನ ವಿಭಾಗದಿಂದ ಅಥವಾ ವಿಮಾನದ ಬಾಲದಲ್ಲಿರುವ ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್ ಆಕ್ಸಿಲಿಯರಿ ಪವರ್ ಯುನಿಟ್ (ಎಪಿಯು) ನಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮಾಡದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಉಸಿರಾಟದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು 'ಬ್ಲೀಡ್ ಏರ್' ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದ್ದು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಬಿಸಿ ಸಂಕೋಚನ ವಿಭಾಗದಿಂದ 'ರಕ್ತಸ್ರಾವವಾಗಿದೆ'. 'ಬ್ಲೀಡ್ ಏರ್' ಅನ್ನು ಫಿಲ್ಟರ್ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಿಂಥೆಟಿಕ್ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಎಣ್ಣೆಗಳಿಂದ ಕಲುಷಿತಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ[1] ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ದ್ರವಗಳು.
ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲಗಳು ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ದ್ರವ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಡಬ್ಬಿಗಳು ಉಸಿರಾಟದ ಗಾಳಿಯ ಸರಬರಾಜನ್ನು ಕಲುಷಿತಗೊಳಿಸುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಜನರಿಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಂಡಿವೆ, ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುತ್ತದೆ:
"ಬಿಸಿಯಾದ ಉತ್ಪನ್ನದಿಂದ ಮಂಜು ಅಥವಾ ಆವಿಯನ್ನು ಉಸಿರಾಡಬೇಡಿ",
“ಕ್ಯಾನ್ಸರ್ ಉಂಟುಮಾಡುವ ಅಪಾಯ”,
“ಬಂಜೆತನದ ಅಪಾಯ”,
“ನರವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಅಪಾಯ” ಇತ್ಯಾದಿ…
ಮನೆ ಅಥವಾ ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿನ ಗಾಳಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಉದ್ಯಮವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಈ ಹೇಳಿಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಉದ್ಯಮವು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಇನರ್ಟಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಎಫ್ಟಿಐಎಸ್) ಗೆ ಬಳಸುವ 'ಬ್ಲೀಡ್ ಏರ್' ಅನ್ನು ಫಿಲ್ಟರ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ದಹನವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಟಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎ 800 ದುರಂತದ ನಂತರ ಎಫ್ಟಿಐಎಸ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂಧನ ತೊಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸಾರಜನಕ ಸಮೃದ್ಧ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಫಿಟ್ಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ರಕ್ತಸ್ರಾವದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ 'ರಕ್ತಸ್ರಾವ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ' ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ ಹೊಗೆಗಳು ಇರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ದುಷ್ಪರಿಣಾಮಗಳ ಕಾರಣ, ಈ 'ರಕ್ತಸ್ರಾವ ಗಾಳಿ' ಅನ್ನು ಫಿಲ್ಟರ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜನರು ಉಸಿರಾಡುವ 'ಬ್ಲೀಡ್ ಏರ್' ಅನ್ನು ಉದ್ಯಮವು ಏಕೆ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ? ಈ ಪ್ರಮುಖ ಸಂಗತಿಯನ್ನು ವಿವರಿಸುವ ಕಿರು ವೀಡಿಯೊ ಪ್ರಚಾರದ ವೆಬ್‌ಸೈಟ್ ಪುಟದಲ್ಲಿದೆ: gcaqe.org/cleanair
ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲಗಳು ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ದ್ರವಗಳು ಆರ್ಗನೋಫಾಸ್ಫೇಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಈ ರಾಸಾಯನಿಕಗಳು ವಿಮಾನದ ಆಂತರಿಕ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ವಾಯು ಮಾನಿಟರಿಂಗ್ ಅಧ್ಯಯನಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ನೂರಾರು ಸ್ವ್ಯಾಬ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿವೆ.
ಜಿಸಿಎಕ್ಯೂ ವಕ್ತಾರ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಟ್ರಿಸ್ಟಾನ್ ಲೋರೈನ್ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ:
"GCAQE ದೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿ, ದಶಕಗಳಿಂದ ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಯುಎಸ್ ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಎಫ್‌ಎಎ) ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಏಜೆನ್ಸಿ (ಇಎಎಸ್‌ಎ) ನಂತಹ ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತದ ವಾಯುಯಾನ ನಿಯಂತ್ರಕರು ಈ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಮೇಲೆ, ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಉದ್ಯಮದ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಮುಂದಿಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ ವಿಮಾನ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಆರೋಗ್ಯ. ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಕಲುಷಿತ ವಾಯು ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಅಥವಾ 'ಬ್ಲೀಡ್ ಏರ್' ಶೋಧನೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಲು ಅವರು ವಿಫಲರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಮಾನ್ಯತೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಅಥವಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ತಿಳಿಸಲು ಅವರು ವಿಫಲರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಬದಲಾಗಿ, ನಿಮ್ಮ ಮನೆಯಲ್ಲಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿನ ಗಾಳಿಯು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಶೋಧನೆಗೆ ಕರೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ಈ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಆರೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಲು, ಈಗ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ತಗ್ಗಿಸುವ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಶೋಧನೆಗೆ ಕರೆ ನೀಡುವ ಏಕೈಕ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ. ”
ಸಿಬ್ಬಂದಿ ದುರ್ಬಲಗೊಂಡಿರುವುದರಿಂದ ಅಥವಾ ಕಲುಷಿತ ಗಾಳಿಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಸಮರ್ಥರಾಗಿದ್ದರಿಂದ ವಿಮಾನ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾನ್ಯತೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಅಲ್ಪ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಆರೋಗ್ಯ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ್ದಾರೆ.[2] ಕೆಲವು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಅನಾರೋಗ್ಯದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಹೊವಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಇತರರು (2017/2018) ದಾಖಲಿಸಿದಂತೆ, ಏರೋಟಾಕ್ಸಿಕ್ ಸಿಂಡ್ರೋಮ್ನ ಏಟಿಯಾಲಜಿಯನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿಸಿ,[3] ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಇರುವ ಪ್ಯುಗಿಟಿವ್ ರಾಸಾಯನಿಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಸಂಕೀರ್ಣ ಮಿಶ್ರಣದ ಜೊತೆಗೆ, ಅಲ್ಟ್ರಾಫೈನ್ ಕಣಗಳ (ಯುಎಫ್‌ಪಿ) ಏರೋಸಾಲ್ ಸಹ ಇದೆ, ಇದು ಯುಎಫ್‌ಪಿಗಳ ಏರೋಸಾಲ್ಗೆ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಮಾನ್ಯತೆಯ ಆರೋಗ್ಯದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ತರುತ್ತದೆ.[4]
15 ರ ಮಾರ್ಚ್ 18 ರಿಂದ 2021 ರವರೆಗೆ, GCAQE ಆತಿಥ್ಯ ವಹಿಸುತ್ತದೆ '2021 ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಏರ್ ಕಾನ್ಫರೆನ್ಸ್' (ವಿಮಾನ ಕ್ಯಾಬಿನೇರ್.ಕಾಮ್). ಈ ವಿಷಯಗಳ ಕುರಿತು ಇದುವರೆಗೆ ನಡೆದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸಮ್ಮೇಳನ ಇದಾಗಿದೆ. ಇದು ಪ್ರತಿದಿನ 4 ರಿಂದ 1500 ಜಿಎಂಟಿ ವರೆಗೆ 2000 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಜಕರಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ; ವಿಮಾನ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಸಂಭಾವ್ಯ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಉದಯೋನ್ಮುಖ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಹಲವಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ಇರುತ್ತವೆ. ಹೊಸ ಒಟ್ಟು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರೇಶನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್, ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಸಂವೇದಕಗಳು ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕಗಳಂತಹ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು.
'ಕ್ಲೀನ್ ಏರ್ ಕ್ಯಾಂಪೇನ್' ಮತ್ತು '2021 ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಏರ್ ಕಾನ್ಫರೆನ್ಸ್' ಜೊತೆಗೆ, ಜಿಸಿಎಕ್ಯೂ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಜಿಸಿಎಆರ್ಎಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಕಲುಷಿತ ವಾಯು ಘಟನೆಗಳಿಗಾಗಿ ಮೊಟ್ಟಮೊದಲ ಜಾಗತಿಕ ವರದಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸಿದೆ. ಯಾರಾದರೂ ಬಳಸಬಹುದಾದ 'ಗ್ಲೋಬಲ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಏರ್ ರಿಪೋರ್ಟಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್' ಇಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ: https://gcars.app/
ಜಿಸಿಎಕ್ಯೂ ವಕ್ತಾರ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಟ್ರಿಸ್ಟಾನ್ ಲೋರೈನ್ ಸಹ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ:
"ಉದ್ಯಮವು ಕಳೆದ 50 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಉತ್ತಮ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆ. ವಿಮಾನ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಇದು ಹಲವಾರು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದೆ ಆದರೆ ದುಃಖಕರವೆಂದರೆ ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಅದು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ. ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವ ಮೊದಲು ಕಲುಷಿತ ವಾಯು ಘಟನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾವ ರಾಸಾಯನಿಕಗಳಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅವರು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂದು ನಿಯಂತ್ರಕರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. 'ಮಾಲ್ಮೋ' ಘಟನೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ದೇಶೀಯ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಒಟ್ಟು ಅಸಮರ್ಥತೆಯ ತನಿಖೆಯಿಂದ ಮಾಹಿತಿ ಇರುವುದರಿಂದ 20 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಯಾವ ರಾಸಾಯನಿಕಗಳಿವೆ ಎಂದು ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು. ಈ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸದ ದೋಷವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಅವರು ವಿಫಲರಾಗುತ್ತಿರುವುದು ನಂಬಲಾಗದ ಸಂಗತಿ. ”
ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ವಾಯು ಗುಣಮಟ್ಟದ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನೇಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಂಘಗಳು ಮತ್ತು ಜಿಸಿಎಕ್ಯೂ ಉದ್ಯಮದೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ದಶಕದಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಹೊಸ ಸಿಇಎನ್ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸುವ ಉದ್ಯಮದ ಕ್ರಮವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಒಮ್ಮತಕ್ಕೆ ಬರುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಪ್ರಶ್ನಿಸಲಾಗಿದೆ.
