ಕ್ರೂಸ್ ವಲಯಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ತೆರಿಗೆ ವಿಧಿಸಲು ಮತ್ತು ವಾಯು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ತೆರಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕೆರಿಬಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರಗಳಿಗೆ ಕರೆ

ಮ್ಯಾಕ್ ಲೆಲ್ಲನ್ ಮತ್ತು ಅಸೋಸಿಯೇಟ್ಸ್‌ನ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ರಾಬರ್ಟ್ ಮ್ಯಾಕ್‌ಲೆಲ್ಲನ್ ಅವರಿಂದ

ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಬಹುದೇ? ಕೆರಿಬಿಯನ್ ತೈಲ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ದೇಶಗಳಿಂದ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಏನನ್ನಾದರೂ ಕಲಿಯುತ್ತವೆ? ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ತೈಲ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸರ್ಕಾರಗಳು ತೈಲಕ್ಕೆ ನ್ಯಾಯಯುತವಾದ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಾಗ - ಅವುಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆದಾಯದ ಮುಖ್ಯ ಮೂಲ - ಬಹುಸಂಖ್ಯಾತ ತೈಲ ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಲು ಅವರು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಮಾಡಿದರು, ಅವುಗಳು ಪ್ರಮುಖ ಗ್ರಾಹಕರಾಗಿದ್ದವು ಅವುಗಳ ಎಣ್ಣೆ. 1960 ರಲ್ಲಿ ಈ ಐದು ದೇಶಗಳು ಒಪೆಕ್ - ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ರಫ್ತು ಮಾಡುವ ದೇಶಗಳ ಸಂಘಟನೆಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ನಂತರ ಒಂಬತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಸೇರಿಕೊಂಡವು. ಅವರ ಜಂಟಿ ಬಲವಾದ ಚೌಕಾಶಿ ಶಕ್ತಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ತೈಲ ಬೆಲೆಗಳು 1.63 ರಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗೆ US $ 1960 ರಿಂದ ಕಳೆದ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ US $ 77 ಕ್ಕೆ ಏರಿದೆ.

ಬಂದರು ತೆರಿಗೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಬೃಹತ್ ಕ್ರೂಸ್ ಲೈನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್‌ಗಳ ವಿರುದ್ಧ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಕೆರಿಬಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರಗಳ ದುರ್ಬಲ ಸಮಾಲೋಚನಾ ಸ್ಥಾನವು ಅರವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಒಪೆಕ್‌ನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಹೋಲಿಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಂಭಾವ್ಯ “ಮರುಸಮತೋಲನ” ತಂತ್ರವನ್ನು ಈಗ ಕೆರಿಬಿಯನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅನುಸರಿಸಬೇಕು. ಮಧ್ಯ ಅಮೆರಿಕ ಸೇರಿದಂತೆ ಇಡೀ ಪ್ರದೇಶದಾದ್ಯಂತದ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಒಗ್ಗೂಡಿ ಒಟಿಇಸಿ - ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಆರ್ಥಿಕ ದೇಶಗಳ ಸಂಸ್ಥೆ - ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದರೆ, ಅವರು ಕ್ರೂಸ್ ಲೈನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಕಾರ್ಟೆಲ್ ಆಗಿ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಬಹುದು. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ದೇಶಗಳು ಬಂದರು ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಾಗ, ಅವುಗಳನ್ನು ಕ್ರೂಸ್ ವಿವರಗಳಿಂದ ಕೈಬಿಡುವ ಬೆದರಿಕೆ ಇದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಬಲ ಕ್ರೂಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಒಂದೊಂದಾಗಿ ಆರಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

ಉತ್ತಮ ಚೌಕಾಶಿ ಸ್ಥಾನದಿಂದ, ಅಲಾಸ್ಕಾ, ಬರ್ಮುಡಾ ಮತ್ತು ಹವಾಯಿ - ಒಂದೇ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನ ಕ್ರೂಸ್ ವಿವರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರಾಜ್ಯ ಅಥವಾ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಿವೆ ಕ್ರೂಸ್ ಸರಾಸರಿ ಕೆರಿಬಿಯನ್ ದೇಶಕ್ಕಿಂತ ಬಂದರಿನ ಆದಾಯ. ಕ್ರೂಸ್ ಹಡಗುಗಳು ಬರ್ಮುಡಾದಲ್ಲಿ ಎರಡು ರಾತ್ರಿ ತಂಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ US $ 50 ಪಾವತಿಸುತ್ತವೆ. ಮುಖ್ಯಭೂಮಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾ ಕ್ರೂಸ್ ವಿವರಗಳಿಗಾಗಿ, ಕ್ರೂಸ್ ಟಿಕೆಟ್ ಬೆಲೆಯ ಸರಾಸರಿ 33% ಬಂದರು ತೆರಿಗೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಕೆರಿಬಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣದ ಸರಾಸರಿ 14% ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ. ಒಟ್ಟಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸುವ ಮೂಲಕ, ಗ್ರೇಟರ್ ಕೆರಿಬಿಯನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಂದರು ತೆರಿಗೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಈ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು.

ಆಂಟಿಗುವಾ ಮತ್ತು ಬಾರ್ಬುಡಾ ಸರ್ಕಾರದ ಇತ್ತೀಚಿನ ಹೇಳಿಕೆಯು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಕ್ರೂಸ್ ತೆರಿಗೆಗಳ ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಿದೆ. In 1993 In In ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾರಿಕೊಮ್ ದೇಶಗಳು ಕ್ರೂಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ US $ 10 ಪೋರ್ಟ್ ಹೆಡ್ ತೆರಿಗೆ ವಿಧಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು ಆದರೆ ಆಂತರಿಕ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯಗಳಿಂದಾಗಿ ಇದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಗಿಲ್ಲ. ಕೆರಿಬಿಯನ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಂದಿನ ಮುಖ್ಯ ತೆರಿಗೆಗಳ ಶ್ರೇಣಿ ಹೀಗಿದೆ: ಯುಎಸ್ $ 18 - ಬಹಾಮಾಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವರ್ಜಿನ್ ದ್ವೀಪಗಳು, ಯುಎಸ್ $ 15 - ಜಮೈಕಾ, ಯುಎಸ್ $ 13.25 - ಪೋರ್ಟೊ ರಿಕೊ, ಯುಎಸ್ $ 7 - ಬೆಲೀಜ್, ಯುಎಸ್ $ 6 - ಸೇಂಟ್ ಕಿಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ನೆವಿಸ್, ಯುಎಸ್ $ 5 - ಸೇಂಟ್ ಲೂಸಿಯಾ, ಯುಎಸ್ $ 4.50 - ಗ್ರೆನಡಾ, ಯುಎಸ್ $ 1.50 - ಡೊಮಿನಿಕನ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್.

ಈ ಕ್ರೂಸ್ ತೆರಿಗೆ ದರಗಳನ್ನು ಪ್ರದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಪಟ್ಟಿಮಾಡಿದ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಲಾಭವನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ. ನೇರವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸವಾಲನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬಹುದು - ಕೆರಿಬಿಯನ್‌ನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುವ ಸಂದರ್ಶಕರ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಆಕಾಶ-ಎತ್ತರದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಟಿಕೆಟ್ ತೆರಿಗೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.

ಅಂತರ-ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಅಥವಾ ಕೆರಿಬಿಯನ್ ಹೊರಗಿನಿಂದ ಬರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ಕ್ರೂಸ್ ಹಡಗು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಖರ್ಚು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಇಂದಿನ ಕ್ರೂಸ್ ಹಡಗು ವ್ಯವಹಾರ ಮಾದರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳೀಯ ಉದ್ಯೋಗವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಈಗ ಕೆರಿಬಿಯನ್ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಶೋಷಣೆಗೆ ಒಳಗಾಗಿದೆ. ಸ್ಟೇ-ಓವರ್ ಸಂದರ್ಶಕರ ಹೆಚ್ಚಳವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೋಟೆಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮರಿನಾಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಅನೇಕ ಇತರ ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಹೂಡಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆಯಾದ ವಿಮಾನ ಟಿಕೆಟ್ ದರಗಳು ಅಂತರ್-ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಾದ LIAT ಅನ್ನು ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವದ ಇತರ ಭಾಗಗಳಿಂದ ಕೆರಿಬಿಯನ್ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ವಿಮಾನಯಾನ ಆಸನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ.

ಕ್ರೂಸ್ ಉದ್ಯಮದ ವ್ಯವಹಾರ ಮಾದರಿ ಕಳೆದ ಹದಿನೈದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಆಮೂಲಾಗ್ರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿಯಾಗಿ ಬದಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಕೆರಿಬಿಯನ್ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಆದರ್ಶ “ಪಾಲುದಾರ” ಎಂದು ನೋಡಬಾರದು. ಸೇಂಟ್ ಥಾಮಸ್ ಮತ್ತು ಸಿಂಟ್ ಮಾರ್ಟೆನ್‌ರಂತಹ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಕ್ರೂಸ್ ಹಡಗು ಸಂಪುಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿ ಇಂದಿನ ಬಂದರು ತೆರಿಗೆಗಳು ಪಟ್ಟಣ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಜನದಟ್ಟಣೆ, ಭಾರೀ ಇಂಧನ ತೈಲವನ್ನು ಸುಡುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಮಾಲಿನ್ಯ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠಕ್ಕೆ ಸಮರ್ಪಕ ಪರಿಹಾರವಲ್ಲ ಎಂಬ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ. ಇಂದಿನ ಕ್ರೂಸ್ ಹಡಗು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ತೀರವನ್ನು ಕಳೆಯಿರಿ. ಮೆಗಾ ಹಡಗುಗಳು ಈಗ ಅನೇಕ ಅಂಗಡಿಗಳು, ಕ್ಯಾಸಿನೊಗಳು, ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಎಲ್ಲಾ ಅಂತರ್ಗತ ಪ್ಯಾಕೇಜ್‌ಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ, ಅದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ತೀರಕ್ಕೆ ಖರ್ಚು ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ದೂರವಿರಿಸುತ್ತದೆ. ಕಳೆದ ಇಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ತೀರದ ವಿಹಾರಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳ ಆಯೋಗಗಳು 10% ರಿಂದ 50% ಕ್ಕೆ ಏರಿದೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತೀರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವುದನ್ನು ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರವಾಸ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ಹಿಂಡುತ್ತಾರೆ. ಇಂದು, ಕ್ರೂಸ್ ಹಡಗು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಡಿಸ್ಕ್ರಿಷನರಿ ಖರ್ಚಿನ 80% ಕ್ಕಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿದೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ರೂಸ್ ಹಡಗುಗಳು ಡಬಲ್ ಹೈ season ತುವನ್ನು ಆನಂದಿಸುತ್ತವೆ - ಕೆರಿಬಿಯನ್ ಆರು ತಿಂಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಅಲಾಸ್ಕಾ ಅಥವಾ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್‌ನಲ್ಲಿ ವರ್ಷದ ಬಾಕಿ - ನಿಗಮ ತೆರಿಗೆಯಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೇತನ ಬಿಲ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರತಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗೆ US $ 300,000 ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಖರ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕೆರಿಬಿಯನ್‌ನ ಹೊಸ ಹೋಟೆಲ್ ಕೋಣೆಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಒಂದು ಕೋಣೆಗೆ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಒಂದು ಹೆಚ್ಚಿನ have ತುವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಕ್ರೂಸ್ ಹಡಗಿನ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವ್ಯವಹಾರ ಮಾದರಿ ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಕ್ರೂಸ್ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮದ ಇತ್ತೀಚಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಕೆರಿಬಿಯನ್‌ನಲ್ಲಿ ರೆಸಾರ್ಟ್ ಹೂಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಮರು ಹೂಡಿಕೆಗೆ ನೇರ ವಿರೋಧಾಭಾಸವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು.

27 ರಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಕ್ರೂಸ್ ಹಡಗು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ 2018 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಮಾಣಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು 10% ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಮುಂದಿನ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, 106 ಹೊಸ ಹಡಗುಗಳು ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ, ವಿಶ್ವದ ಕ್ರೂಸ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ನ 50% ಕ್ಕಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಚಳಿಗಾಲಕ್ಕಾಗಿ ಕೆರಿಬಿಯನ್ ಮೂಲದಲ್ಲಿದೆ. ಭಾರಿ ಲಾಭದಾಯಕ ಕ್ರೂಸ್ ಉದ್ಯಮವು ಕೆರಿಬಿಯನ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಂದರು ತೆರಿಗೆಗಳನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ಶಕ್ತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಒಮ್ಮೆ ಅದನ್ನು ಬಲವಾದ ಮಾತುಕತೆ ಘಟಕವನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಯಾವುದೇ ಕ್ರೂಸ್ ಲೈನ್ ಬೆದರಿಕೆಗಳನ್ನು ಅವರು ಈ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಎಳೆಯಬಹುದು ಎಂದು ನಂಬಬೇಡಿ. ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸೌಂದರ್ಯ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಏಕೈಕ ದ್ವೀಪಸಮೂಹ ಕೆರಿಬಿಯನ್ ಆಗಿದೆ, ಇದು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿನ ಸ್ಥಾಪಿತ ಫೀಡರ್ ಕ್ರೂಸ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಫೀಡರ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ನಡುವೆ ನೇರವಾಗಿ ಇದೆ.

ಕೆರಿಬಿಯನ್‌ನ ವಾಸ್ತವ್ಯದ ಸಂದರ್ಶಕ ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸ್ ಹಡಗು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಡುವಿನ ತೆರಿಗೆ ಹೊರೆಯನ್ನು ಮರು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಲು ಒಂದು ಸಂಪೂರ್ಣ ತರ್ಕವಿದೆ ಎಂಬುದು ಈಗ ಹೇರಳವಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲವೇ?