ಕೆರಿಬಿಯನ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಉದಾರೀಕರಣಕ್ಕೆ ಒಂದು ತಳ್ಳುವಿಕೆ

ಸಹಕಾರ ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಉದಾರೀಕರಣವು ಕೆರಿಬಿಯನ್‌ನಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಸೋಲಿಸಬಹುದೇ? 2019 ರ ಕ್ಯಾರಿಬಾವಿಯಾ ಸಮ್ಮೇಳನವು ಆ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಮುಂಚೂಣಿಗೆ ತರುವಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯವನ್ನು ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡಿತು. ಸಿಂಟ್ ಮಾರ್ಟನ್‌ನಲ್ಲಿ ಏರ್‌ಲೈನ್‌ಗಳು, ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಮಂಡಳಿಗಳು, ನಿಯಂತ್ರಕರು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರಗಳ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿದ ದೃಶ್ಯವು ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ಚರ್ಚೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಯಿತು.

ಬಾಹ್ಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಅಂಶಗಳು ತಮ್ಮ ಸ್ಥಳೀಯ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಸಂಭವನೀಯ ಹಾನಿಯ ಅಪಾಯವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡಬಹುದೇ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಯು ಚರ್ಚೆಯ ಮುಖ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಕೆಲವು ದೇಶಗಳು ತಮ್ಮ ಹೋಮ್ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಾರದಿಂದ ಹೊರಗೆ ತಳ್ಳುವುದನ್ನು ನೋಡಲು ಬಯಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಸಣ್ಣ, ಏಕ ದ್ವೀಪ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ವ್ಯಾಪಾರ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ. ಕುರಾಕೊ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ InselAir ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ದ್ವೀಪವು ಪ್ರಪಂಚದ ಇತರ ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿರಲು ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿದೆ. ದ್ವೀಪದ ಸಂಚಾರ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆಯ ನಿರ್ದೇಶಕರಾದ ಜಿಸೆಲ್ ಹೊಲಾಂಡರ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಸರ್ಕಾರವು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿರುವ ಕೆಲವು ಕಠಿಣ ನಿರ್ಧಾರಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಅದರ ಎರಡು ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಬದುಕಲು ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಇದು ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಪರಿಗಣನೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ವಿಶಾಲವಾದ ಆರ್ಥಿಕ ಸವಾಲಾಗಿದೆ. ಹಾಲಾಂಡರ್ ಅವರು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ನೀತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ. ಬದಲಿಗೆ, ಅವರು "ಪರಸ್ಪರ ಜಗಳವಾಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಈ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಹಕಾರದಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಉತ್ಸುಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಪ್ರದೇಶದೊಳಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ ನಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ನೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಲ್ಲ. ”

ಕೆರಿಬಿಯನ್ ದ್ವೀಪಗಳ ನಡುವಿನ ನಿಯಂತ್ರಕ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಸರಾಗಗೊಳಿಸುವ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಹಾಲಾಂಡರ್ ಒಬ್ಬನೇ ಅಲ್ಲ. ಹೈಟಿ ಮತ್ತು ಡೊಮಿನಿಕನ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಅನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುವವರಿಗೆ ವೀಸಾ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಸರಾಗಗೊಳಿಸುವ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಸೇಂಟ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ನ ಕಲೆಕ್ಟಿವಿಟ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಡೇನಿಯಲ್ ಗಿಬ್ಸ್ ವಿವರಿಸಿದರು. ಅಂತಹ ನೀತಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳು ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಆರ್ಥಿಕ ಚೇತರಿಕೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು "ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮಾರ್ಗ" ವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಗಿಬ್ಸ್ ತಿಳಿದಿದ್ದಾರೆ. ಅಂತಹ ನೀತಿ ಬದಲಾವಣೆಯು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕೇಸ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್'ಎಸ್‌ಪೆರೆನ್ಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ.

ಪ್ರದೇಶದ ಸುತ್ತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶಾಲವಾಗಿ ಇತರ ನಿಯಂತ್ರಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಸಹ ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ. ಬಹಮಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ತನ್ನ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ವಿದೇಶಿ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಿದೆ. ಇದು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ವಾಯು ಸಂಚಾರವು ಬೆಳೆದಂತೆ ದ್ವೀಪದ ಆರ್ಥಿಕತೆಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೂಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲಕ್ಕೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತಿದೆ. ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ತಳ್ಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸರ್ಕಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಹಲವಾರು ನಿರ್ವಾಹಕರಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಪಿಕ್ ಓಷನ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಸಿಇಒ ರಾಬ್ ಸೆರಾವೊಲೊ ಅವರು ಬದಲಾವಣೆಯು ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಗತಿಯು "ಸರ್ಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯವಹಾರಗಳ ನಡುವಿನ ಅಪನಂಬಿಕೆಯಿಂದ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸರಿಯಾಗಿ" ಶೋಷಣೆಯನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದ ಹಿಂದಿನ ನೀತಿಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ. ಖಾಸಗಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಕೇವಲ ಕರಪತ್ರವನ್ನು ಕೇಳುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೊಸ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

ಪೈಲಟ್ ಪರವಾನಗಿಯ ಸುತ್ತಲಿನ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳು ಸಹ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತವೆ. ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಕೆರಿಬಿಯನ್ ಸಿವಿಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಅಥಾರಿಟಿಯ ಫ್ಲೈಟ್ ಆಪರೇಷನ್ ಇನ್ಸ್‌ಪೆಕ್ಟರ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಪೌಲ್ ಡೆಲಿಸ್ಲೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಸಂಘಟಿಸುವ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಕಾನೂನು ಮತ್ತು ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೂ ಅದು ಪ್ರತಿ ದೇಶಕ್ಕೂ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪರವಾನಗಿಗಳನ್ನು ನೀಡಬೇಕು. ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರವಾನಗಿ ಯೋಜನೆಯು ಒಮ್ಮೆ ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ರಾಜಕೀಯ ಅಡೆತಡೆಗಳು ಆ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. ನುರಿತ ಕೆಲಸಗಾರರನ್ನು ದ್ವೀಪಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ನಡುವೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಚಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನವನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ದ್ವೀಪಗಳಿಂದ ನುರಿತ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಮೆದುಳಿನ ಡ್ರೈನ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳಿಂದ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸುವ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸ ಉಳಿದಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಉದ್ಯಮದೊಂದಿಗೆ ಸಹಕರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ವ್ಯಾಪಾರಗಳು ತಮ್ಮ ಹೊಸ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಕೇವಲ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲ. ಆದರೆ ಪ್ರಗತಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಿದೆ.