ಕೀನ್ಯಾ ಏರ್ವೇಸ್ ವಿಮಾನ

ಕೀನ್ಯಾ ಏರ್‌ವೇಸ್ (ಕೆಕ್ಯೂ) ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿರುವ 50 ನಿಮಿಷಗಳ ಎಂಟೆಬೆ-ನೈರೋಬಿ ಮಾರ್ಗವು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ.

ಬೆಲೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರೂ, ಇದು ಸರಾಸರಿ $ 300 (sh492,000) ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದೆ.

ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಇಥಿಯೋಪಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್, ಏರ್ ಉಗಾಂಡಾ, ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ (ವಿಐಎ), ಫ್ಲೈ 540 ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ಆಫ್ರಿಕನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಬೆಲೆಗಳು ಬೆಲೆ ಇಳಿಕೆಯ ಯಾವುದೇ ಭರವಸೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿವೆ. 2002 ರಿಂದ, ತೈಲದ ಬೆಲೆ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗೆ $ 25 ರಿಂದ ಈಗ $ 113 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಇದು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಲಾಭವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದೆ.
ಒಂದು ದಶಕದ ಹಿಂದೆ ಉಗಾಂಡಾದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಹಕವು ಕುಸಿದ ನಂತರ, ಕೆಕ್ಯೂ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

2005 ರಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಕಂಪನಿಯ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ (ವಿಐಎ) ಉಗಾಂಡಾದೊಂದಿಗೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಹಕವಾಗಲು ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಐಎಯ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವು ಎಂಟೆಬೆಯಿಂದ ನೈರೋಬಿಗೆ ಹೊರಟಿದ್ದು ನೈರೋಬಿಯ ಜೋಮೋ ಕೆನ್ಯಾಟ್ಟಾ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ (ಜೆಕೆಐಎ) ಇಳಿಯಲು ಅನುಮತಿ ನಿರಾಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಅನುಚಿತ "ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಮಾತುಗಳು" ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ ಎಂದು ಮೂಲಗಳು ತಿಳಿಸಿವೆ. ಎರಡು ತಿಂಗಳೊಳಗೆ, ವಿಐಎ ಇನ್ನಿಲ್ಲ.
2006 ರ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ಇಥಿಯೋಪಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಕೀನ್ಯಾ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಪ್ರಾಧಿಕಾರಕ್ಕೆ ಜೆಕೆಐಎಗೆ ಇಳಿಯುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ನೀಡಲು ವಿಳಂಬ ಮಾಡಿದ ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡಿತು.

ಕೆಕ್ಯೂನ $ 200 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅವರು charge 366 ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದರು ಆದರೆ ಅವರ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ.
ಮುಂಜಾನೆ ಜನಪ್ರಿಯ ಸ್ಲಾಟ್ ಪಡೆಯಲು ಕೀನ್ಯಾದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ನಿರಾಶೆಗೊಂಡ ನಂತರ ಪೂರ್ವ ಆಫ್ರಿಕನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಸಹ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡಬೇಕಾಯಿತು.

ಆ ನಿರರ್ಥಕ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ನಂತರ, ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಏರ್ ಉಗಾಂಡಾ ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಕಾಲಿಟ್ಟಾಗ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಸ್ವಲ್ಪ ಭರವಸೆ ಇತ್ತು. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆ $ 199 ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸುತ್ತಿತ್ತು.

"ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ಇದು ನಮಗೆ ಸಮಾಧಾನಕರವೆಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸಿದೆವು, ಏರ್ ಉಗಾಂಡಾದ ಸಮಯವು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಮಾತ್ರ" ಎಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುವ ಉದ್ಯಮಿ ಲೂಥರ್ ಬೋಯಿಸ್ ಹೇಳಿದರು.
“ನಾನು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6: 00 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ನೈರೋಬಿಯಲ್ಲಿರಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ಎರಡು ಸಭೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿ, ಒಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 8:00 ಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಸಭೆ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 2: 00 ಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಉಗಾಂಡಾದಲ್ಲಿ ಸಂಜೆ 6:00 ಅಥವಾ 11:00 ಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ, ಅದೇ ದಿನ ಕೀನ್ಯಾ ಏರ್ವೇಸ್ ಅದನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದೆ. ಗುಂಡು ಕಚ್ಚುವುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ನನಗೆ ಬೇರೆ ದಾರಿಯಿಲ್ಲ ”ಎಂದು ಬೋಯಿಸ್ ಹೇಳಿದರು.
ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಬೆಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಕುಸಿಯುತ್ತಿರುವ ಕಾರಣ ಏರ್ ಉಗಾಂಡಾ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಏರ್ ಉಗಾಂಡಾ ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಫ್ಲೈ 540 ಅದೇ ತಿಂಗಳು ದೃಶ್ಯಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಇದು 158 XNUMX ವಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಟ್ರಾವೆಲ್ ಏಜೆಂಟರ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಇನ್ನೂ ಕೆಕ್ಯೂ ಅನ್ನು ಅದರ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಬಯಸುತ್ತಾರೆ, ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ.

ಕೀನ್ಯಾ ಏರ್ವೇಸ್ ಜೋಮೋ ಕೆನ್ಯಾಟ್ಟಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಯುರೋಪ್, ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಆಫ್ರಿಕಾದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ವಿವಿಧ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದರರ್ಥ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹಣವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ವಿವಿಧ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಮುರಿಯುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಎಂಟೆಬೆಯಿಂದ ಒಂದು ವಿಮಾನಯಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ವಿಮಾನ ವಿಳಂಬ ಮತ್ತು ರದ್ದತಿಗೆ ಕೆಕ್ಯೂ ಕುಖ್ಯಾತವಾಗಿದೆ.

“ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಿರುವ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಉಭಯ ದೇಶಗಳ ನಡುವೆ ತಿಳುವಳಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಅವರು ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಾರದು, ಆದರೆ ಮಾರ್ಗವು ಕೀನ್ಯಾದ ಕಡೆಯಿಂದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ”ಎಂದು ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ಮೂಲ ವಿವರಿಸಿದೆ.

ನೈರೋಬಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಾಬಲ್ಯದ ಜೊತೆಗೆ, ಕೀನ್ಯಾ ಏರ್ವೇಸ್ ತನ್ನ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನಯಾನಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದೆ. ಇದು ಹೊಸ ಎಂಬ್ರೇರ್ ಇ 170 ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಮಾನವು ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮಾರ್ಗಗಳಾದ ಉಗಾಂಡಾ, ಟಾಂಜಾನಿಯಾ, ರುವಾಂಡಾ, ಬುರುಂಡಿ ಮತ್ತು ಜಾಂಬಿಯಾಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.
"ಎಂಬ್ರೇರ್ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದರ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯು ಆದಾಯವನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ನಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ”ಎಂದು ಕೆಕ್ಯೂನ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಅಧಿಕಾರಿ ಟೈಟಸ್ ನಾಯ್ಕುನಿ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ಸಂದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದರು.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಇತರ ಹೊಸ ಪ್ರವೇಶಿಕರು ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಬೇಕಾದರೆ ದರಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ತಜ್ಞರು ict ಹಿಸಿದ್ದಾರೆ. ದೊಡ್ಡ ಅವಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೆಕ್ಯೂ ಮಧ್ಯಮ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾಗಿಡಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.