ಐಎಟಿಎ 2009 ರ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ

ಇಂಟರ್‌ನ್ಯಾಶನಲ್ ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ ಅಸೋಸಿಯೇಶನ್ (IATA) ಪ್ರಕಾರ, ವಿಶ್ವದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು 2.5 ರಲ್ಲಿ US$2009 ಶತಕೋಟಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.

ಮುನ್ಸೂಚನೆಯ ಮುಖ್ಯಾಂಶಗಳು:
ಉದ್ಯಮದ ಆದಾಯವು US$501 ಶತಕೋಟಿಗೆ ಇಳಿಕೆಯಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಇದು 35ರಲ್ಲಿ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲಾದ US$536 ಶತಕೋಟಿ ಆದಾಯದಿಂದ US$2008 ಶತಕೋಟಿಯಷ್ಟು ಕುಸಿತವಾಗಿದೆ. 2001 ಮತ್ತು 2002ರಲ್ಲಿ ಸತತ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕುಸಿತದ ನಂತರ ಆದಾಯದಲ್ಲಿನ ಈ ಕುಸಿತವು ಮೊದಲನೆಯದು.

ಇಳುವರಿಯು ಶೇಕಡಾ 3.0 ರಷ್ಟು ಕುಸಿಯುತ್ತದೆ (ವಿನಿಮಯ ದರಗಳು ಮತ್ತು ಹಣದುಬ್ಬರಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಿದಾಗ 5.3 ಶೇಕಡಾ). 3 ರಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 2 ರ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ನಂತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಶೇಕಡಾ 2008 ರಷ್ಟು ಕುಸಿಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಇದು 2.7 ರಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 2001 ರಷ್ಟು ಕುಸಿತದ ನಂತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಕುಸಿತವಾಗಿದೆ.

5 ರಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 1.5 ರ ಕುಸಿತದ ನಂತರ ಸರಕು ದಟ್ಟಣೆಯು ಶೇಕಡಾ 2008 ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. 2008 ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು 2001 ರಲ್ಲಿ 6 ಶೇಕಡಾ ಕುಸಿತವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದಾಗ ಕೊನೆಯ ಬಾರಿ ಸರಕು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

2009ರ ತೈಲ ಬೆಲೆಯು ಪ್ರತಿ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗೆ ಸರಾಸರಿ US$60 US$142 ಶತಕೋಟಿಯ ಒಟ್ಟು ಬಿಲ್‌ಗೆ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ತೈಲವು ಪ್ರತಿ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗೆ (ಬ್ರೆಂಟ್) ಸರಾಸರಿ US$32 ಇದ್ದಾಗ 2008 ರಲ್ಲಿ ಇದು US$100 ಶತಕೋಟಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

ಉತ್ತರ ಅಮೇರಿಕಾ
2008 ರಿಂದ 2009 ರವರೆಗಿನ ಉದ್ಯಮದ ನಷ್ಟಗಳಲ್ಲಿನ ಕಡಿತವು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯಿಂದಾಗಿ. ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಕ್ಯಾರಿಯರ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಬೆಲೆಗಳಿಂದ ಅತ್ಯಂತ ಸೀಮಿತವಾದ ಹೆಡ್ಜಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು ಮತ್ತು 2008 ರಲ್ಲಿ US$3.9 ಶತಕೋಟಿಯಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ಉದ್ಯಮ ನಷ್ಟವನ್ನು ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಇಂಧನ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಆರಂಭಿಕ 10 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ದೇಶೀಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಕಡಿತವು ಪ್ರದೇಶದ ವಾಹಕಗಳಿಗೆ ಆರ್ಥಿಕ ಹಿಂಜರಿತ-ನೇತೃತ್ವದ ಬೇಡಿಕೆಯ ಕುಸಿತವನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಆರಂಭವನ್ನು ನೀಡಿದೆ. ಹೆಡ್ಜಿಂಗ್‌ನ ಕೊರತೆಯು ಈಗ ಈ ಪ್ರದೇಶದ ವಾಹಕಗಳಿಗೆ ವೇಗವಾಗಿ ಕುಸಿಯುತ್ತಿರುವ ಸ್ಪಾಟ್ ಇಂಧನ ಬೆಲೆಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ವಾಹಕಗಳು 300 ರಲ್ಲಿ US$2009 ಮಿಲಿಯನ್ ನಷ್ಟು ಸಣ್ಣ ಲಾಭವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.

ಏಷ್ಯ ಪೆಸಿಫಿಕ್
ಪ್ರದೇಶದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು 500 ರಲ್ಲಿ US$2008 ಮಿಲಿಯನ್‌ನಿಂದ 1.1 ರಲ್ಲಿ US$2009 ಶತಕೋಟಿಗೆ ದುಪ್ಪಟ್ಟು ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಜಾಗತಿಕ ಸರಕು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ 45 ಪ್ರತಿಶತದೊಂದಿಗೆ, ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಜಾಗತಿಕ ಸರಕು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷಿತ 5 ಪ್ರತಿಶತ ಕುಸಿತದಿಂದ ಪ್ರದೇಶದ ವಾಹಕಗಳು ಅಸಮಾನವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ. .

ಮತ್ತು ಅದರ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು - ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಭಾರತ - ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ನೀಡುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ರಫ್ತು ಕುಸಿತದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಚೀನಾದ ಬೆಳವಣಿಗೆ ನಿಧಾನವಾಗುತ್ತದೆ. ಈಗಾಗಲೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೆರಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿರುವ ಭಾರತದ ವಾಹಕಗಳು, ನವೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ದುರಂತ ಭಯೋತ್ಪಾದಕ ಘಟನೆಗಳಿಂದ ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಕುಸಿತವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು. ಚೀನಾದಲ್ಲಿ, ಬೀಜಿಂಗ್‌ನ ಒಲಿಂಪಿಕ್ಸ್ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣದ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯು ಎಂದಿಗೂ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಜನವರಿ-ಅಕ್ಟೋಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರಿ-ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು 4.2 ಬಿಲಿಯನ್ ಯುವಾನ್ ($613 ಮಿಲಿಯನ್) ನಷ್ಟವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿವೆ. ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಏರುತ್ತಿರುವ ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚಗಳಿಂದ ಸ್ಲ್ಯಾಮ್ಡ್, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಇತ್ತೀಚಿನ ಬೆಲೆಗಳ ಕುಸಿತದ ನಂತರ ಇಂಧನ ಹೆಡ್ಜಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಕಳೆದುಕೊಂಡವು. ವಿಮಾನ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ಅಥವಾ ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಲು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ರಾಜ್ಯ-ಚಾಲಿತ ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇದು ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್ - ಶಾಂಘೈ ಮೂಲದ ಚೀನಾ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಗುವಾಂಗ್‌ಝೌನಲ್ಲಿರುವ ಚೀನಾ ಸದರ್ನ್ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್ - ಸರ್ಕಾರದಿಂದ 3 ಶತಕೋಟಿ ಯುವಾನ್ ($440 ಮಿಲಿಯನ್) ಬಂಡವಾಳ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದು ಪಡೆಯುವ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಹಿಂದೆ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಗೆ ಪಾಲನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ವಿಫಲವಾದ ಚೈನಾ ಈಸ್ಟರ್ನ್, ಈಗ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಏರ್ ಚೀನಾದ ಮಿತ್ರನಾದ ಶಾಂಘೈ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳಬಹುದು.

ವಾಯುಯಾನ ತಜ್ಞರು ಹೇಳುವಂತೆ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ತಮ್ಮ ಅಮೇರಿಕನ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಗೆಳೆಯರಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕುಸಿತವನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಬಲವಾದ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಶೀಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್, ಮಲೇಷ್ಯಾ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದಲ್ಲಿವೆ, ಅಂದರೆ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಅವರು ಸರ್ಕಾರದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು.

ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸರಕು ವಾಹಕವಾದ ಕೊರಿಯನ್ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯು ದುರ್ಬಲ ಗೆಲುವಿನಿಂದ ಮೂರನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ನೇರ ತ್ರೈಮಾಸಿಕ ನಷ್ಟವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು, ಇದು ಇಂಧನವನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ಸಾಲವನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು.

ಕ್ಯಾಥೆಯು ಎರಡು ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರನ್ನು ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಲು, ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ಪಾವತಿಸದ ರಜೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ಕಾರ್ಗೋ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ನ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾಕ್ಕೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ 2009 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಸಮತಟ್ಟಾಗಿಡಲು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ, ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್‌ಗೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವಿಮಾನಯಾನವು ಯಾವುದೇ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್ ತನ್ನ ಮೂರನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕ ಲಾಭವು 36 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 2009 ರ ಮುಂಗಡ ಬುಕಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ "ದೌರ್ಬಲ್ಯಗಳ" ಬಗ್ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಸಿದೆ.

ಪ್ರದೇಶದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ - ಜಪಾನ್ - ಈಗಾಗಲೇ ಆರ್ಥಿಕ ಹಿಂಜರಿತದಲ್ಲಿದೆ. US ಡಾಲರ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಕರೆನ್ಸಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಯೆನ್‌ನ ಮೌಲ್ಯವು ಜಪಾನಿಯರಿಗೆ ಸಾಗರೋತ್ತರ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಅಗ್ಗವಾಗಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಜಪಾನೀ ವಾಹಕಗಳ ವ್ಯವಹಾರವು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಇನ್ನೂ, ಎಲ್ಲಾ ನಿಪ್ಪಾನ್ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್ ಪೂರ್ಣ ವರ್ಷದ ನಿವ್ವಳ ಲಾಭದ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಜಂಬೋ ವಿಮಾನವನ್ನು ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮುಂದೂಡಿದೆ.

ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಕ್ವಾಂಟಾಸ್ ಏರ್‌ವೇಸ್ 1,500 ಉದ್ಯೋಗಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದೆ ಮತ್ತು 10 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. ಇದು ತನ್ನ ಪೂರ್ಣ-ವರ್ಷದ ಪೂರ್ವ ತೆರಿಗೆ ಲಾಭದ ಗುರಿಯನ್ನು ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಿತು.

ಏರ್‌ಏಷ್ಯಾ, ಪ್ರದೇಶದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಬಜೆಟ್ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್, ಕುಸಿತದ ಮಧ್ಯೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತ ವಿಧಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ.

ಏರ್‌ಏಷ್ಯಾ ಈ ವರ್ಷ 19 ಮಿಲಿಯನ್ ಮತ್ತು 24 ರಲ್ಲಿ 2009 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹಾರಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು - ಕಳೆದ ವರ್ಷ 15 ಮಿಲಿಯನ್.

AirAsia ತನ್ನ 175 ಏರ್‌ಬಸ್ ವಿಮಾನಗಳ ಆದೇಶವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವ ಅಥವಾ ಮುಂದೂಡುವ ಯಾವುದೇ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಅದರಲ್ಲಿ 55 ಅನ್ನು 2009 ಕ್ಕೆ ಒಂಬತ್ತು ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಯುರೋಪ್
ಪ್ರದೇಶದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ನಷ್ಟವು US$1 ಬಿಲಿಯನ್‌ಗೆ ಹತ್ತು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಯುರೋಪಿನ ಪ್ರಮುಖ ಆರ್ಥಿಕತೆಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಆರ್ಥಿಕ ಹಿಂಜರಿತದಲ್ಲಿವೆ. US ಡಾಲರ್ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರದೇಶದ ಹಲವು ವಾಹಕಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಹೆಡ್ಜಿಂಗ್ ಲಾಕ್ ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ದುರ್ಬಲಗೊಂಡ ಯುರೋ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಉತ್ಪ್ರೇಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದೆ.

ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯ
ಪ್ರದೇಶಗಳ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ನಷ್ಟವು US$200 ಮಿಲಿಯನ್‌ಗೆ ದ್ವಿಗುಣಗೊಂಡಿದೆ. ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ನಿಧಾನವಾಗುವುದರಿಂದ ಬೇಡಿಕೆಗೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವುದು ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸವಾಲಾಗಿದೆ - ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳಿಗೆ.

ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೇರಿಕ
ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೆರಿಕವು US$200 ಮಿಲಿಯನ್ ನಷ್ಟು ದುಪ್ಪಟ್ಟು ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಾಣಲಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಆರ್ಥಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರದೇಶದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಬಲವಾದ ಸರಕು ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯುಎಸ್ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಕುಸಿತವು ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹೊಡೆಯುತ್ತಿದೆ.

ಆಫ್ರಿಕಾ
US$300 ಮಿಲಿಯನ್ ನಷ್ಟವು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಪ್ರದೇಶದ ವಾಹಕಗಳು ಪ್ರಬಲ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತವೆ. ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಪ್ರಮುಖ ಸವಾಲಾಗಿದೆ.

"2001 ರಿಂದ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ತಮ್ಮನ್ನು ಪುನರ್ರಚಿಸುವ ಗಮನಾರ್ಹ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಿದೆ. ಇಂಧನ-ಅಲ್ಲದ ಘಟಕ ವೆಚ್ಚಗಳು 13 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯು 19 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಸುಧಾರಿಸಿದೆ. ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಘಟಕ ವೆಚ್ಚಗಳು 13 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಪುನರ್ರಚನೆಗೆ IATA ಮಹತ್ವದ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದೆ. 2008 ರಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಇಂಧನ ಅಭಿಯಾನವು 5 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ CO14.8 ಗೆ ಸಮಾನವಾದ US$2 ಬಿಲಿಯನ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಲು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಮತ್ತು ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯ ಪೂರೈಕೆದಾರರೊಂದಿಗಿನ ನಮ್ಮ ಕೆಲಸವು US$2.8 ಶತಕೋಟಿಯಷ್ಟು ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಆದರೆ ಆರ್ಥಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಉಗ್ರತೆಯು ಈ ಲಾಭಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿಹಾಕಿದೆ ಮತ್ತು 3 ರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷಿತ 2009 ಪ್ರತಿಶತ ಕುಸಿತದೊಂದಿಗೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿವೆ. ಉದ್ಯಮವು ಅನಾರೋಗ್ಯದಿಂದ ಉಳಿದಿದೆ. ಮತ್ತು ಲಾಭದಾಯಕ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡಲು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಮೀರಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ,” ಎಂದು IATA ಯ ಬಿಸಿಗ್ನಾನಿ ಹೇಳಿದರು.

ಈ ವರ್ಷದ ಜೂನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಸೋಸಿಯೇಶನ್‌ನ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಘೋಷಣೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುವ 2009 ರ ಉದ್ಯಮದ ಕ್ರಿಯಾ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬಿಸಿಗ್ನಾನಿ ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ. "ವೆಚ್ಚಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗದಿದ್ದಾಗ ಉದ್ಯೋಗಗಳು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಕಾರ್ಮಿಕರು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಉದ್ಯಮದ ಪಾಲುದಾರರು ದಕ್ಷತೆಯ ಲಾಭಗಳಿಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಬೇಕು. ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರಗಳು ಕ್ರೇಜಿ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕು, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಬೇಕು, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯಗಳನ್ನು ನೀಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯ ಪೂರೈಕೆದಾರರನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬೇಕು, ”ಬಿಸಿಗ್ನಾನಿ ಹೇಳಿದರು.

ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ವಿಲೀನದತ್ತ ಆಕರ್ಷಿತವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕುಸಿತವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸರ್ಕಾರದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ ಎಂದು ವಿಶ್ಲೇಷಕರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಕ್ರೋಡೀಕರಣವು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಹಬ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಆಹಾರವನ್ನು ನೀಡುವುದರಿಂದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.