ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಮಾಹಿತಿಯುಳ್ಳ ಮೂಲಗಳು ಏರ್ ಉಗಾಂಡಾ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಸಿಆರ್ಜೆ ಮಾದರಿಯ ಹೊಸ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಿದೆ ಎಂಬ ಸ್ಪಷ್ಟ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ನೀಡಿವೆ, ಇದು ಏರ್‌ಲೈನ್‌ಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿದೆ, ಅವರ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಾರಂಭದ (ಮತ್ತು ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ) ಸಿಇಒ ವಿಮಾನದ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ನಷ್ಟವನ್ನುಂಟುಮಾಡುವ MD 87 ಅನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಂಡರು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರ ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳ ಪ್ರಕಾರ, "ಅವರು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡರು", ಆದರೆ CRJ ಅನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ, ಅವರು ಹೇಳಿದಾಗ ವಾಯುಯಾನ ಭ್ರಾತೃತ್ವದ ಇತರ ಸದಸ್ಯರು ಉಲ್ಲಾಸಕರವಾದ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. "ಇಟಾಲಿಯನ್ ಜಾಬ್" ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ (ಅಥವಾ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ), ಮತ್ತು ಮೂರು ವಯಸ್ಸಾದ MD 87s ಏರ್ ಉಗಾಂಡಾವು ಈಗ ಕಂಪಾಲಾ ಮತ್ತು ಎಂಟೆಬ್ಬೆಯಲ್ಲಿರುವ ಅನೇಕ ನಿಷ್ಠಾವಂತ ಉಗಾಂಡಾದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಪರಿಹಾರಕ್ಕೆ ದಾರಿಯಲ್ಲಿದೆ.
ವಿಮಾನಯಾನ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಗಣನೀಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ - ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜೆಟ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಶಿಲಾಯುಗ DC 9s ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೂಲಕ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ - ಏಕೆಂದರೆ ಅವರ MD 87 ವಿಮಾನವು ಅವರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಂಪಾಲಾ ಅವರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ವೀಕ್ಷಕರ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿನ ಮಾತುಗಳೆಂದರೆ, 2007 ರ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಳಿಸುವ ಎರಡು-ಅಂಕಿಯ ಮಿಲಿಯನ್, US-ಡಾಲರ್ ನಷ್ಟವು ರನ್ ಆಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಕಂಪನಿಯಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ದೃಢೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿರುವ ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಅವರ ಜುಬಾ ವಿಮಾನಗಳು ಮಾತ್ರ ಹಣವನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಲೋಡ್ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ನೈರೋಬಿ ಮಾರ್ಗವು ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಇಂಧನ ಬೆಲೆ ಏರಿಕೆಯ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿ ಬೆಳಗಿನ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟರೂ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ. ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ, ಅವರ ದಾರ್ ಎಸ್ ಸಲಾಮ್, ಜಂಜಿಬಾರ್ ವಿಮಾನಗಳಂತೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಏರ್‌ಲೈನ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಿಆರ್‌ಜೆಗಳ ಉಡಾವಣೆಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ತಮ್ಮ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಂದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ವಿಮಾನದ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಲಿಂಚ್‌ಪಿನ್ ಆಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಈ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನದ ಬಳಕೆಯು, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಏರ್ ಉಗಾಂಡಾಕ್ಕೆ ನೈರೋಬಿಗೆ ತಮ್ಮ ಬೆಳಗಿನ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಿಗಾಲಿಯನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿಂದ RwandAir ಈಗ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ, CRJ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಹೋದರಿ ಕ್ರಾಫ್ಟ್, ಡ್ಯಾಶ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮೂರು ದೈನಂದಿನ ವಿಮಾನಗಳು 8. ಇತರ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳು ಪೂರ್ವ ಕಾಂಗೋದಲ್ಲಿನ ಗೋಮಾ ಆಗಿರಬಹುದು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಅವರು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗೆ ಮತ್ತು ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್‌ಗೆ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಅವರೊಂದಿಗೆ ಜುಬಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಕೋಡ್‌ಶೇರ್ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ - ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ದೈನಂದಿನ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಇರಿಸಬಹುದು. ಡ್ರಾಯಿಂಗ್ ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ, ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಅಗಾಧವಾಗಿ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಳೆದ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ.
ಏರ್ ಉಗಾಂಡಾದ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಶಾದಾಯಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕೀನ್ಯಾ ಏರ್‌ವೇಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಈ ಹಿಂದೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿದ್ದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಧ್ಯಂತರ ಸಿಇಒ ಹಗ್ ಫ್ರೇಸರ್ ಅವರು ಹಡಗನ್ನು ಮತ್ತೆ ಮಟ್ಟದ ಕೀಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅವರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿ, ಪೀಟರ್ ಡಿ ವಾಲ್, ಅವರ ಸ್ವಂತ ಪೂರ್ವವರ್ತಿ, ಮಂಡಳಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಮಾಲೀಕರು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ತಪ್ಪು ನಿರ್ಧಾರಗಳ ಪ್ರಭಾವದಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಳೆದ ವರ್ಷ ವಾಯುಯಾನದ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಷಯಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಎಂದಿಗೂ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ನೀಡಿದ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಹಗ್ ಫ್ರೇಸರ್ ಉಳಿಯಲು ಮತ್ತು ಸಬ್ಸ್ಟಾಂಟಿವ್ ಸಿಇಒ ಆಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಚರ್ಚೆ ಇದೆ, ಇದು ಏರ್ ಉಗಾಂಡಾದ ಧನಾತ್ಮಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.
