ಯುರೋಪಿಯನ್ ವಿಮಾನ ತಯಾರಕರ ನಡುವಿನ ದಶಕಗಳ ಓಟದಲ್ಲಿ ಏರ್ಬಸ್ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ ವಿಮಾನ ತಯಾರಕ ಬೋಯಿಂಗ್, ಸಿಯಾಟಲ್ ಮೂಲದ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಸ್ಟಾರ್ ವಿಮಾನಗಳಾದ ಸಿಂಗಲ್-ಹಜಾರ 737 ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯವಾದ ಜೆಟ್ ಅಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಅಗ್ರ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಜಾರಿಬೀಳುತ್ತಿದೆ. ಅದರ ಇತಿಹಾಸದ ಐದು ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಸಾರ್ವಕಾಲಿಕ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾದ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವು ಮರೆಯಾಗುತ್ತಿದೆ.
ಏರ್ಬಸ್ ತನ್ನ ಅಮೆರಿಕನ್ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಿಂತ ಮುಂದಿದೆ, ಅದರ ಎ 320-ಫ್ಯಾಮಿಲಿ ಜೆಟ್ ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ಹಗರಣ ಪೀಡಿತ 737 ಮತ್ತು 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾದ ಕಿರಿದಾದ-ದೇಹದ ವಿಮಾನದ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ.
ಎರಡೂ ವಾಯುಯಾನ ದೈತ್ಯರ ಅಂಕಿ ಅಂಶಗಳು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದಂತೆ, ಎ 320 - ಮತ್ತು ಅದರ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಒಟ್ಟು 15,193 ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿವೆ, ಇದೇ ರೀತಿಯ ವರ್ಗ 737 ಅನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದೆ, ಇದು ಅಕ್ಟೋಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಪುಸ್ತಕಗಳಲ್ಲಿ 15,136 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿಜವಾದ ಎಸೆತಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ಇನ್ನೂ ಏರ್‌ಬಸ್‌ಗಿಂತ ಮುಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಅಂತರವು ವೇಗವಾಗಿ ಮುಚ್ಚುತ್ತಿದೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ, ಟೌಲೌಸ್ ಮೂಲದ ಕಂಪನಿಯು 77 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತನ್ನ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ರವಾನಿಸಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ 59 ವಿಮಾನಗಳು ಎ 320 ವಿಮಾನಗಳು, ಆದರೆ ಅವರ ಅಮೇರಿಕನ್ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಕೇವಲ 20 ಜೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ತಲುಪಿಸಿದ್ದರು.
ಏರ್ಬಸ್ ತಮ್ಮ ಮುನ್ನಡೆ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಇದು ಸುಮಾರು 320 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಎ 30 ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಹಿಂದಿನ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಕಿರಿದಾದ-ದೇಹದ ಜೆಟ್‌ಗಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ 737 ರ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಲು ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಅದರಾಚೆ ಅನೇಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಆಯ್ಕೆಯ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ.
ಪ್ರತಿ 320 ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ ಒಂದು ಎ 1.6 ಫ್ಯಾಮಿಲಿ ಜೆಟ್ ಟೇಕಾಫ್ ಆಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ವಿಶ್ವದ ಎಲ್ಲೋ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಏರ್ಬಸ್ ಸ್ವತಃ ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಬೋಯಿಂಗ್ ಅಂತಹ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅನುಪಾತವು ಸಾಕಷ್ಟು ಹೋಲುತ್ತದೆ.
ಎ 320 ಮತ್ತು 737 ಎರಡೂ ಆರು-ಪಕ್ಕದ ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಅಮೇರಿಕನ್ ಜೆಟ್ ಅದರ ಕ್ಯಾಬಿನ್ 15 ಸೆಂ.ಮೀ ಅಗಲವಿರುವುದರಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶಾಲವಾಗಿದೆ. ಜೆಟ್‌ನ ಇಂಧನ-ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಶಬ್ದದ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಏರ್ಬಸ್ ಹಿಡಿಯುತ್ತದೆ.
ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ಇದು ಎ 320 ನ ನಿಯೋ (ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆ) ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಸಾರ್ವಕಾಲಿಕ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಏರ್‌ಬಸ್‌ನ ವರ್ಕ್‌ಹಾರ್ಸ್‌ನ ಹೊಸ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯು ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸೋಲಿಸಲು ಸಜ್ಜಾಗಿದೆ.
ಈ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಅಪಘಾತಗಳು 346 ಜನರನ್ನು ಕೊಂದವು, ಮತ್ತು ನವೀನ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ತಿಳಿದಿಲ್ಲದ ವಿಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ದೂಷಿಸಲಾಯಿತು.
ಹೊಸ ಜೆಟ್ ಅನ್ನು ವಿಶ್ವದ ಇತರೆಡೆ ನೆಲಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಬೋಯಿಂಗ್ ಏರ್ಬಸ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು 737 MAX ಅನ್ನು ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಧಾವಿಸಿದೆ ಎಂಬ ಆರೋಪಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ವಿವಾದವನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವ ಯುಎಸ್ ವಿಮಾನ ತಯಾರಕ ಈ ವಾರ ಯುಎಸ್ ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ತನ್ನ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಫ್ಲೈಟ್-ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಅನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲು ಹಾದಿಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ಅಂದರೆ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಜೆಟ್ ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ಮರಳಬಹುದು.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮ್ಯಾಕ್ಸ್-ಸರಣಿಯ ವಿಮಾನಗಳ ಮೇಲಿನ ವಿಶ್ವಾಸವು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಹೋಗಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಅಮೆರಿಕಾದ ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್‌ಗಳು ಸಹ "ಆ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹಿಂತಿರುಗಿ ಹೋಗದಂತೆ ಬೇಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಾರೆ" ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ.
ಈ ಲೇಖನದಿಂದ ಏನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು:
- Trying to fend off the controversy, the US plane maker said this week that the US Federal Aviation Administration is on track to certify its redesigned flight-control software by mid-December, which means that the jet could return to the sky next year.
- In the decades-long race between European plane maker Airbus and US aircraft manufacturer Boeing, the Seattle-based company seems to be slipping from the top spot as its star aircraft, the single-aisle 737, isn't the most popular jet anymore.
- ಎರಡೂ ವಾಯುಯಾನ ದೈತ್ಯರ ಅಂಕಿ ಅಂಶಗಳು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದಂತೆ, ಎ 320 - ಮತ್ತು ಅದರ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಒಟ್ಟು 15,193 ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿವೆ, ಇದೇ ರೀತಿಯ ವರ್ಗ 737 ಅನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದೆ, ಇದು ಅಕ್ಟೋಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಪುಸ್ತಕಗಳಲ್ಲಿ 15,136 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
