ಜಸ್ಟಿನ್ ಗ್ರೀನ್, ಮಿಲಿಟರಿ-ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ಕಾನೂನು ಸಂಸ್ಥೆ Kreindler & Kreindler LLP ನಲ್ಲಿ ಪಾಲುದಾರ, ಬೋಯಿಂಗ್ 737 MAX ನ ಸ್ಥಿತಿಯ ಕುರಿತು ಇಂದಿನ US ಹೌಸ್ ಕಮಿಟಿ ಆನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಮತ್ತು ಇನ್ಫ್ರಾಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ವಿಚಾರಣೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು, “FAA ಆಕ್ಟಿಂಗ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಟರ್ ಕುಟುಂಬಗಳಿಗೆ ಆಘಾತಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಡೇನಿಯಲ್ ಎಲ್ವೆಲ್ FAA ಯ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 'ದೃಢವಾದ' ಮತ್ತು 'ಉತ್ತಮ' ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದರು, ಅದು ಬೋಯಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅಸುರಕ್ಷಿತವಾದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಿದಾಗ FAA ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವ ತುರ್ತು ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಬೇಕಾಯಿತು.

ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಗ್ರೀನ್ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು:

"ಹೌಸ್ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಮಿತಿಗೆ ಎಲ್ವೆಲ್ ಅವರ ಸಾಕ್ಷ್ಯವು ಉತ್ತರಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು. ಲಯನ್ ಏರ್ ಫ್ಲೈಟ್ 610 ಮತ್ತು ಇಥಿಯೋಪಿಯನ್ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 302 ವೈಮಾನಿಕ ವಿಪತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಕುಶಲ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ವರ್ಧನೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (ಎಂಸಿಎಎಸ್) ಅನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸುವಲ್ಲಿ ಎಫ್‌ಎಎ 'ನೇರವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ' ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಆದರೆ ವಾಸ್ತವವೆಂದರೆ FAA MCAS ಅನ್ನು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಪಾಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಬೋಯಿಂಗ್ FAA ಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 'ವಿಪತ್ತಿನ ಘಟನೆ'ಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು MCAS ಇದೀಗ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸರಿಯಾದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪರಿಶೀಲನೆಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಎಲ್ವೆಲ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ 'ಎಂಸಿಎಎಸ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ [ಬೋಯಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು] ಕೈಪಿಡಿ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಕೈಪಿಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ.' ಆದರೆ FAA ಆ ಕೈಪಿಡಿಗಳನ್ನು MCAS ನ ಯಾವುದೇ ಚರ್ಚೆಯಿಲ್ಲದೆ ಅನುಮೋದಿಸಿತು.

ಕ್ರೆಂಡ್ಲರ್ ಪಾಲುದಾರ ಆಂಥೋನಿ ಟ್ಯಾರಿಕೋನ್, ಅಮೇರಿಕನ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಫಾರ್ ಜಸ್ಟೀಸ್ (AAJ) ನ ಮಾಜಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಹೀಗೆ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ:

“ಶ್ರೀ. ಎಲ್ವೆಲ್ ತನ್ನ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಗೆ FAA ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ಯಾವುದೇ ಅರ್ಥಪೂರ್ಣ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಇಷ್ಟವಿರಲಿಲ್ಲ. ಬೋಯಿಂಗ್ MAX ಸಂಚಿಕೆಯು FAAಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಕರೆ ಆಗಿರಬೇಕು, ಅದು ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ಪ್ರಭಾವದಿಂದ ತನ್ನನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು.

"ಎಂಸಿಎಎಸ್ ದುರಂತದ ಘಟನೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಬೋಯಿಂಗ್ ಎಫ್‌ಎಎಗೆ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದರೂ ಎಫ್‌ಎಎ ಬೋಯಿಂಗ್‌ಗೆ ದಂಡ ವಿಧಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಂಡಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 13 ತಿಂಗಳುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ, ಬೋಯಿಂಗ್ 737-ಗೆ 'ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಅಸಂಗತತೆ' ತಡೆಯೊಡ್ಡಿದೆ ಎಂದು ಎಫ್‌ಎಎಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. 8 MAX ನ ವಿಮಾನದ ದಾಳಿಯ ಸಂವೇದಕಗಳ ಕೋನವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದಂತೆ ದೀಪಗಳನ್ನು ಒಪ್ಪುವುದಿಲ್ಲ. ಎಫ್‌ಎಎಗೆ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯದ ಬೆಳಕಿನ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಲು ಬೋಯಿಂಗ್ ವಿಫಲವಾಗಿರುವುದಕ್ಕೆ ತಾನು ಸಂತೋಷವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಶ್ರೀ ಎಲ್ವೆಲ್ ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಿದರು, ಆದರೆ ಬೋಯಿಂಗ್ ವಿರುದ್ಧ ಯಾವುದೇ ಕ್ರಮ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅವರು ಇಷ್ಟವಿರಲಿಲ್ಲ.

Kreindler ಸಂಸ್ಥೆಯು ಪ್ರಮುಖ ಚಿಕಾಗೋ ಫಿರ್ಯಾದಿ ಸಂಸ್ಥೆ ಪವರ್ ರೋಜರ್ಸ್ & ಸ್ಮಿತ್ ಜೊತೆ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಆ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಸ್ಥಾಪಕ ಪಾಲುದಾರ ಟಾಡ್ ಸ್ಮಿತ್, ಮಾಜಿ AAJ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು, ಇಂದಿನ ಸಾಕ್ಷ್ಯಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವ ಮೂಲಕ:

"ಎರಡು ದುರಂತಗಳಿಗೆ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಜವಾಬ್ದಾರರು ಎಂಬ ನಿರೂಪಣೆಯನ್ನು ತಳ್ಳಲು ಎಫ್‌ಎಎ ತಪ್ಪಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಬೋಯಿಂಗ್ ಎಂಸಿಎಎಸ್ ಎರಡು ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ವಿರುದ್ಧ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಹೋರಾಡಿದೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಶ್ರೀ ಎಲ್ವೆಲ್ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ದೂಷಿಸುವುದನ್ನು ಕೇಳಲು ತುಂಬಾ ಭೀಕರವಾಗಿದೆ. ಆಧುನಿಕ ವಾಯುಯಾನ ಸುರಕ್ಷತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ವಿಮಾನದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಪೈಲಟ್ ದೋಷವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. MCAS ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ - ಇದು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ ದೋಷವನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುತ್ತದೆ.

"ನಾವು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಇಥಿಯೋಪಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 302 ಕುಟುಂಬಗಳು FAA ನಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸ ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಬೋಯಿಂಗ್ MCAS ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಮತ್ತು FAA ದ ವಿಮಾನದ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಶ್ರೀ ಎಲ್ವೆಲ್ ಅವರ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಂದ ಅದು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಅಪರಾಧವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಉದ್ಯಮದಿಂದ FAA ಅನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ನಂಬುತ್ತಾರೆ. ವಾಯುಯಾನ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ FAA ಬೋಯಿಂಗ್ ಪರವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ.

ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮೂಲದ ಕ್ರೆಂಡ್ಲರ್, ಚಿಕಾಗೋ ಮೂಲದ ಪವರ್ ರೋಜರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಮಿತ್ ಎಲ್‌ಎಲ್‌ಪಿ ಸಹ-ಸಮಾಲೋಚಕರೊಂದಿಗೆ, ಬೋಯಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ರೋಸ್‌ಮೌಂಟ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್, ಇಂಕ್ ವಿರುದ್ಧ ಹಲವಾರು ತಪ್ಪು ಮರಣದಂಡನೆ ಫೆಡರಲ್ ಮೊಕದ್ದಮೆಗಳನ್ನು ಹೂಡಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಸಂತ್ರಸ್ತರ ಪರವಾಗಿ ನಾಳೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲಾಗುವುದು. ಇಥಿಯೋಪಿಯಾದ ಅಡಿಸ್ ಅಬಾಬಾದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಚ್ 157, 10 ರಂದು ET2019 ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ 302 ಜನರಲ್ಲಿ. ಇಥಿಯೋಪಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಈ ಹಿಂದೆ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ 737-8 MAX ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತಗಳು 346 ಜೀವಗಳನ್ನು ಬಲಿ ಪಡೆದಿವೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸಿದವು.

ಈ ಲೇಖನದಿಂದ ಏನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು:

“The FAA is wrong to push the narrative that the pilots were responsible for the two disasters because the Boeing MCAS created the hazardous condition that caused the two crashes and the system actually fought against the efforts of the pilots who were trying to save the airplanes.
But the fact is that the FAA did not treat the MCAS as a critical safety risk because Boeing told the FAA that the system could not cause a ‘catastrophic event’.
“The FAA has taken no action to penalize Boeing even though Boeing represented to the FAA that the MCAS could not cause a catastrophic event and, for over 13 months, did not report to the FAA that a ‘software anomaly’.