ಅಮೇರಿಕನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್, US ಏರ್ವೇಸ್ ಗ್ರೂಪ್ Inc. ಮತ್ತು US ವಾಹಕಗಳು ಸಾಲವನ್ನು ಮರುಹಣಕಾಸು ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಜೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಎರವಲು ಪಡೆದರೆ ಸಾಲದಾತರನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಹೆಣಗಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದಿನ ದರಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
AMR ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್, ವಿಶ್ವದ ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆ, 1.1 ರಲ್ಲಿ $ 2009 ಶತಕೋಟಿ ಸಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ US ಏರ್ವೇಸ್ ಐದು ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ನಿಧಿಯನ್ನು ಬಯಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ Inc. ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳ ವಿತರಣೆಗೆ ಹಣವನ್ನು ನೀಡಲು ಸಾಲವನ್ನು ಏರ್ಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ. ಬದಲಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಬ್ಯಾಚ್ಗಳಲ್ಲಿ.
ತುರ್ತು ಬಂಡವಾಳದ ಅಗತ್ಯತೆಗಳ ಒಮ್ಮುಖ ಮತ್ತು ಕುಸಿತದ ಪ್ರಯಾಣದ ಬೇಡಿಕೆಯು ಜಾಗತಿಕ ಸಾಲದ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನಿಂದ ಈಗಾಗಲೇ ಸೆಟೆದುಕೊಂಡಿರುವ ವಾಹಕಗಳ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಿದೆ. ಸಾಲವನ್ನು ಮರುಹಣಕಾಸು ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ಜೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೊಸ ಸಾಲಗಳಿಲ್ಲದೆಯೇ, ಆರ್ಥಿಕ ಹಿಂಜರಿತದ ಹವಾಮಾನಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಅವರು ಎಣಿಸುವ ಹಣವನ್ನು ಬಳಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
"ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ಸಡಿಲಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ನೀವು ಪೀಠೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ಶಾಖಕ್ಕಾಗಿ ಸುಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀವು ನೋಡುತ್ತಿದ್ದೀರಿ" ಎಂದು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟಿಫೆಲ್ ನಿಕೋಲಸ್ & ಕಂ ವಿಶ್ಲೇಷಕ ಹಂಟರ್ ಕೀ ನಿನ್ನೆ ಹೇಳಿದರು. "ನಾವು ಇನ್ನೂ ಇಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದು ಗಂಭೀರವಾಗಬಹುದು."
ಪದೇ ಪದೇ ಫ್ಲೈಯರ್ ಮೈಲ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಕ್ರೆಡಿಟ್-ಕಾರ್ಡ್ ಪಾಲುದಾರ ಸಿಟಿಗ್ರೂಪ್ ಇಂಕ್‌ನಿಂದ ಹಣವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು AMR ಆರಂಭಿಕ ಮಾತುಕತೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗದ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ ಫೈನಾನ್ಷಿಯಲ್ ಟೈಮ್ಸ್ ನಿನ್ನೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಅಂತಹ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಬಳಸುವಲ್ಲಿ AMR ಕನಿಷ್ಠ ನಾಲ್ಕು ಇತರ ದೊಡ್ಡ US ಏರ್‌ಲೈನ್‌ಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ.
ಆಂಡಿ ಬ್ಯಾಕೋವರ್, ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಮೂಲದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಫೋರ್ಟ್ ವರ್ತ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಸಿಟಿಗ್ರೂಪ್‌ನ ಸ್ಯಾಮ್ ವಾಂಗ್ ಅವರ ವಕ್ತಾರರು ವರದಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಅಮೆರಿಕನ್ನರ AAdvantage 60 ಮಿಲಿಯನ್‌ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ಪುನರಾವರ್ತಿತ-ಫ್ಲೈಯರ್ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ.
'ಎಂದಿಗೂ ಪ್ರಶ್ನೆ ಇಲ್ಲ'
"ಅಮೆರಿಕನ್ ತನ್ನ ಮೈಲೇಜ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂನಿಂದ ದ್ರವ್ಯತೆಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಯೇ ಎಂಬುದು ಎಂದಿಗೂ ಪ್ರಶ್ನೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಸೆಳೆಯಲು ಅದು ಯಾವಾಗ ಆಯ್ಕೆಮಾಡುತ್ತದೆ" ಎಂದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್‌ನ ಪೈಪರ್ ಜಾಫ್ರೇ & ಕಂ.ನ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ರುಂಟೆ ಹೇಳಿದರು.
ಏರ್‌ಲೈನ್-ಸಾಲ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ಈಗ ಎಷ್ಟು ಬಿಗಿಯಾಗಿವೆ ಎಂದರೆ 5.983 ರಲ್ಲಿ 2007 ಪ್ರತಿಶತ ಕೂಪನ್‌ಗೆ ಸಮನಾಗಿ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ ವರ್ಧಿತ ಸಲಕರಣೆಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಗಳು 10.5 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ನೀಡಲು ರಿಯಾಯಿತಿಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ರುಂಟೆ ನಿನ್ನೆ ಹೇಳಿದರು. EETC ಗಳು ವಿಮಾನದಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು US ವಾಹಕಗಳಿಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ.
"ಹೊಸ ಸಂಚಿಕೆಯು ಸರಿಸುಮಾರು ಆ ದರದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿರುತ್ತದೆ" ಎಂದು ರುಂಟೆ ಹೇಳಿದರು. "ಇದು ಹಣಕಾಸಿನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿದೆ."
AMR ಮಾರ್ಚ್ 18 ರಂದು ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕವನ್ನು $3.1 ಶತಕೋಟಿ ನಗದು ಮತ್ತು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಹೂಡಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ $460 ಮಿಲಿಯನ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬಳಕೆಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿದೆ. 2009 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಬೇಕಾದ ಸಾಲವನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ $ 700 ಮಿಲಿಯನ್ ಪಾವತಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಬ್ಯಾಕ್‌ಓವರ್ ಹೇಳಿದೆ.
'ತಕ್ಷಣದ ಕಾಳಜಿ'
"ನಾವು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲದ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಬಂಡವಾಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಮುಖ್ಯ ಹಣಕಾಸು ಅಧಿಕಾರಿ ಟಾಮ್ ಹಾರ್ಟನ್ ಮಾರ್ಚ್ 10 ರಂದು JP ಮೋರ್ಗಾನ್ ಚೇಸ್ & ಕಂ ಆಯೋಜಿಸಿದ ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದರು. ಆದರೆ AMR ಈ ವರ್ಷ ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಕರಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ, "ಅವರು ಮಾಡದಿದ್ದರೆ , ಇದು ನಮಗೆ ಮತ್ತು ಇಡೀ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡ ಸವಾಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.
ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಾಹಕವಾದ ಡೆಲ್ಟಾ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ ಇಂಕ್ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಸುಮಾರು $3 ಶತಕೋಟಿ ಸಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಎಡ್ ಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ಅವರು ಅದರಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಮರುಹಣಕಾಸನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.
US ಏರ್ವೇಸ್ ಈ ವರ್ಷ ಐದು A330 ಜೆಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲು ಏರ್‌ಬಸ್ SAS ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 15 ರಂದು ವಿತರಿಸಲಾಗುವುದು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ಹಿಂದೆ, ಏರ್‌ಲೈನ್ ಒಂದು ವಹಿವಾಟಿನಲ್ಲಿ 15 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಿದೆ.
"ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಪಡೆಯುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸು ಪಡೆಯುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ" ಎಂದು ಮುಖ್ಯ ಹಣಕಾಸು ಅಧಿಕಾರಿ ಡೆರೆಕ್ ಕೆರ್ ಕಳೆದ ವಾರ ಟೆಂಪೆ, ಅರಿಜೋನಾದ US ಏರ್ವೇಸ್ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯಲ್ಲಿ ಸಂದರ್ಶನವೊಂದರಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದರು.
ಹೆಚ್ಚಿನ ದರಗಳು
ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ವಾಹಕಗಳು 2009 ರ ಜೆಟ್ ಡೆಲಿವರಿಗಳಿಗೆ ಬ್ಯಾಕ್‌ಸ್ಟಾಪ್ ಹಣಕಾಸು ಎಂದು ಕರೆಯುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಿದೆ. GE ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾನ್‌ಮೇಕರ್‌ಗಳಾದ ಬೋಯಿಂಗ್ ಕಂ ಮತ್ತು ಏರ್‌ಬಸ್‌ನಂತಹ ಮೂಲಗಳಿಂದ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಆ ಸಾಲಗಳು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಸಾಲವಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಡ್ಡಿದರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.
"ಯಾವುದೇ US ಏರ್‌ಲೈನ್‌ಗಳು ಮೊದಲು ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸದೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಏರ್‌ಬಸ್ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಬೇಕು ಮತ್ತು US ಏರ್‌ವೇಸ್‌ಗೆ ಆ A330 ಗಳಿಗೆ ಹಣ ಸಹಾಯ ಮಾಡಬೇಕು ಅಥವಾ ಬೇರೆ ಯಾರೂ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಮುಂದೂಡಲಾಗುತ್ತದೆ" ಎಂದು JP ಮೋರ್ಗಾನ್ ಚೇಸ್ & ಕಂ ಮಾರ್ಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟರ್ ಹೇಳಿದರು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿಶ್ಲೇಷಕ. ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಆರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕನ್‌ನ 737-800 ಗಳಿಗೆ ಇದು ನಿಜವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ನಿನ್ನೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ ಕಾಂಪೋಸಿಟ್ ಟ್ರೇಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಡೆಲ್ಟಾ 19 ಸೆಂಟ್ಸ್ ಅಥವಾ 2.9 ಶೇಕಡಾ, $6.64 ಗೆ ಏರಿತು, ಆದರೆ AMR 24 ಸೆಂಟ್ಸ್ ಅಥವಾ 6.8 ಶೇಕಡಾ, $3.75 ಗೆ ಏರಿತು. ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ 13 ಸೆಂಟ್ಸ್ ಕುಸಿದು $10.27 ಮತ್ತು US ಏರ್ವೇಸ್ 14 ಸೆಂಟ್ಸ್ ಅಥವಾ 5 ಶೇಕಡಾ, $3.02 ಗೆ ಏರಿತು.
ನಾಸ್ಡಾಕ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಕಾಂಪೋಸಿಟ್ ಟ್ರೇಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಪೋಷಕ UAL ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ 1 ಸೆಂಟ್ ಗಳಿಸಿ $5.29 ಕ್ಕೆ ತಲುಪಿದೆ.
US ಏರ್‌ವೇಸ್‌ನಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ಆಸನದಿಂದ ಮಾರ್ಚ್‌ನ ಆದಾಯವು ಒಂದು ಮೈಲಿ 19 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು, ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್‌ಗೆ 20.5 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಅದೇ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಕುಸಿತವನ್ನು ಪ್ರತಿಧ್ವನಿಸಿತು. ಎರಡೂ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಈಸ್ಟರ್ ರಜಾದಿನವು ಈ ವರ್ಷದ ಏಪ್ರಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತದೆ.
